9月25日晨，三亞海棠灣索菲特酒店海灘草坪，蟋蟀聲伴著海浪。當預售發(fā)布會的背景板打開，晨曦入畫，海平面升起的第一縷陽光金輝四射，照向預售發(fā)布會現(xiàn)場，“皓”耀大地。

11月30日暮，上海北外灘，小雨。當上市發(fā)布會LED屏幕緩緩向兩邊滑開，江濤如畫，繁華的陸家嘴和東方明珠透露出朦朧之美，燈火闌珊與夜帶來的神秘反差感，可謂光“影”奇境。

從三亞到上海，由晨“皓”至暮“影”，方才真正讀懂廣汽本田全新中級SUV的完美寓意和內涵。BREEZE皓影，這款帶著美妙奪目問世的本色銳雅SUV，正如其名字一樣，悄然為廣汽本田開啟面向未來的新序幕。

“這個價格相當可以??！”11月30日當晚，當廣汽本田執(zhí)行副總經理鄭衡宣布皓影以16.98萬元——25.28萬元的價格正式上市時，包括媒體和經銷商表現(xiàn)得相當興奮，這個起步價格已經比預售的18萬元低上了1萬元。

作為一款全新的產品，一個合資中級SUV的后來者，皓影帶著強大的產品力和驚艷的價格破曉而來。從最美本田車到最高價值感中級SUV，皓影強勢切入被幾分天下的合資中級SUV陣營，用21年的歷史卷軸、700萬位用戶、雅閣/奧德賽/飛度等經典產品的星輝閃耀，協(xié)同著卓越品質和強大體系能力，共同匯聚強大力量，助推著皓影重構格局。

起步價格16.98萬元，三款低配車型集中在20萬元以下，頂配車型23萬，放在主流合資品牌中，這個價格究竟如何？翻開合資中級SUV第一陣營的產品消費者很容易就明白了，奇駿（18.88萬-27.33萬）、CR-V（16.98萬—27.68萬）、RAV4（17.48萬-25.88萬）、探岳（18.59萬—31.39萬）、途觀（19.48萬—35.08萬）、途岳（16.58萬—22.38萬），各自在熟悉的價格帶占據(jù)一席之地。

無疑，作為最美本田車，皓影首先將直面CR-V、奇駿、RAV4日系中級SUV的競爭爭奪。于CR-V來說，雙方并不沖突，他們都具備各自優(yōu)勢，會在各自強大的市場領域占領一畝三分地。因此，皓影最重要的日系對手定當是奇駿和RAV4了。

面對強大的奇駿，至少從價格帶的分布來說，皓影就已經剩出一截。奇駿的價格相對偏貴，如果考慮到經銷商的終端優(yōu)惠，在高價值的中高配產品上，皓影的價格依然相比奇駿略顯優(yōu)勢。然而作為新產品，作為最美的本田車，無論是從顏值還是新產品的新配置上看，皓影均要略勝一籌。

同樣作為更新?lián)Q代的榮放，確實是棘手的對手，不過前者的售價普遍貴上5000元。但再看看本田要主打的混動系列產品，皓影以20.98萬元的起步價格，優(yōu)勢明顯高于榮放的22.48萬元，甚至在產品的可選擇的多樣性、平均價格上，皓影均占據(jù)優(yōu)勢。

與南北大眾的競爭也是顯而易見的，老款途觀終端價格下得厲害，但陳舊的外觀內飾和無法比例的配置勢必無法撼動皓影這個強大的后來者；老途觀的繼任者途岳，售價相對便宜，但由于產品尺寸偏小，斷然無法與皓影產生直接的競爭關系。

而現(xiàn)在一騎絕塵，甚至踩下途觀的探岳，終端無論是在起步價格，還是主銷車型，售價均相對高一點（探岳兩驅尊貴終端22.89萬，皓影20.68萬），而且還不算皓影銳·混動這張主打駕駛感受和低油耗的王牌。

對比來看，主銷車型集中在20-23萬、混動車型集中在21萬-25萬的皓影，定價策略相當微妙，既避開了高危的價格競爭帶，凸顯了皓影的高價值優(yōu)勢，又在一定程度上深耕中高配產品，將產品上市后的形象進一步往上提，這對于一款全新的產品和后來者，對于廣汽本田缺失已久的中級SUV來說，勢必要讓它很快走上合資中級SUV的主流陣地。

當然，這種定價策略的背后，還必須有著強大的產品力做背書，作為最新款的本田產品，銳·T動車型的機械素養(yǎng)和產品品質已經在雅閣、冠道上得到了充分的驗證，而銳·混動版本搭載了Honda最新第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)近年來已兩次獲得全美沃德十佳發(fā)動機稱號，獲得市場廣泛認可，這次也是首次在國內中級SUV上搭載。

除了如后排中央控制系統(tǒng)、ANC主動降噪功能、等離子空氣凈化系統(tǒng)等豪華車上才有的配置進一步下放到皓影上外，作為進軍一二線年輕消費群體市場的產品，皓影在智能科技和安全輔助等配置上也是有備而來。

如Honda首次搭載的Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅強化了實時擁堵信息等在內的在線地圖導航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，還可根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶Alipay進行在線電子支付等。

