這距離1997年戴姆勒·克萊斯勒在東京車展上復(fù)活這個(gè)傳奇品牌，只有14年時(shí)間，如果從邁巴赫品牌復(fù)活后的第一款車型邁巴赫62上市時(shí)——2002年6月算起，更是只有區(qū)區(qū)9年。 

提起這件事，是想說要復(fù)活一個(gè)汽車品牌是很難的，即使要復(fù)活的對(duì)象傳奇如邁巴赫，即使復(fù)活的實(shí)施者牛叉如奔馳。

當(dāng)然，后來奔馳可能覺得這件事忒沒面子，所以隔了不久，在2014年的11月份，又宣布要推出“邁巴赫S級(jí)”，但這時(shí)的邁巴赫已經(jīng)不是作為一個(gè)品牌被復(fù)活了，它只不過是奔馳S級(jí)系列里的一個(gè)型號(hào)，類似的情況還有“天籟公爵”。

奔馳沒干成的事，福田想試試。

他們決定復(fù)活的據(jù)說也是德國(guó)的傳奇豪華品牌——寶沃“BORGWARD”。

寶沃歷史上可能確實(shí)牛叉過，我上個(gè)月在大眾汽車城的博物館里還看到幾輛寶沃的老爺車，放在當(dāng)時(shí)，確實(shí)挺高大上，屬于豪華車是無疑的。

但是，我絲毫沒有去百度一下寶沃歷史的興趣——不是因?yàn)榘俣扔酗L(fēng)險(xiǎn)，而是因?yàn)檫@個(gè)已經(jīng)掛掉50多年、在德國(guó)都已經(jīng)沒有什么人還知道的品牌，早已失去任何價(jià)值——對(duì)那些打算要研究德國(guó)汽車工業(yè)歷史的人除外。

在各大汽車公司的歷史博物館里，這種死掉了的傳奇（甚至偉大）的汽車品牌，太多了。如果都要去了解，我就不可能還有沒時(shí)間干別的了。

作為一個(gè)汽車記者，而不是汽車工業(yè)歷史專業(yè)的研究者，我更需要關(guān)注的是行業(yè)的現(xiàn)在以及未來。歷史上某個(gè)品牌曾經(jīng)有多牛，說實(shí)話，對(duì)今天的消費(fèi)者，真的沒有半毛錢關(guān)系。

所以，截至目前為止，寶沃汽車所做的一切，在我看來都挺奇怪。

福田作為一家商用車企業(yè)，希望進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，這容易理解，但市場(chǎng)關(guān)心的是，你有什么樣的技術(shù)、你的產(chǎn)品有什么優(yōu)勢(shì)，然而福田從一開始做的最主要的工作，就是不斷告訴大家，寶沃這個(gè)品牌歷史上曾經(jīng)很牛，比寶馬奔馳還牛！

這有意義么？作為一個(gè)早在1961年就破產(chǎn)了的品牌，即使它當(dāng)時(shí)是世界上最牛的汽車公司，擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)和最酷的設(shè)計(jì)，到了今天，這些技術(shù)、設(shè)計(jì)還有任何價(jià)值么？那個(gè)時(shí)候，連電噴都還沒有被發(fā)明出來呢！

上汽收購MG，北汽買了紳寶，都還算是“借尸還魂”，MG起碼還有個(gè)工廠，SAAB也好歹還算有點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，福田搞寶沃，連借尸還魂都算不上，因?yàn)閷毼炙赖锰谩?/p>

50多年之后，德國(guó)寶沃只剩下了一個(gè)名字——而且是即使在德國(guó)也沒有多少人還記得、知道的名字，所以，除了“Borgward”這8個(gè)字母，它不可能提供給福田更多東西。這8個(gè)字母可能也是BX7上唯一真正“源自德國(guó)、源自1919”的東西了，所以，它在車尾被標(biāo)得很大、很醒目。

品牌當(dāng)然重要，品牌價(jià)值也確實(shí)是商品價(jià)值的客觀組成部分，但是對(duì)不起，即使在德國(guó)，“寶沃”也早就不是一個(gè)品牌，而只是一個(gè)“名字”。

品牌之所以有價(jià)值，是它背后的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、專利和產(chǎn)品，是它作為一個(gè)商標(biāo)對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)質(zhì)量的承諾。

如果這些都沒了，所謂的品牌價(jià)值就是鏡花水月、無皮之毛。

所以，作為一個(gè)全新的汽車品牌，它是叫“寶沃”還是“沃寶”，并沒有多大區(qū)別，事實(shí)上，目前為止，“寶沃”和“漢騰”、“英致”一樣，大家都還稱不上是品牌，只是個(gè)名字。它們的品牌價(jià)值需要產(chǎn)品和服務(wù)來塑造。

寶沃BX7在北京車展上上市了，應(yīng)該說，還是一款中規(guī)中矩的車，而且也沒有山寨誰，這就已經(jīng)很難得了，至于發(fā)動(dòng)機(jī)到底是源自福田薩瓦納，還是逆向VW，其實(shí)并不重要，“漢騰”的發(fā)動(dòng)機(jī)是馬勒的“交鑰匙工程”，也挺好，對(duì)消費(fèi)者而言，成熟、好用就行了，技術(shù)上自不自主關(guān)我底事！

沒有開過，好不好用不能亂說，但從已經(jīng)公開的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)以及實(shí)車的制作工藝水準(zhǔn)看，福田對(duì)這款車態(tài)度是認(rèn)真的，也是下了本的；從16.98萬-30.28萬元的價(jià)格來看，本下得可能重了點(diǎn)，以至于市場(chǎng)恐怕很難接受這個(gè)價(jià)格。

當(dāng)然，如果寶沃非得把自己定位為一款德國(guó)進(jìn)口豪華品牌，這個(gè)價(jià)格不貴，比奔馳寶馬們可便宜多了，然而還是那句話，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，“寶沃”其實(shí)約等于“漢騰”、“英致”，不是“觀致”，“寶沃”暫時(shí)還比不了“觀致”，“觀致”起碼在歐洲NCAP拿過5星呢，設(shè)計(jì)上也拿過紅點(diǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者貌似人傻錢多，其實(shí)雞賊，他們是不會(huì)為幾個(gè)源自德國(guó)的字母埋單的，就像他們不愿意為MG這兩個(gè)源自英國(guó)的字母埋單一樣。這個(gè)價(jià)格，他們可能的選擇是，為什么不去買一部真正的德國(guó)的車，比如途觀？甚至X1？

當(dāng)然，如果是在德國(guó)，情形會(huì)如何，我不大確定，也許福田可以去試試。

說不定具有優(yōu)良愛國(guó)主義傳統(tǒng)的德國(guó)人，見到這么富有歷史意義的民族品牌被中國(guó)人復(fù)活了，激動(dòng)之下爭(zhēng)先搶購起來也很難說。

這種場(chǎng)面，當(dāng)初上汽復(fù)活MG品牌的時(shí)候，應(yīng)該也曾經(jīng)是腦補(bǔ)過的。

可惜，也許是英國(guó)人不如德國(guó)人愛國(guó)吧，MG長(zhǎng)橋工廠雖然在英國(guó)復(fù)活了，但市場(chǎng)似乎還在心肺復(fù)蘇的搶救當(dāng)中，不過復(fù)蘇的機(jī)會(huì)非常非常渺茫，因?yàn)檎缋籽蠼釉\醫(yī)院的醫(yī)生所說——

“送來的時(shí)候就已經(jīng)沒有生命體征了?！?/p>