在剛剛過去的2019年北美車展上，豐田Supra車型的回歸讓許多車迷熱淚盈眶，這也意味著這輛傳奇的日系跑車將重返舞臺(tái)。

第四代Supra一直是車迷心中揮之不去的白月光，而此次更新?lián)Q代卻用了整整十六年！

1978年，豐田在當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)展至第二代的實(shí)惠型跑車Celica中新增了一個(gè)名曰“XX”的高性能車型，即Celica XX。

全新推出的Celica XX更新了2.0L、2.5L和2.8L三款直列6缸引擎，能夠獲得最高125Ps馬力的動(dòng)力性能，并且在底盤調(diào)校方面獲得了英國(guó)路特斯的幫助，綜合性能較之前的Celica系列有了顯著提升。

在將Celica XX引入美國(guó)銷售時(shí)，為避免與當(dāng)時(shí)很流行的一款叫做Dos Equis"XX"的啤酒混淆，于是改名Celica Supra，這就是我們說的第一代Supra。然而第一代Supra的生命周期僅維持了四年，便草草退場(chǎng)。

1982年，改頭換面的第二代Supra正式亮相，代號(hào)A60。獨(dú)特的翻燈設(shè)計(jì)、硬朗的車身線條，不禁讓人想起《頭文字D》中拓海在秋名山上風(fēng)馳電掣的畫面。

第二代Supra全系配備直列6缸引擎，改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量達(dá)2795cc，懸掛系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校依然由路特斯負(fù)責(zé)，因此依舊具備出色的操控性能。此外，第二代Supra還擁有Bosch的電子燃油噴射系統(tǒng)，帶有升降裝置的液壓閥等當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)；更有諸如行車電腦顯示屏、油耗顯示功能、定速巡航等高端配置，讓第二代Supra的舒適性、駕駛便利性大大提升。

1986年，Supra終于脫離了Celica系列，自成一派，而代號(hào)A70的第三代Supra就是獨(dú)立后推出的第一款車型。

第三代Supra在外觀上較Celica未有重大改變，但在動(dòng)力方面，新增的2.5GT雙渦輪增壓引擎使其可以輕松超越200Ps馬力大關(guān)。第三代Supra是當(dāng)時(shí)豐田的第一臺(tái)280Ps+5MT車，也是當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，排量最小的280Ps往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

此外，全新的豐田電子控制懸掛系統(tǒng)以及駕駛模式切換功能也讓這一代Supra可以隨時(shí)切換舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛風(fēng)格。

1989年2月，豐田開始進(jìn)行第四代Supra的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。直到90年代，代號(hào)為A80的第四代Supra橫空出世，成為一代經(jīng)典。全新的外觀設(shè)計(jì)讓Supra的車身線條更加圓滑流暢，放棄了原來的翻燈，在車尾增加了大尾翼，引擎配置也縮減至兩款豐田最引以為傲的作品：自然吸氣的2JZ-GE和渦輪增壓的2JZ-GTE。

加上全新外觀設(shè)計(jì)帶來低至0.32cd的風(fēng)阻系數(shù)，第四代Supra的渦輪增壓車型最快可在5秒內(nèi)完成百公里加速，最高速度更可達(dá)到285km/h。第四代Supra要比之前任意一代都更輕、更快、更強(qiáng)大，為了將其性能發(fā)揮到極致，后尾翼均采用空心設(shè)計(jì)。

1997年，因Supra不能帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，豐田正式宣布不再推出Supra新款車型，使得Supra最終走向了盡頭。

2001年，第四代Supra憑借《速度與激情》登上大銀幕，再造神話。但這并沒有挽回日漸下滑的頹勢(shì)，2002年8月Supra最終停產(chǎn)，一代經(jīng)典就此隕落。

此次回歸的第五代Supra，代號(hào)A90，是豐田與寶馬合作研發(fā)的成果。全新Supra基于寶馬CLAR平臺(tái)，與新一代寶馬G29 Z4共享大量組件，包括底盤和內(nèi)飾配件，并且車身也同樣經(jīng)過輕量化的打造，讓Supra擁有寶馬的強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)。配合豐田引以為傲的Gazoo Racing高性能部門的調(diào)校加持，第五代Supra可能擁有比寶馬Z4更加出色的操控性能。

從曝光的渲染圖來看，新車沿用了FT-1概念車的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了類似類似F1賽車前鼻錐，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)有大尺寸進(jìn)氣口，后輪拱前方也有個(gè)進(jìn)氣口，進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)。不過在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面受量產(chǎn)工藝、成本以及適配車架等原因，沒有像FT-1概念車那樣激進(jìn)。

第五代Supra的內(nèi)飾充滿了“寶馬風(fēng)格”，全液晶儀表、抬頭顯示、三輻式多功能方向盤都與寶馬如出一轍，更提供語音識(shí)別、藍(lán)牙電話、定速巡航等功能。

從目前曝光的信息來看，第五代Supra提供20i、30i和40i三款動(dòng)力選擇。其中20i搭載寶馬B48B20B 2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，30i車型搭載B46B20B 2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，40i搭載B58B30C 3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配以換擋流暢著稱的ZF 8AT手自一體變速箱，且配備方向盤換擋撥片。

憑借比86還要短的軸距，Supra能提供最出色的彎道表現(xiàn)。加上極低的重心與較輕的自重，第五代Supra將擁有亮眼的駕駛表現(xiàn)。

End

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