文｜李一帆

微博上，你見過哪些神回復(fù)？

我見過這個(gè)——

上周，汽車博主 @不想評車的李立山 發(fā)了條微博，實(shí)名diss豐田，“車機(jī)系統(tǒng)太不用心啦，界面響聲都太山寨啦，頂配倒車輔助線都是假的，對不起C-HR的設(shè)計(jì)啦”。然后立圖為證，聊表哀痛。于是乎一眾粉絲紛紛在下面留言吐槽，整個(gè)日系車的車機(jī)系統(tǒng)其實(shí)都不忍卒讀。

哪成想，粉絲還沒聊幾毛錢呢，@YYP顏宇鵬 忽然站出來轉(zhuǎn)發(fā)了此條微博，并附帶了神評論：

“落后型汽車”有它的特定群體，而且總占比很大，做得太花哨會讓用戶望而卻步的……

言下之意，就是C-HR不過是款定位低端的小型SUV，做成這汽配風(fēng)的模樣，還不是為了迎合爾等十八線消費(fèi)群體嘛。怪我咯？

此言一出，評論瞬間花式炸鍋，有佩服YYP的語言能力的，有猜測這條微博值幾萬塊的，還有理性分析C-HR明明就長著副花哨面孔，到底算不算“落后型汽車”的，總之，都被這種“換位思考”驚了一道。

其中兩位盆友，還因此想起了YYP曾經(jīng)的巧合雷同。

一說YYP曾經(jīng)粉飾寶馬1系空間小，用的說法是“利于交流、促進(jìn)感情”。

一說昨天剛看到摔丸子們質(zhì)疑YYP的寶馬3系評測視頻，操控點(diǎn)評純屬玩文字游戲搗搗漿糊。

按你胃，刷完微博我只有一個(gè)反思，那就是現(xiàn)在汽車更新慢、賣不動，真不是廠商的問題，而是這屆消費(fèi)者，太不行。

就像是你喜歡殺馬特我才成立快手，你日常撩騷我才推廣陌陌，非要給你把快手和陌陌換成YouTube和Twitter，你也不一定用得來嘛。

但，不是這么個(gè)道理。

除非你豐田對自己的定位就是APP里的快手和陌陌，那我無法反駁。但誰都知道，豐田貴為世界第一廠商，心比天高。退一萬步說，就算豐田對某兩款產(chǎn)品的定位就是快手和陌陌，但現(xiàn)在類似定位的APP，抖音和探探已經(jīng)在旁邊窮追猛打，得回頭才能看到了，你若還再固守成規(guī)，也忒遲鈍了是不是。

而且，以我對豐田品牌的理解，YYP的這番洗白，很不豐田。

消費(fèi)者不會用就不提供、消費(fèi)者想不到就不去做、消費(fèi)者讀書少就說“夠用就好”，這不是豐田的作風(fēng)，更不是一款好產(chǎn)品該有的思路。

喬布斯告訴我們，消費(fèi)者需求都是被創(chuàng)造出來的。你能想到的真正的好產(chǎn)品，都是幫我們創(chuàng)造了需求，而不是只對落后需求一味迎合。

單說咱們汽車行業(yè)。

往遠(yuǎn)了說，比如創(chuàng)造了價(jià)格需求的賽歐。

1999年，賽歐喊著“家庭第一車”的口號，以98800元的價(jià)格上市，瞬間引爆市場。彼時(shí)，賽歐是合資品牌里第一臺敢進(jìn)入十萬元價(jià)格區(qū)間的小車，它的問世直接刺激了大批小康家庭的買車欲望，然后開始持續(xù)熱銷。以至于很多年后，人們都愿意以賽歐為起點(diǎn)，將1999年追溯成“中國家轎元年”。

比如創(chuàng)造了倒車影像需求的英菲尼迪。

其實(shí)直到2000年前后，我們開車要想倒車入庫，都只有兩種方法，要么看后視鏡，要么干脆開窗扭頭。要想直接看清車身正后方有沒有小朋友或者寵物，沒別的，只能下車。

后來在2002年，英菲尼迪首次在Q45車型上安裝了倒車影像系統(tǒng)，一個(gè)后置位攝像頭，就能讓車主在中控屏直接看清后方的一舉一動，安全又方便。再后來，日產(chǎn)的360度全景影像系統(tǒng)和其它品牌功能更強(qiáng)大的倒車影像系統(tǒng)先后推出，直到今天，幾乎有一半的車型都將倒車影像作為全系標(biāo)配。2018年，美國人更將其作為乘用車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)全面推行。

而Q45，也為年輕的英菲尼迪品牌做了當(dāng)之無愧的開路先鋒。

再往近了說，比如創(chuàng)造了個(gè)性需求和自動駕駛需求的特斯拉。

在特斯拉之前，沒有汽車廠商會把儀表板、中控屏和所有按鍵都放到一個(gè)中央大屏上，因?yàn)檫@顛覆常人認(rèn)知，因?yàn)檫@需要自我說服大量的反抗和拒絕，也因?yàn)檫@很困難。

但正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，和別人不一樣的特斯拉才能從這批上百年的汽車廠商中脫穎而出，收獲銷量、崇拜和成隊(duì)的粉絲。如今你想到特斯拉，一定是覺得它和慣常車企相比，是不一樣的。

特斯拉的自動駕駛，也是同理。

還比如創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)汽車需求的榮威RX5。

是它讓語音交互在現(xiàn)代很多車型上，成為了第一識別方式。曾幾何時(shí)我們誰能想到可以解放雙手，通過語音來完成打開應(yīng)用、播放音樂、設(shè)置目的地、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的一系列操作，而且慢慢地，它還能聽懂方言、和我們聊天、與其它智能硬件互動、也與外界更多串聯(lián)。

