廣汽本田皓影搭載了與冠道同款的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW，峰值扭矩為243N·m，匹配CVT變速箱；同時(shí)混動(dòng)版本車(chē)型，搭載2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

此次試駕活動(dòng)路線(xiàn)主要是以城市道路為主，筆者分別試駕了燃油版和混動(dòng)版，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)具體的感受。

先說(shuō)燃油版車(chē)型。

在起步階段，可以明顯感覺(jué)到油門(mén)的調(diào)校有些“激進(jìn)”，輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)車(chē)輛就會(huì)給予你非常積極的反饋，如果適時(shí)加重油門(mén)力度，可以獲得些許的推背感；不過(guò)在急加速的時(shí)候，CVT變速箱的降擋不夠積極，如果想完成超車(chē)動(dòng)作，你需要給其一點(diǎn)“思考反應(yīng)”的時(shí)間，整個(gè)超車(chē)過(guò)程完成還是比較輕松愜意的；同時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度很輕、精準(zhǔn)度較高，在擁堵時(shí)候進(jìn)行變道時(shí)也能游刃有余；不過(guò)此次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)山路以及高速行駛時(shí)的操控體驗(yàn)，還是略感遺憾的。

至于混動(dòng)版車(chē)型搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，能夠針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，提供僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，并且三種模式間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫自由切換。

混動(dòng)版車(chē)型起步時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)輸出，整體表現(xiàn)比較輕快，在中期提速時(shí)的表現(xiàn)感覺(jué)比較線(xiàn)性、不急不躁，整體顯得比較從容；但是當(dāng)你想要超車(chē)，深踩油門(mén)進(jìn)行急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到一定區(qū)間時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)再一次介入，幫助提升速度的作用，所以整車(chē)的提速效果是非常不錯(cuò)。

最后一點(diǎn)深刻印象，皓影的NVH表現(xiàn)非常不錯(cuò)，很有高級(jí)感，在勻速行駛過(guò)程中，風(fēng)噪和路噪絕大部分被過(guò)濾掉了。至于燃油版車(chē)型，會(huì)在你大力度轟擊油門(mén)時(shí)，有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲傳入座艙，這或許是有意為之，為了增加一定的駕駛樂(lè)趣。

風(fēng)格銳利的外觀(guān)設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾氛圍、舒適的乘坐感受還有高級(jí)的駕駛質(zhì)感，皓影是一名能力全面的選手，爆款成為大概率事件，而在實(shí)際試駕皓影之后，筆者也更加期待它的上市，希望它也能在價(jià)格上再度給到我們驚喜。

廣汽本田皓影BREEZE首發(fā)

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