上周拜讀了米飯君的主寫關(guān)于車輛高級感的文章,心有戚戚焉。他主寫了關(guān)于車輛的幾個基礎(chǔ)層面的高級感體現(xiàn)方式,包含靜態(tài)層面的設(shè)計(jì),做工,人體工學(xué),以及關(guān)乎機(jī)械完善度層面的底盤,NVH,動力等等方面,這些方面確實(shí)會從觸感,聽覺,視覺觀感以及腎上腺素飆升的爽快程度等層面很大程度地說明問題。
不過這些只是對于車輛的單個維度的獨(dú)立評價(jià),要知道車是用來開的,而且是一個不可分割的整體,不能光從單項(xiàng)上來進(jìn)行評價(jià),消費(fèi)者迫切需要了解的,一定是整體匹配出來的綜合效果到底如何,這款車的綜合素質(zhì)是否契合該車的用戶群體的訴求,即是否符合該車的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
消費(fèi)者是買一整臺車回去,而不是買某家的動力系統(tǒng),另一家的轉(zhuǎn)向,再另一家的座椅,又另一家的外殼,然后自己拼接成一臺車,就算是買一臺自行車回去自己進(jìn)行DIY組合,成本也要比買一臺成品車要高得多,這種勞動強(qiáng)度以及技術(shù)難度,哪怕是汽車廠商都未必做得到,就更別提消費(fèi)者了。
那怎樣判斷一款車到底能不能滿足它的目標(biāo)人群,那就要以它目標(biāo)人群的角度來審視它,看看這款車產(chǎn)品力是否“夠高級”?
怎樣的車才算“夠高級”呢?除了我們之前提到的,還有就是看這款車開起來或者乘坐起來夠不夠“協(xié)調(diào)”,因?yàn)椴粎f(xié)調(diào)的車,人們就會覺得開著或者乘坐不愉快,讓人感覺到不愉快,又怎么可能有“高級感”呢?
所謂車是否協(xié)調(diào),就是看這臺車從開起來還是乘坐起來是否有違和感,因此今天所要強(qiáng)調(diào)的,是產(chǎn)品力層面。
當(dāng)然,我們不可能把市面上的所有車型拿出來盤點(diǎn)一遍,因?yàn)槠邢蓿退阕x者讀得下去,熬夜寫稿的筆者也要累死,我們只是舉幾個試駕后的心得,講講什么樣的車開起來的感受,怎樣感受車輛開起來是否協(xié)調(diào),通過這些感受提出一種價(jià)值觀供大家參考。
大家可以根據(jù)自己的喜好以及訴求,有目的性地去試駕,有選擇性地去挑選,幫大家縮小選擇范圍,能夠不再糾結(jié),降低選擇困難的痛苦,就是這篇文章的初衷。
我們要了解什么叫“協(xié)調(diào)感”,當(dāng)然就要了解誰不協(xié)調(diào),不協(xié)調(diào)并不是說某一款車的某一個單項(xiàng)做的不好,而是說整體匹配出來的效果有違和感,下面我們來舉幾個例子,從不同角度來說明,整體效果匹配出來的重要性,雖然這其中,有的車型已經(jīng)停產(chǎn),但是并不影響它們的參考意義和價(jià)值。
不協(xié)調(diào)感覺1:前后懸掛濾震感受不協(xié)調(diào)
代表車型——斯柯達(dá)明銳
斯柯達(dá)明銳雖然沒有頭頂大眾光環(huán),但是從血統(tǒng)而言,它則是正宗的大眾產(chǎn)品,不僅擺脫了大眾千篇一律的套娃形象,價(jià)格也比同平臺的大眾車型便宜了不少,同時(shí),在實(shí)用性層面,明銳的掀背式尾箱在同級當(dāng)中也算得上很有亮點(diǎn),但是,就開起來的感覺,它卻表現(xiàn)出了比較明顯的不協(xié)調(diào)感。
