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在去年底的洛杉磯車展上，闊別16年之久的本田Passport終于回歸了，這款傳奇車型吸引了不少車迷朋友的關(guān)注，有人說它將繼續(xù)主打“硬派越野”，還有些認(rèn)為它就是五門版的飛行員。

如今，本田Passport已經(jīng)在美國上市，車載君在第一時間拿到了美媒《Cars.com》的試駕報告，我們所有的猜測也是時候該落地了。

先分享個小道消息，根據(jù)廣汽本田的2019年的新車計(jì)劃來看，他們將在年底發(fā)布一款全新的中級SUV，包括《汽車之家》在內(nèi)的很多家媒體都認(rèn)為這款車會是Passport，車載君也非常贊同，引入Passport不僅可以擴(kuò)充本田在國內(nèi)的SUV陣容，它或許還能衍生并推動皮卡車系的構(gòu)建。

全新本田Passport很有趣。在產(chǎn)品上來講，它是一款全新的車型，但它卻使用了“Passport”的名字（此前Passport是一款典型的硬派越野車，已經(jīng)停產(chǎn)了16年），并采用了許多和本田飛行員（本田美國特供7座中級SUV，競爭對手為豐田漢蘭達(dá)）相同的設(shè)計(jì)語言。種種雷同賦予了全新Passport更多的神秘感，我們不禁會問它到底是一款怎樣的車？

本田對“越野”這事兒不太感冒，

全新Passport只傳承了一半

盡管歷史久遠(yuǎn)，但Passport這個名字其實(shí)沒多少傳奇故事。最開始，Passport便是試水之作，當(dāng)時初入美國的本田看中了硬派SUV市場，但旗下沒有對應(yīng)車型，重新開發(fā)又費(fèi)時費(fèi)力，于是本田與老鄉(xiāng)五十鈴展開了合作。

圖：五十鈴競技者和Fasrer皮卡，大伙都很熟悉，這兩款車之前在國內(nèi)流行過相當(dāng)長的時間，甚至如今許多中國品牌生產(chǎn)的皮卡都存在Fasrer的基因。

1994年上市的第一代Passport骨子里就是更換了本田標(biāo)的五十鈴競技者，而競技者又是在五十鈴Faster皮卡基礎(chǔ)上研發(fā)的SUV車型，所以血緣上，Passport和皮卡車型是近親。

隨后在1998年，本田在第一代車型的基礎(chǔ)上更新了第二代Passport，可老美對這種換標(biāo)的形式并不感冒，隨后在2002年，僅生產(chǎn)了兩代的Passport便草草收場。

翻看本田的整個產(chǎn)品陣營，可以說，它本身也不是對硬派越野感冒的品牌，很少推出這類車型，這也導(dǎo)致Passport在自家SUV車系的存在感比較弱。

而根據(jù)美媒《Cars.com》透露的信息來看，全新Passport定位介于CR-V和飛行員之間，主打五座大空間，意在提供更多的通過能力和更靈活的駕駛感受，其采用了和自家Ridgeline皮卡及飛行員相同的平臺打造，為承載式車身結(jié)構(gòu)，這和第一代Passport的非承載式車身有很大不同，本質(zhì)上全新Passport更強(qiáng)調(diào)舒適性、注重公路能力。（能給皮卡使用承載式車身，足以說明本田對越野車真是興趣欠奉）

另外，Passport加入了帶有扭矩智能可變管理的全時四驅(qū)系統(tǒng)（和謳歌RDX的那套類似），它能將70%的動力傳遞給后輪，電子后差速器鎖也可以100%將后輪的動力施加在兩側(cè)車輪上，性能比普通城市SUV的適時四驅(qū)強(qiáng)大一些，但和牧馬人、普拉多這類帶有機(jī)械差速鎖的傳統(tǒng)硬漢相比可靠性和能力還是柔弱了些。

