為什么不能用左腳剎車？
本技術(shù)宅正載著相識不久的妹子游車河，聊點什么好呢~
“嘿，我換擋不需要踩離合哦！
“真的？”
高高抬起我的左腳，讓TA看清楚我膝蓋和小腿的位置。
“看好了，現(xiàn)在是三擋~吶~四擋……嗯哼~”
“五擋”
“哇！”
不說話，淡然地看著前方，給TA一個傲嬌的側(cè)臉，嘴角帶著一點點微笑，盡情享受那不可思議的驚嘆和艷羨的目光以及隨之而來源源不斷的贊美。
這個逼就算是裝好了......這種事我做過很多次了。
文/徐超
其實無離合換擋只是個小伎倆，如果掌握了跟趾動作，如果可以嫻熟地降擋補油，博取一片尖叫，如果是自動擋，大可以熟練地左腳剎車，換來更加驚訝的尖叫……
當然了，那也得看人，否則，大概率你會得到這樣的反饋：
“切~這有什么，游樂場里20塊隨便玩玩的卡丁車不就是用左腳踩剎車的，沒駕照都能玩”
左腳剎車的確不適合拿來炫技，但是在賽車界，這項技術(shù)的應用是非常普遍的：
“裝有自動變速箱的車，沒有離合器踏板，而只有油門踏板和制動踏板。這兩個踏板都是靠右腳來控制，而左腳始終處于空閑狀態(tài)，我認為這是不合理的。我做過這樣的試驗，得出的棘輪式：腳由踩下一個踏板的狀態(tài)換到踩下鄰近的另一個踏板所花費的時間約為0.1秒，另外還要考慮駕駛員的反應時間。如果能換成左腳來控制制動踏板，不僅安全性會大大增強，而且加速與制動能很好地銜接，即使在很擁擠的街區(qū)中也能做到平順駕駛?！?/span>
――摘自《Sports Car and Competition Driving（高級駕駛技術(shù)）》
當然，除了可以省略掉右腳在不同的踏板間切換所耽誤的時間以外，細膩的左腳剎車、右腳油門相互配合，在保持轉(zhuǎn)速、控制車輛重心轉(zhuǎn)移等都可以發(fā)揮舉足輕重的作用。
WRC賽車多采用小發(fā)動機加渦輪催逼的方式，一腳剎車下去就丟了油門踏板，區(qū)區(qū)兩秒發(fā)動機就掉了轉(zhuǎn)速，等到右腳再挪到油門踏板，發(fā)動機重新回歸高轉(zhuǎn)速，這段gap需要重新彌補，尤其是渦輪等不及，二十年前三菱EVO會在排氣道噴油來渦輪持續(xù)運轉(zhuǎn)，以便渦輪保持高速壓氣，即便如此賽車也是等不及。所以大腳制動的時候，車手會用腳跟補一腳油來保持轉(zhuǎn)速，但如果右腳正在敏捷控制油門的時候呢？那利用左腳來輕輕修正剎車，改變車頭重心，就成為高速拉力中常用的技巧了。
事實上不僅是拉力賽，在紐博格林跑到高速彎的時候，車手們也常用左腳帶一帶剎車，以便不丟油門就能在極高車速下修正車頭重量，輔助進彎。
而在方程式賽事中，得益于序列式變速箱的運用，其實車手都是用左腳剎車的，吳佩說他曾經(jīng)專門上過制動課程，駕駛一臺雷諾方程式賽車在賽道上研究每一個彎前的剎車動作――剎車點、制動力、釋放曲線和拖帶進彎的比率等等，對一個方程式車手來說，左腳剎車可不只是裝酷，更是必須的技巧。
我不敢高談闊論賽車中的左腳剎車技術(shù)，我想聊聊除了裝逼，日常駕駛時左腳剎車技術(shù)到底應該扮演怎樣的角色？畢竟，自動擋車型早已是主流，與跟趾相比，左腳剎車技術(shù)理論上的應用范圍遠大的多。
首先，最明確的一點是，如果你能熟練、細膩地在左右腳剎車之間切換自如，那你絕對會是一個更好的駕駛者。正如上文所說，在緊急狀態(tài)下安全性上會有所提升。假設(shè)從100km/h的速度的緊急制動到靜止，節(jié)省0.1秒意味著你的剎車距離可以縮短2.8米；如果是60km/h，1.7米；30km/h，0.83米。
當然，普通人不經(jīng)過專業(yè)訓練，右腳很難在0.1秒的時間內(nèi)完成從踩下油門踏板到全力踩下制動踏板的轉(zhuǎn)換，如果這個時間延長到0.2秒，那這三個距離會變成5.6米、3.4米和1.67米。30km/h的速度已經(jīng)比大多數(shù)日常行駛時還要慢了，而縮短1.67米的剎車距離完全可以決定追尾與否了。
當然，反對派會說，兩只腳控制不同的踏板，在緊急狀態(tài)下，很容易發(fā)生誤踩。把油門當剎車踩這樣的現(xiàn)象歸根到底是因為人，而不是因為操作方式，如果你用右腳控制剎車和油門踏板時不會發(fā)生誤踩，那同樣的用左腳剎車也不會，退一萬步說，左腳剎車時的誤踩只會是踩剎車的同時右腳卻沒有放開油門，多數(shù)車型都有剎車優(yōu)先的設(shè)定。
而真正左腳剎車的用武之地在山路上，如果用好了左腳，絕對會讓你的自動擋車子如虎添翼，讓我們來模擬一個上山的左手彎，當我們接近彎道提起右腳剎車的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)悄然從4000rpm跌倒了1500rpm，等到過彎再切回去的時候，發(fā)動機就需要重新攀升了；而如果你用好了左腳，在左腳控制制動距離的時候，右腳依然可以把發(fā)動機穩(wěn)定在3000rpm的轉(zhuǎn)速，一腳油門出去的時候，車子會更加順暢，而且走線也更加穩(wěn)當――這和卡丁車是相似的。
而當我們沖下山道的時候，如果利用左腳，大可以把車身姿態(tài)修正得更加漂亮，拖著剎車沖進高速彎道，那絕對是行云流水的漂亮。
徐超采訪吳佩
Q：你第一次用左腳剎車是什么車？
A：隨便找了一臺本田思迪，就是鋒范以前的那臺車。
Q：山路？
A：山路，深圳三洲田，號稱深圳秋名山。
Q：為什么練左腳？
A：說出來你都不信，我沖下山的時候前面居然竄出來一頭野豬，好大一頭，情急之下我兩條腿一起蹬在了剎車踏板上……
Q：對你有幫助嗎？
A：一開始對我的裝逼有很大的幫助，后來對我跑山路有幫助，但僅限于自動擋車子，能釣一下轉(zhuǎn)速，讓車子更平穩(wěn)。
Q：你推薦朋友們用左腳剎車嗎？
A：其實這算是一個高階技巧，但平時真的是沒什么用武之地，市區(qū)里還是推薦大家別玩了，雖然保險杠撞壞了都是后車來賠，但這個技巧在市區(qū)里沒多少幫助。
Q：對練習左腳剎車有什么建議？
A：找一條沒人的馬路，把車里飲料瓶蓋子都擰緊，座椅上的包包和零零碎碎都收好。還有，千萬別帶妹子，一開始很丟人的。
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