來到國內(nèi),早期上市的高爾夫7和明銳都采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛,就后懸掛的機(jī)械規(guī)格而言,我是沒有怨言的,因?yàn)橹灰{(diào)校得當(dāng),出來的效果也可以很好,而且平心而論,就明銳的扭力梁懸掛而言,濾震水準(zhǔn)也完全可以令人接受,但是問題就出在與前懸掛的濾震感受很不一致。
明銳的前懸掛調(diào)校的比較柔和,過減速帶的動作很柔和,也很干脆,給人感覺比較無感,然而,后懸掛相對起前懸掛的無感,則顯得很生硬,尤其在通過減速帶或者某些拋跳路面時(shí),整個車尾會整體向上拋起并生硬地落地,相對起前懸掛的表現(xiàn),給人很突兀的感覺。
明銳的例子告訴我們,不僅要考驗(yàn)后懸掛本身的濾震效果,而是要與前懸掛的感覺相匹配,如果想呈現(xiàn)出比較運(yùn)動的風(fēng)格,完全可以把前懸掛也調(diào)的硬朗一些,如果要呈現(xiàn)出舒適的風(fēng)格,同級當(dāng)中也不乏把扭力梁做的很舒適的選手。
類似于雪鐵龍C4L,標(biāo)致408等,完全也可以做到很柔和的濾震質(zhì)感,但是出來明銳的這種效果就很尷尬,中期改款過后的高爾夫7.5代,也在1.4T車型上采用了多連桿,濾震動作起碼前后動作沒有那么大的差異了,而改款后的明銳,卻遲遲沒有改進(jìn)。
不協(xié)調(diào)感覺2:轉(zhuǎn)向與底盤感受的不協(xié)調(diào)
代表車型——本田思鉑睿,豐田銳志,標(biāo)致4008
思鉑?;?代雅閣平臺,硬朗的懸掛可以提供相當(dāng)好的側(cè)向支撐運(yùn)動感自不多說,而且208馬力的2.4發(fā)動機(jī),換擋速度快如閃電而且平順度上佳的8速雙離合變速箱也是助攻神器,雖然整車在極限下,動態(tài)略微偏向于推頭,但是還是能給人相當(dāng)不錯的運(yùn)動信心。
然而轉(zhuǎn)向給人的感覺就沒有那么美好了,雖然思鉑睿的轉(zhuǎn)向圈數(shù)只有2.2圈,屬于極度靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定,轉(zhuǎn)向的精確度以及力度,都相當(dāng)合適,但是路感回饋的全面缺失,而且缺失得如此徹底真的相當(dāng)令人不解。要知道,作為一款偏向運(yùn)動化取向的車型,駕駛者還是需要從方向盤的路感上,獲取前輪的動態(tài)的,路感回饋一旦嚴(yán)重缺失,會大幅喪失駕駛者與車輛的交流清晰度。
雖然現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向的普及,相對于液壓助力轉(zhuǎn)向時(shí)代,在路感回饋方面的確下降嚴(yán)重,但是與思鉑睿同級的蒙迪歐,阿特茲,甚至同門的9代雅閣,也能做到比思鉑睿能加具有交流感的路感回饋,這就令人感到不解,同理,銳志也是如此。
銳志雖然基于皇冠的前置后驅(qū)平臺,但是就底盤功力而言,相比起同級一水的運(yùn)動型B級轎車,銳志也可以稱得上不遑多讓,而且同級別唯一一臺V6后驅(qū),如此的獨(dú)特性和唯一性,也讓銳志在停產(chǎn)前后享盡了好評。
但這不足以讓銳志成為一款完美的車,問題同樣出在轉(zhuǎn)向上。