同時，廣汽本田還首次搭載的腳踢式電動尾門等便利科技，搭載具備主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、盲點顯示系統(tǒng)、遠近光智能切換、360°全景影像系統(tǒng)、自動泊車輔助、L2駕駛輔助燈功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，為消費者帶來便捷安全、高品質、超價值，且行業(yè)領先的用戶體驗。

“我們希望皓影能盡快進入到合資中級SUV第一陣營?！鄙鲜邪l(fā)布會后的媒體專訪環(huán)節(jié)，廣汽本田汽車有限公司副總經理、廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第一事業(yè)本部本部長袁小華表示。

在中國目前接近2400萬輛的乘用車市場中，標準中級轎車、中型SUV、經濟型MPV、小型SUV和中高級車依次是銷量占比最高的細分市場。自2007年CR-V開創(chuàng)性推開都市型SUV的璀璨江湖，SUV從之前不足5%的絕對小眾大踏步邁向如今綜合市占率逾40%的浩瀚江湖。特別是2018年初的“SUV之夜”開始，大眾逐步向南北合資公司批量導入SUV車輛，在一年左右的時間就建立了完整的SUV產品覆蓋面，于前十強中獨占4個席位。

雖然2015年推出繽智，很快引領合資SUV該細分市場的潮流，占據(jù)前沿陣地；2016年冠道紛至沓來，又開啟了中大型大五座SUV的先鋒趨勢，一前一后構建起了廣汽本田的SUV雙子星，每月為廣汽本田貢獻超2萬輛的銷量。但是在市場份額最大（占SUV市場比逾38%）的中型SUV市場，廣汽本田在皓影之前都尚未涉足。

是的，廣汽本田缺失中型SUV市場太久了。繽智和冠道之間留下的SUV產品空白，隨著此次皓影的上市，終于被填補起來，從而完成了品牌價值升級的上下連接，實現(xiàn)廣汽本田在小型、中型、中大型SUV的矩陣布局，進一步提升廣汽本田SUV陣營的協(xié)同發(fā)展實力。同時也實現(xiàn)廣汽本田在轎車、SUV和MPV的全混動矩陣布局，在提振銷量的基礎上，進一步提升廣汽本田品牌綜合競爭實力。

“雖然是一款新品，但我們絲毫不擔憂它賣不賣得好的問題，廣本旗下的主流細分市場的產品，每一個都在第一陣營，何況這個價格如此具有競爭力?！别┯吧鲜兄?，有廣本的經銷商向記者表示。

1999年的六代雅閣，不僅讓帕薩特、別克新世紀等陳舊的老產品把持的局面出現(xiàn)新的裂變，為中國汽車消費需求帶來了新的方向，現(xiàn)代十代雅閣依然在中高級車市場中風生水起，今年將順利穩(wěn)摘中高級轎車市場桂冠。2002年，第二代奧德賽以“多人乘坐多功能轎車”的理念顛覆了中國消費者對傳統(tǒng)MPV的認知，當下MPV市場持續(xù)萎靡，奧德賽成為細分市場為數(shù)不多保持長久堅挺，且成交價集中在頂配的產品。

更不用說平民超跑GK5飛度，在跌入谷底的小型轎車市場，依然保持著月銷近萬輛的生命力，2019東京車展新一代飛度的發(fā)布，成為中國乃至全球市場最受關注的產品。甚至如上文提到的繽智和冠道在競爭愈加殘酷的SUV市場，很快以后來者身份快速占領主流地位。

毫無疑問，皓影的到來，它勢必將于雅閣、奧德賽，飛度、繽智、冠道不斷啟幕、上市即成經典一樣，切入主流細分市場。縱使當前的SUV特別是中級SUV市場早已紅海如潮，大眾、豐田南北開弓，但在廣本21年的歷史沉淀、在700萬用戶、在強大的品質實力和體系實力之下，具備全新產品實力的皓影躋身合資中級SUV陣營，是它的期許，更是它的機會和使命。

更不用說廣汽本田王牌的混合動力實力。在當前電氣化的轉型道路上，以本田、豐田為代表的品牌將混動放在核心位置，在市場上綻放著絢爛之花。的確，純電動和插電產品尚未解決充電便利性問題，且更多地在政策引導中畸形生長，相比之下混動的強大節(jié)油能力和帶來的良好駕駛感受，頗受消費者喜愛。

以第十代雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動為代表組成的SPORT HYBRID動力陣營圈粉無數(shù)精英用戶，1-10月累計銷量51,213輛，特別是奧德賽銳混動產品，在今年10月份銷量占比奧德賽車型超過85%。由此高價值的產品出貨策略帶來的品牌價值和品牌效應的提升，也奠定了本田前10個月趕超豐田，成為中國市場銷量第二大的汽車品牌。

基于未來100萬輛產能規(guī)劃的核心產品，皓影進入的主流中級SUV核心地帶，以“最美本田，美在本色”姿態(tài)出現(xiàn)，皓影和廣本都自信堅信，這必將是一次銷售與品牌力的雙重挑戰(zhàn)與收割。

（上市發(fā)布會現(xiàn)場視頻）

奔馳的戰(zhàn)爭，在他鄉(xiāng)