榮威 土味向貴族進化的距離有多遠？（上） | 辣車史
如果不對歷史進行深入探究，很難有機會將羅孚、路虎兩個品牌聯(lián)系到一起。哪怕時至今日，我們早已對路虎耳熟能詳，也難免對羅孚品牌做到人盡皆知。但有意思的是，羅孚很神秘的同時，也是路虎品牌的締造者。
腐國人民不僅鐘情于枯燥的Fish&chips，大不列顛神奇之土地也擅長孕育具備紳士豪華風格的汽車品牌，細數(shù)勞斯萊斯、賓利、馬丁、路虎，無一不是成功人士所追求的奢華標的。
與現(xiàn)階段品牌認知不同，在汽車工業(yè)百年歷史長河中，敢與勞斯萊斯叫板的車企并不多；被英國女王欽點御用的座駕也并不多；能被撒切爾夫人青睞的車型也少之又少；英國唯一英資整車批量生產(chǎn)大型車企寥寥無幾；幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)拋售后歸根于中國的車企同樣數(shù)的過來。而以上成就，羅孚汽車全部解鎖。
但凡名義上創(chuàng)立于19世紀的汽車公司，首款產(chǎn)品一定繞不開自行車，羅孚也未能免俗。1877年，約翰·斯達雷和威廉姆·哈頓二人共同創(chuàng)立羅孚品牌，之所以叫羅孚，只因二人對北歐驍勇善戰(zhàn)的羅孚族人向來具備好感，在這個海盜民族的魅力驅(qū)使下，兩位創(chuàng)始人將海盜船融入了品牌LOGO。
但創(chuàng)立并不等于發(fā)跡，相比于德國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，羅孚直到1904年方才推出第一款8馬力車型，設計師EdimondLewis將這款車型定名為羅孚8。后來者自有后來的好處，站在汽車工業(yè)萌芽期節(jié)點的羅孚8沒有經(jīng)歷殘破的奔馳MARKI時代，羅孚8一經(jīng)上市便具備貴族的雍容華貴。
但即便如此，彼時歐洲汽車工業(yè)仍未發(fā)育完全，基于馬車轎廂而來的設計影子隨處可見，裸露在外的前橋和高高在上的駕駛姿態(tài)都是佐證。
與其他萌芽期品牌的發(fā)展思路不同，羅孚并沒有針對初期車型在動力和底盤上去精進，反而推出了低一級別的羅孚6車型，根據(jù)命名很易猜測，新車具備6馬力，技術特點是齒條輪變速器。
不過，最終讓羅孚實現(xiàn)高開高走的車型是羅孚12，羅孚12是一款中級家用轎車，這款車裝備了2.3升12馬力發(fā)動機，而且這款車還是羅孚是第一個銷售突破兩萬輛的車型。這是羅孚此后輝煌的“模板”車型。
不得不說，羅孚趕上了“好時候”，當一戰(zhàn)爆發(fā)，早期機械化部隊概念首次出現(xiàn)在人類歷史上最大規(guī)模戰(zhàn)爭中時，羅孚獲得英國政府訂單制造汽車與摩托車用于補給部隊，一戰(zhàn)成為羅孚汽車創(chuàng)立以久的首筆橫財。
但好景不長，隨著1929年10月24日紐約股票市場價格在一天之內(nèi)下跌12.8%，由美國起始而席卷世界的經(jīng)濟大危機拉開序幕，銀行倒閉、生產(chǎn)下降、工廠破產(chǎn)、工人失業(yè)接踵而至，彼時歐洲汽車廠商都不太好過，羅孚亦難幸免遇難。
可羅孚在經(jīng)濟危機期間，硬著頭皮推出諸多款新車，押寶式上新通過一款Light6車型而收益頗豐，這款只有1.4L排量的低成本小車將羅孚拉出了經(jīng)濟危機泥潭。
隨后羅孚汽車在新車型引入上加快節(jié)奏，經(jīng)濟危機剛過，羅孚便推出了P系列車型的首款，羅孚P1，這是羅孚12的最新一代，新車采用了四門四座的車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動機采用了1.5升53馬力的直列四缸發(fā)動機，搭配了4擋手動變速箱。
此后的羅孚P2，亦是基于羅孚12而來，并且針對現(xiàn)代感和豪華感進一步升級，羅孚的高端形象自P2系列投放伊始逐步走高，據(jù)統(tǒng)計羅孚依靠P系列車型，在英國實現(xiàn)年銷過萬的壯舉，年凈利潤數(shù)十倍增長。
時間來到1948年，歷經(jīng)二戰(zhàn)摧殘的英國滿目瘡痍，此間羅孚一度被征用為兵工廠，而由于戰(zhàn)爭趨勢羅孚工廠在戰(zhàn)后成為廢墟一片。此后，英國政府將位于西米德蘭德蘭郡德索利赫爾發(fā)動機研究廠無償化給羅孚汽車作為補償。
面對戰(zhàn)后的百廢待興，羅孚汽車最快速度走出了民轉(zhuǎn)軍、軍轉(zhuǎn)民的發(fā)展路線，而索利赫爾發(fā)動機研究廠的技術，此后也歸羅孚所用。
羅孚很爭氣，1948年，羅孚發(fā)售了戰(zhàn)后真正設計的第一款汽車。新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發(fā)動機采用了全新的頂置進氣門側(cè)置排氣門技術，底盤運用了最新的獨立前懸架，這就是聞名遐邇的羅孚P3。
