隨著長城和寶馬股東雙方在張家港的工廠基地上共同鏟土奠基，意味著雙方合作的“光束”終于“通電”點亮了。

對于長城汽車和寶馬集團合資成立的光束汽車項目而言，其發(fā)展完全可以用“好事多磨”一詞來形容。在長城汽車和寶馬集團雙方首次簽約過去整整507天之后，11月29日，光束汽車項目在張家港正式啟動。而在長城汽車董事長魏建軍看來，光束汽車項目的啟動有力回應了之前有關該項目停擺的傳聞。

“自由戀愛”終成正果

從2018年7月10日，長城汽車和寶馬集團雙方在德國柏林正式簽署了合資協(xié)議。到2018年8月13日，光束汽車宣布正式落戶張家港。再到11月29日，光束汽車項目正式啟動，長城汽車與寶馬集團的“自由戀愛”終成正果。

值得一提的是，光束汽車不僅是我國放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)和國內(nèi)第一家民營企業(yè)合資整車項目，同時也是第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)。

據(jù)悉，光束汽車項目總投資約51億元，雙方股東股權比例為50：50，其生產(chǎn)基地的擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年，并于2022年正式投產(chǎn)，建設規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛，包括燃油乘用車和純電動乘用車?？梢钥闯?，在進行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，光束汽車還需獲得純電動汽車整車項目審批。不過，據(jù)長城汽車方面人士透露，雖然目前審批資質(zhì)是燃油車，但光束汽車的主要目標一定是新能源。

此外，根據(jù)官方介紹，光束汽車項目集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲物流于一體，產(chǎn)品將面向全球市場銷售，共同研發(fā)和生產(chǎn)是該項目的重點，預計未來的MINI純電動汽車以及長城旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。按照規(guī)劃，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網(wǎng)絡，不再新建統(tǒng)一的銷售渠道。

與此同時，光束汽車的董事會成員也浮出水面。其中，光束汽車董事長由長城汽車高級副總裁趙國慶擔任，副董事長由寶馬集團高級副總裁傅耀擔任，其他董事會成員包括寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂、長城汽車高級副總裁胡樹杰、寶馬集團高級副總裁韓磊以及長城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍。

對于光束汽車項目的啟動，魏建軍表示：“光束汽車的成立，不但更新了車企合資原有的模式，還實現(xiàn)了‘聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務全球顧客’的嶄新業(yè)態(tài)模式?！?nbsp;

“聯(lián)姻”是必然結(jié)果

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，長城汽車和寶馬集團的“聯(lián)姻”是必然的結(jié)果，因為在這背后是雙方對于合作各有所需。誠然，在“聯(lián)姻”背后展示的是長城汽車的“走出去”的決心，以及寶馬集團繼續(xù)深耕中國市場的努力。

首先對于長城汽車而言，其一直在探索通往全球市場的道路。早在上世紀90年代，長城就開啟了海外市場的業(yè)務，其不僅將產(chǎn)品出口到中東、南美、澳大利亞和南非等市場，同時還在很多國家和地區(qū)建立組裝廠。不過，在面對各國家和地區(qū)不同的法律法規(guī)時，長城汽車還是栽了不少跟頭。

對于此次與寶馬集團的合作，魏建軍也坦言，長城汽車確實看重了寶馬集團幾十年來在全球運營的經(jīng)驗，以及其對于海外法規(guī)的了解。同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，與寶馬集團的這次合作能讓長城汽車在國際市場交學費的時間和成本大大減少。更為重要的是，長城汽車此次還可以向更高端的市場進軍。

實際上，對于此次合作，長城一直都在強調(diào)面向國際市場的問題。在光束汽車項目啟動儀式現(xiàn)場，魏建軍表示：“長城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強有力的支撐。”除此之外，魏建軍還表示，此次合作對長城汽車走出去帶來的價值是巨大的，從產(chǎn)品上和從海外營銷網(wǎng)絡管理上是受益的。

其次對于寶馬集團而言，光束汽車項目也是其深耕中國市場的又一表現(xiàn)。寶馬集團財務董事彼得表示：“光束汽車將使我們進一步提升產(chǎn)能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。同時，與長城汽車成立合資企業(yè)再次凸顯了中國市場對寶馬集團的重要意義，以及我們對中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的堅定信心?！?/p>

值得一提的是，寶馬集團在國內(nèi)的新能源汽車市場中，屬于起步較早的豪華品牌。其目前在國內(nèi)共有4款新能源車型在售。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，寶馬新能源汽車在中國銷量突破5萬輛，其中新能源授權經(jīng)銷商有400余家。

與此同時，寶馬集團還推出了“在中國、為中國、為全球”的戰(zhàn)略。據(jù)悉，在2020年，寶馬iX3將在沈陽工廠生產(chǎn)，并出口至全球。對于寶馬集團而言，其不僅不想喪失在國內(nèi)新能源這條跑道上的優(yōu)勢，同時還想借助光束汽車進一步拉開與對手的差距。 

“婚后生活”面臨挑戰(zhàn)

誠然，長城汽車和寶馬集團的“聯(lián)姻”是必然的結(jié)果。不過同時也需要注意的是，“聯(lián)姻”之后的生活才剛剛開始，其未來將面臨眾多考驗。

首先就是項目推進的速度。在不少人看來，無論是從光束汽車整個項目整體推進的速度，還是光束汽車對于此后的規(guī)劃，其并非像“光束”命名這般，反而看起來有些遲緩。按照規(guī)劃，光束汽車的首款產(chǎn)品將于2022年才開始啟動生產(chǎn)，因此不少人認為光束汽車將成為新能源領域的后來者。

對此，魏建軍和寶馬集團董事傅樂希都認為新能源汽車的發(fā)展是一條漫長的比賽。同時，魏建軍認為，光束汽車項目并不屬于后來者，“實際上寶馬集團有很好的電動車基礎，長城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時間。”他表示。

事實上，影響其推進速度的并不是新能源技術儲備的問題，而是雙方嘗試了一種創(chuàng)新的合作模式，雙方如何順利且快速探索出一條適合光束汽車發(fā)展的模式，才是決定光束汽車是不是新能源領域的后來者的一個重要因素。

魏建軍曾多次強調(diào)過，光束汽車不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作，而這些才是影響光束汽車進程的主要原因，畢竟，在光束汽車之前，沒有一家合資企業(yè)嘗試過使用這種合作模式，其也無法找到一個可以參考的樣本。

除此之外，長城汽車如何平衡其新能源汽車矩陣里的高端品牌WEY、歐拉以及光束這三個品牌之間的關系避免出現(xiàn)內(nèi)耗，也是其面臨的挑戰(zhàn)之一。

可以看出，雖然項目的正式啟動回應了之前所有的傳言，但對于光束汽車而言，其未來還有很長路要走。而關于光束汽車未來的走向和發(fā)展，以及能否產(chǎn)生如雙方期共同待的“一加一大于二”的聯(lián)合效應，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將會持續(xù)關注。