同時，前驅(qū)版Passport的最小離地間隙僅比飛行員高了0.2英寸、四驅(qū)版高出0.8英寸，達(dá)到了8.1英寸，提升不算明顯。

在實(shí)際體驗(yàn)中，《Cars.com》的老師把Passport開到了摩押小路，其更小的轉(zhuǎn)彎半徑和快速的油門響應(yīng)可以在越野時更靈巧，離地間隙的增加也令Passport能走的更遠(yuǎn)一些，但有限的懸架行程和車身產(chǎn)生的吱吱聲在提醒Passport并不是真正的越野車。

事實(shí)上，Ridgeline皮卡的承載式車身結(jié)構(gòu)和全時四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓Passport注定不會成為傳統(tǒng)的硬派越野車，它更希望提供比飛行員更靈活的駕駛感受和五座狀態(tài)下更寬敞的乘坐及儲物空間。

同時，具備比一般城市SUV更好的通過能力，和Jeep自由光很像，但Passport的精致度和人性化設(shè)計(jì)會更出色一些。

車身尺寸和冠道基本相同，

按鍵式換擋慘被吐槽

先揭曉大家最關(guān)心的車身尺寸，Passport比飛行員短了6.2英寸，其中車頭減少0.2英寸、車尾減少6英寸，軸距保持111英寸不變。換算后，Passport的車身長度約為4794mm，軸距達(dá)2819mm，長度比冠道略小，軸距基本相同，兩者的車身尺寸是差不多的。

但去掉第三排座椅后，Passport更注重改善后備箱空間，它的標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到了1166L，比冠道的510L大了將近一倍，并在尾箱地板上設(shè)計(jì)了隱藏的儲物隔斷，儲物空間相當(dāng)豐富。

同時，通過按鍵將后排座椅放倒后，Passport的尾箱可擴(kuò)展至驚人的2208L，《Cars.com》的老師甚至用它完成了搬家。

另外，Passport的后排乘坐空間雖然沒有冠道那么夸張的大，但乘坐舒適度還是有保證的，美媒表示后排空間比7座的飛行員中排表現(xiàn)好。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和具體配置上，Passport基本和飛行員保持一致，包括按鍵式換擋、TFT儀表和帶有CarPlay手機(jī)映射功能的中控大屏及無線充電等。

《消費(fèi)者報告》認(rèn)為：按鍵式換擋操作起來仍然有難度，使用并不方面，多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度也有些慢。值得表揚(yáng)的是Passport標(biāo)配了前方碰撞警告和自動剎車，主動安全性有一定提升。

而Passport的3.5L自吸發(fā)動機(jī)+9AT變速箱的動力組合，對我們就沒有太多參考意義了，它的最大功率為280PS，具有高達(dá)5000磅的拖拽能力，但考慮到法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性，未來進(jìn)入國內(nèi)很可能使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

在去掉雞肋的第三排座椅后，Passport的表現(xiàn)更加實(shí)用了，對于不需要多座位的用戶來說，它提供了更大的空間、更靈活的駕駛體驗(yàn)和更多的通過能力，相比銳界、樓蘭等競品，Passport的技術(shù)應(yīng)用也更先進(jìn)，只是別把它當(dāng)作越野車就好。

總結(jié)

在明確Passport到底是不是越野車之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然它的車身尺寸和冠道類似，但Passport的儲物空間和通過能力明顯更好，更注重全路況和實(shí)用性，兩款車的屬性還是有區(qū)別的。另外Passport在美起售價格比飛行員貴，達(dá)到了33,035美元，定位要比冠道高一些。

其實(shí)，宜城宜郊的Passport很符合年輕人多場景的用車需求，對于一車狀態(tài)下城市代步和假期撒歡兒的多功能用途，它都能很好的勝任，只是擁有成本不會太低。

至于未來進(jìn)入國內(nèi)的到底是Passport還是飛行員，車載君覺得都行，只要引入一款，我們就有機(jī)會解鎖三款新車型，畢竟Passport/飛行員/Ridgeline皮卡都出自同一平臺。隨著國內(nèi)對皮卡政策的逐漸解禁，不少品牌都是嘗試皮卡乘用化車型的運(yùn)作，本田又怎么會無動于衷？

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