銳志方向盤的造型,尺寸極大的四輻式方向盤,不僅造型不夠運(yùn)動,而且無論是3.0圈的整體回轉(zhuǎn)圈數(shù),模糊的指向性,還是非常粘滯的回中力度,都讓人把銳志操控?zé)o法與“運(yùn)動”這兩個字聯(lián)系在一起,也浪費(fèi)了底盤的隱藏功力。我想,滿身光環(huán),情懷滿滿的銳志最終落得慘淡的銷量而遺憾退場,與這種矛盾的車輛調(diào)性,應(yīng)該不無關(guān)系。
剛剛說的兩款運(yùn)動性轎車,都是一個運(yùn)動的底盤,配上一個無感的轉(zhuǎn)向,下面我們要討論的這款SUV,則恰恰相反,它就是標(biāo)致4008。
4008上市之前,動感的外形設(shè)計(jì)以及類似于太空艙的內(nèi)飾,都讓它吸粉無數(shù),量產(chǎn)后,實(shí)車擺在眼前,都讓人覺得美的有些不真實(shí),讓人覺得DS的命運(yùn)岌岌可危。然而過高的售價(jià)以及分布不均的配置,讓它的吸引力瞬間打了一個7折,在試駕過之后,對于這款車,我瞬間有點(diǎn)一點(diǎn)解毒了的感覺。
解毒的原因就在于,4008的底盤調(diào)教不再像傳統(tǒng)法系車那么硬橋硬馬,而是朝著厚實(shí),柔和的這種舒適風(fēng)格發(fā)展。單憑這一點(diǎn)真的無可厚非,不僅國人喜歡更加舒適的車,而且舒適的風(fēng)格,也更加符合SUV的定位,但是標(biāo)致卻為4008配上了一個非常運(yùn)動,犀利的轉(zhuǎn)向。
4008的轉(zhuǎn)向設(shè)定,不僅轉(zhuǎn)向中間的虛位很小,而且因?yàn)榉浅?苹玫膬?nèi)飾造型設(shè)計(jì),兩輻式方向盤的偏小尺寸以及扎實(shí)的握感都極其運(yùn)動,讓人非常樂意轉(zhuǎn)動這只堪稱工藝品的方向盤,這就導(dǎo)致了4008的車頭比較靈動,隨時(shí)準(zhǔn)備擺動,開著4008跑高速也就成了一件相當(dāng)辛苦的事情,靈活的車頭隨時(shí)一個不留意就要蠢蠢欲動,作為駕駛者如果想讓4008安穩(wěn)地跑直線,就得牢牢把住方向盤,不能有不經(jīng)意的零碎動作。
雖然我自己開蒙迪歐致勝,對于這種敏感并不陌生,但致勝畢竟還有堅(jiān)挺的懸掛,即便手上的零碎動作讓車頭變得敏感,車身也不會有大動作。但4008卻截然不同,偏長的懸掛行程以及柔和舒適的底盤,都成了這種敏感的放大器,稍不留意,4008就會跳出“小步舞曲”來提醒駕駛者的分神,也讓4008本身一部舒適的漂亮座駕,變得讓人不那么愛的起來,就像白富美通常有點(diǎn)大小姐脾氣一樣,但在一個開車挑剔的人眼中,這種脾氣,并不可愛。
你看,單拎出來都是很好的特性,但組合出來的效果卻讓人不滿,調(diào)校的取向和功力在這種時(shí)候,可見一斑。
不協(xié)調(diào)感覺3:底盤與動力的不協(xié)調(diào)
代表車型——鈴木凱澤西,馬自達(dá)阿特茲2.0
鈴木凱澤西是鈴木的中型轎車,雖然在國內(nèi)銷量慘淡,知名度和能見度都很低,一個月甚至只能賣出個位數(shù)臺,筆者也是萬幸曾經(jīng)試駕過一回。
整車的質(zhì)感堪稱優(yōu)異,做工用料扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn),靜音和濾震水準(zhǔn)頗有歐洲進(jìn)口車的質(zhì)感,2.4升發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)漂亮,聲浪動聽,小巧的車身搭配四驅(qū)系統(tǒng),駕駛樂趣連當(dāng)年的斯巴魯力獅都不遑多讓,25萬的價(jià)位雖然不低,但是換來這樣的產(chǎn)品體驗(yàn),真的還是非常理想的一個產(chǎn)品,銷量的低迷真是讓人覺得惋惜。