但有意思的是，二戰(zhàn)作為殘酷的事實，在世界汽車工業(yè)的發(fā)展商也起到了不可磨滅的助力作用。比如，二戰(zhàn)將歐洲和北美兩個相隔大洋的國度串聯(lián)到一起，進而使得JEEP原型車威利斯火到了歐洲。
恰巧，參與二戰(zhàn)的羅孚掌門人威爾克斯自己就有一輛。眾所周知，威利斯車型雖然自重輕、扭力大，并且運輸能力強，但畢竟是二戰(zhàn)快速催生之產(chǎn)物，可靠性、品質(zhì)性并非其核心競爭力，故而大批量威利斯在戰(zhàn)后故障連連。
威爾克斯喜歡威利斯車型，但終于還是決定，制造一臺可比肩威利斯的高通過性車型，而且必須具備英國腔調(diào)。
隨后，威爾克斯執(zhí)掌的羅孚汽車在P3型轎車基礎上進行研發(fā)，融入四驅(qū)系統(tǒng)和高強度車身，當成品問世，威爾克斯便給它起了一個流芳百世的名字——LandRover。
是的，我們耳熟能詳?shù)穆坊⑵嚲痛苏Q生。
不過，彼時的LandRover在視覺上猶如鋼鐵巨獸般令人恐懼，這難免致使其成為小眾車型，而轎車仍然是腐國人民的最大追求。
此后，羅孚推出了最新一代羅孚P5，前所未有的豪華氛圍和優(yōu)雅形象讓羅孚汽車在品牌形象上與勞斯萊斯同處一塊蹺蹺板。
可是，如果您對文章前部仔細閱讀不難發(fā)現(xiàn)，羅孚沒有任何一款發(fā)動機能符合羅孚P5的氣場，此前的小排量機在P5寬大的車體面前都頗顯孱弱。
于是，二戰(zhàn)后歐美之間熱絡往來的必要性二次呈現(xiàn)，羅孚汽車采購了別克的3.5LV6發(fā)動機并且應用于P5上，至此羅孚P5更名為P5B（Buick），這臺新車讓伊麗莎白二世女皇仰慕已久，且訂購一臺特裝版作為己有。而鐵娘子撒切爾夫人的工作用車，亦是它。
二戰(zhàn)后，英國汽車開始對本國汽車實行關稅保護，因為這一原因，使英國加入歐共體連連受挫。最終英國政府做出了妥協(xié)，取消了關稅壁壘。英國汽車雖然沒有本質(zhì)上的動搖，但是卻面臨國外產(chǎn)品的競爭。
為了改善英國汽車的窘境，1966年，融入英國大多數(shù)主流汽車廠商和品牌的英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合并，如奧斯汀、MG、羅孚、凱旋和捷豹等品牌都被并入其中。
此時英國對汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但受匯率影響，英國汽車出口賣到國外的價格居高不下，而質(zhì)量上卻無法給出令人滿意的表現(xiàn)，所以英國汽車持續(xù)走出下滑趨勢。與龍頭概念一樣，時節(jié)好龍頭強，時節(jié)差龍頭慘。
雖然羅孚汽車在70年代推出了LandRover的高端品牌RangeRover，也就是攬勝系列，同時也推出了新一代P6車型，但彼時消費者對越野車的青睞度遠沒有現(xiàn)在高，并且新出的P6車型融入了美國派轎車的設計身影，消費者對其褒貶不一。
在大環(huán)境影響下，羅孚銷量繼續(xù)走低，難掩頹勢。最終，利蘭汽車開始與日趨壯大的本田合作，這進一步致使羅孚開始同本田產(chǎn)生技術往來?？杀咎锝K究是日本車，平民品牌與高端品牌的形象不對等，必定使高者走低。
直到1987年，經(jīng)過與本田的長期合作，羅孚汽車幾乎已不具備原來的純正血統(tǒng)，甚至新推出的羅孚600怎么看都是本田雅閣，在一系列產(chǎn)品失敗之后，1994年羅孚終于被寶馬收購。
本來寶馬想通過羅孚賺取產(chǎn)品形象上的收益，畢竟同屬歐洲，我有技術你有品牌，搞不好羅孚能成為寶馬旗下的豪華系列。
然而事與愿違，在推出了前驅(qū)車型羅孚25和后驅(qū)車型羅孚75之后，即便小車熱賣，羅孚也難掩虧損事實。寶馬甚至在2001年以10美元的價格，又把羅孚賣回了英國一家投資公司。
此后的事情很有意思。2005年中國南汽收購了已經(jīng)不堪重負而破產(chǎn)的羅孚汽車，兩年后上汽集團以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車3.2億股股份收購了南汽，百年羅孚的資產(chǎn)全歸上汽所有。
無奈的是，已于千禧年收購路虎品牌的福特汽車在2008年向?qū)汃R支付了600萬英鎊購入羅孚商標，意圖對其豪華品牌形象加以利用。但這讓收購了羅孚技術資產(chǎn)的上汽有苦吐不出，最終上汽以羅孚技術為底子，推出了榮威品牌，至此，一個貴族時代向土味時代的轉(zhuǎn)折正式開啟。
寫在最后
從汽車工業(yè)初創(chuàng)期活到新世紀，羅孚的歷史具備史詩級的波瀾壯闊感?？闪_孚汽車的英文含義為流浪者、領航員，而羅孚也很知天命的將上半輩子活成了領航員，將后半輩子玩成了流浪者。而榮威，能否再現(xiàn)昔日的榮光，突破自身技術上的壁壘，且看后續(xù)報道！