我以為，說說話就能搞定各種功能的方式，很多時(shí)候其實(shí)比學(xué)習(xí)怎么按鍵來得簡單。

包括豐田也是如此嘛。

你以為它是怎么開辟美國市場的？才不是順其自然。直接原因，是因?yàn)橐豁?xiàng)“小發(fā)明”。

在上世紀(jì)60年代，汽車的構(gòu)造很簡單，尤其前后排座位，就是用來坐人的，其它花里胡哨的功能，不存在。所以一旦人們買了瓶開口飲料沒喝完，再要上車時(shí)就只能要么晃悠地拿著，要么直接扔掉。

而聰明的豐田人，就在那時(shí)發(fā)明出了杯托。

就是這么一個(gè)小小的發(fā)明，因?yàn)楦裢馊诵曰?，直接幫助豐田在進(jìn)擊路上徹底征服了美國消費(fèi)者，從而在美國市場迅速拿下了市場，開始了擴(kuò)張之路。

所以說真的，想想這些，再想想現(xiàn)在?？吹降暮芏嘧苑Q車評人（不是說YYP噢）亦或“某某說車”的言論與做派，你就明白為什么我們眼睜睜看著他們向消費(fèi)者灌輸并喂養(yǎng)新思想，會啼笑皆非。而且他們盟友勢眾，難以反駁。

所以只能說中國汽車邁入新世紀(jì)，是我們這屆消費(fèi)者，不行。這屆車迷，也不行。

畢竟我們已經(jīng)沒法準(zhǔn)確說出，現(xiàn)在的“車評人”對于消費(fèi)者和車迷朋友來說，意味著什么。很多時(shí)候，車評人只是一種“形式主義”。

雖然很膚淺很俗套，但第一時(shí)間可以標(biāo)榜你是個(gè)車評人的就是“形式”——

從車外到車內(nèi)，從繞車三圈到把持方向盤，腳下踩著油門，手舉頭上比著空間還剩幾拳，是一套標(biāo)準(zhǔn)的八股式肢體語言；社交賬號和人際圈中堆砌、填充、言必稱“本田大法好”、“珍愛生命，遠(yuǎn)離大眾”或“懷念大排量自吸”，是一連串必要的身份標(biāo)簽；再擴(kuò)展到氣場和扮相、摩托和賽道、機(jī)油和配件，是一系列同質(zhì)的消費(fèi)符號。

而這屆消費(fèi)者呢，每天只能聽著車評人的語言藝術(shù)，諸如大家都愛說的“外形，我個(gè)人很喜歡啊”、“這輛車別管是操控還是動力，都很符合它家用車的定位”，還有陳震最有名的那幾嘴“感覺它很肉但又不是那么得肉”、“感覺升檔積極但又不那么積極”、“如果我有個(gè)北京指標(biāo)，一定買哈弗H9”，然后淪陷在產(chǎn)品的虛假繁榮里。

是挺慘的，難怪被說落后汽車對落后分子。

所以我這么年輕，為什么有時(shí)也忍不住懷念過去？因?yàn)檫^去給我的最大觸動，就是很多事情都可以被改變。

比如YYP就有過很經(jīng)典的正能量事跡啊，幾年前他在微博直接指出過吉利汽車表顯怠速不計(jì)油耗的問題，引發(fā)了業(yè)內(nèi)軒然大波。吉利的態(tài)度也值得肯定，欣然接受了YYP的指正然后著手檢查，解決了這一毛病。

再往前一桿子伸到幾十年前，第一代汽車媒體人的年代，我一直記得《汽車公社》講述汽車媒體圈泰山北斗程遠(yuǎn)老師的這段話：

“中國汽車真正的大戲是從新千年開始的……由于中國轎車價(jià)格奇高無比，中國人往往要多掏數(shù)倍于國外的錢購車，汽車降價(jià)就是消費(fèi)者最為關(guān)心關(guān)注的話題，而廠家眾口一詞‘轎車不能降價(jià)’，還成立轎車價(jià)格聯(lián)盟，旅進(jìn)旅退，對付消費(fèi)者。程遠(yuǎn)冷靜清醒地推出了一系列力主轎車降價(jià)的文章，他觀點(diǎn)鮮明地指出：‘我們應(yīng)該看到，從長遠(yuǎn)看，降價(jià)的最終受益者正是轎車制造商和銷售商。’

他大量發(fā)表了催促汽車降價(jià)的文章，如：《降價(jià)不降價(jià)是誰說了算》、《暴利能使汽車業(yè)提高競爭力嗎？》、《轎車企業(yè)不能一聽降價(jià)就冒火》、《就是不給汽車暴利“平反昭雪”》、《價(jià)格戰(zhàn)也是高層次競爭》、《打價(jià)格戰(zhàn)需要真本事》、《不降價(jià)中國汽車就離世界更近了嗎？》、《汽車降價(jià)是廠家自身的“內(nèi)部革命”》、《廠家要和消費(fèi)者一條心》、《誰能不打價(jià)格這張牌》、《降價(jià)是廠家對消費(fèi)者表達(dá)的最大善意》等等。”

這種車評人與媒體人的輿論環(huán)境，才是我們渴望看到的。

只是，這年頭，誰不要恰飯呢。我現(xiàn)在美其名曰的這些，其實(shí)自己常常也做不到罷了。

但，希望還是要有的，萬一這屆消費(fèi)者，又雄起了呢。