然而,雖然覺得可惜,但是我還是得指出它身上的不足,就是它的CVT變速箱的傳動效率,我剛剛說了,凱澤西裝備的這臺2.4升發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是相當(dāng)漂亮的,日常代步也足夠有力,但是當(dāng)你想激烈駕駛的時(shí)候,這臺CVT變速箱的打滑就會顯得比較明顯了,轉(zhuǎn)速的攀升不緊不慢,讓人聽了很著急,努力營造出的運(yùn)動的氛圍和情緒,就在想要運(yùn)動的瞬間,被打了折扣,讓人不滿。
阿特茲同樣主打運(yùn)動型B級轎車的定位,雖然比凱澤西的知名度、話題度,乃至于銷量都要大得多,但是它在目前的B級車市場中卻屬于叫好不叫座的那種類型,原因就在于:它所主打的運(yùn)動操控,是多數(shù)國人所不在乎的,這就是很容易讓人因?yàn)樗念佒刀鴦有?,但在了解了它?nèi)心的執(zhí)念后,也很容易含淚對它說“NO”的原因了吧。
明銳的例子告訴我們,不僅要考驗(yàn)后懸掛本身的濾震效果,而是要與前懸掛的感覺相匹配,如果想呈現(xiàn)出比較運(yùn)動的風(fēng)格,完全可以把前懸掛也調(diào)的硬朗一些,如果要呈現(xiàn)出舒適的風(fēng)格,同級當(dāng)中也不乏把扭力梁做的很舒適的選手。
不過,對于阿特茲的缺點(diǎn),以及不協(xié)調(diào)的地方,我還是要指出的,就是入門動力的搭配,入門的阿特茲裝配的是一臺2.0升的自然吸氣引擎,如果有讀者細(xì)心研究過這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)的話就會發(fā)現(xiàn),這臺2.0升發(fā)動機(jī)的低扭其實(shí)比較羸弱,再加上馬自達(dá)的風(fēng)琴踏板式落地油門行程很長,主觀上進(jìn)一步惡化了起步時(shí)比較糟糕的低扭表現(xiàn),后段的輸出倒是比較爽快,但是日常輕快感的缺失,讓人總覺得對不起運(yùn)動型轎車的身份。
同理,入門動力版本的昂克賽拉,福克斯這一類的運(yùn)動型轎車,也存在類似問題,雖然主打運(yùn)動,但動力體驗(yàn)達(dá)不到運(yùn)動型轎車應(yīng)有的水準(zhǔn),總覺得少了點(diǎn)什么。
通常,對于這類只能考慮小排量版本的消費(fèi)者,我通常都會推薦更加偏向于舒適化的產(chǎn)物,不僅沒有底盤夠運(yùn)動而動力遲遲跟不上的便秘感,而且還獲得了更好的舒適性表現(xiàn)和輕松感。
因此,我們?nèi)绻I到一款從產(chǎn)品方面合適自己,開的舒心的車,在確定車型之后,可不能就憑幾個單項(xiàng)指標(biāo)就輕率地做決定,一定要從宏觀的角度上去俯瞰,思考一款車,看看這款車產(chǎn)品力是否夠協(xié)調(diào),也就能夠判斷是否夠高級了。
畢竟,買車至少從錢這個角度來講,一定是要虧的,具體決定購車值不值得的,還是后期用車的便利度和產(chǎn)品體驗(yàn)的滿意度,用一個矯情的心態(tài),挑剔的目光來看待自己即將面對的產(chǎn)品,總是不會錯的。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用