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一直以來,"雙子車型"都算是比較成功的吸引過眾多消費(fèi)者的眼球。廣汽此次迎來的這臺(tái)補(bǔ)足廣汽本田車型矩陣的"明星車型"——皓影,終于也逮到機(jī)會(huì)讓我體驗(yàn)一把。
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試駕地點(diǎn)選在了熟悉的成都,市內(nèi)出發(fā)前往成都"秋名山"之稱的虹口"云中漫步",全程約70km,包含了城市道路、鄉(xiāng)道、高速路以及盤山公路,可以說是比較完善了。
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而試駕的車型則全部都為皓影的240TURBO四驅(qū)尊享版,也就是1.5T+CVT動(dòng)力的頂配車型,在路上與工作人員溝通了解到搭載著第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的皓影車型排產(chǎn)期安排在明年1月份了,所以想要購買混動(dòng)車型的朋友們還需要多等一下了。
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還是簡單的說一下外觀,皓影算是一臺(tái)你知道這是"雙子"但卻無法在它身上發(fā)現(xiàn)CR-V影子的車,矩陣式燈組造型的頭燈全系標(biāo)配。圖中這臺(tái)車型加裝了一套運(yùn)動(dòng)套件,將其銀色鍍鉻裝飾以及銀色logo換為熏黑配色,對(duì)于顏值的提升效果非常明顯。
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運(yùn)動(dòng)套件還包含了尾部的這個(gè)個(gè)性的貫穿式尾燈的設(shè)計(jì),讓原本比較空曠的尾部設(shè)計(jì)看上去飽滿了許多。從經(jīng)銷商工作人員了解到,加裝一套這樣的運(yùn)動(dòng)套件價(jià)格約在3000元上下,認(rèn)真說,我還是會(huì)買的。
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內(nèi)飾的設(shè)計(jì)暴露了它與CR-V的血緣關(guān)系,不同的是在用料做工上區(qū)別比較明顯,車內(nèi)四種材料的混搭組合讓層次感非常清晰,配合一塊全系標(biāo)配的7英寸全液晶儀表盤,坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺是:"質(zhì)感提升的足夠明顯"。
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油門、剎車的調(diào)教就不用贅述了,作為大廠的汽車產(chǎn)品,在調(diào)教上自然是沒問題的。想要登上"云中漫步",需要走過181個(gè)彎道,海拔落差近800米。想要在山路上拿下一個(gè)好成績對(duì)于一輛SUV來說是有難度的,高重心、長懸掛,但這不是走過坑洼的越野山路,而是在路況良好的鋪裝路面上逼近極限。
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1.5T+CVT的動(dòng)力組合大家已經(jīng)不再陌生了,無論是雅閣還是冠道上,這套"地球夢(mèng)"動(dòng)力都有配備,只是動(dòng)力參數(shù)調(diào)教略有不同。皓影上搭載的這套動(dòng)力總成輸出最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。配合主張平順經(jīng)濟(jì)的CVT變速箱,想要滿足激烈的山路駕駛似乎略顯疲憊,但這套動(dòng)力在賬面參數(shù)上就已經(jīng)表現(xiàn)出它的目標(biāo)需求客戶了。
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既然無法激烈的加減速,山路的可玩性就落到了操控上了,盡量少的壓制入彎的速度意味著這臺(tái)皓影就要面對(duì)更強(qiáng)烈的離心力以及摩擦力。但連續(xù)高速的彎道中它仍舊保持了良好的車身姿態(tài),每次逼近心理上的"響胎"位置卻沒有響胎的表現(xiàn)都讓我略有驚喜。這當(dāng)然是得益于本田最初為歐洲市場開發(fā)打造的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)與VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合,能夠在車身逼近較高極限的時(shí)候提前做出動(dòng)作,收緊懸掛,以至于山路上的表現(xiàn)讓駕駛體驗(yàn)提升不少。
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【浩子說,新皓影】
如果說走上"云中漫步"這一路的風(fēng)景美麗壯觀,那么我很遺憾的說一句:"最美的風(fēng)景是我握著方向盤的前方。"沿途的風(fēng)景我可以在閑暇之時(shí)充分感受,但每款車能夠體驗(yàn)的這短短的一程我卻想多停留一會(huì)。
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關(guān)于燃油版的全新皓影,在外觀設(shè)計(jì)以及整車品質(zhì)上完全能夠配得上這臺(tái)車的售價(jià)。動(dòng)力表現(xiàn)滿足城市用車需求是完全足夠的,畢竟作為一臺(tái)"日系"車型,好開、耐用、經(jīng)濟(jì),才是它留以市場的IP。如果你希望有更好的動(dòng)力表現(xiàn),不如等等i-MMD混動(dòng)版皓影,重心更低,動(dòng)力表現(xiàn)更加優(yōu)秀,價(jià)格自然也會(huì)高出一部分。面對(duì)目前競爭激勵(lì)的緊湊型SUV市場,品質(zhì)以及個(gè)性需求是逐漸遞增的,雙車戰(zhàn)術(shù)在本田來說是對(duì)市場的細(xì)化,而作為面向年輕市場的一臺(tái)SUV,皓影還是擁有著一份獨(dú)特的魅力。(圖文|浩子果果)