廣州車展 | 狂歡過后，最需要的是清醒
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在去年整體車市下滑的基礎(chǔ)上，中國汽車市場1~10月乘用車累計銷量同比下滑了10.7%。汽車廠商們早已不事聲張地做調(diào)整，以應對車市新常態(tài)下的新情況。
緊縮幾乎成了這個行業(yè)的普遍規(guī)律，不僅市場營銷預算在縮減，同時，新車推出的速度也逐漸放慢。在廣州車展13個展館共計22萬平方米的展廳內(nèi)，今年參展商的數(shù)量呈現(xiàn)出從未有過的下降趨勢。
但13家車企的缺席還不是全部。與此同時，今年廣州車展上的全球首發(fā)車數(shù)量也減少至38臺，而概念車則保持在30臺的高位。這充分說明，“觀望、保守”成為行業(yè)內(nèi)的共同價值觀。
所以，這個每年的壓軸車展上，廠商們沒有了雄心勃勃的各式宣言，只是專注于鞏固當下基礎(chǔ)、將此前戰(zhàn)略目標成功延續(xù)、挖掘目前產(chǎn)業(yè)狀態(tài)下的自身潛力和極限。基于此，加快落實電氣化和數(shù)字化，在車市存量階段進一步提升服務水準以提高競爭力成為了行業(yè)的主旋律。
落地，加速落地
一路狂奔30年的中國車市，在面對異常兇猛的車市寒流時出現(xiàn)了從未有過的冷清，以往極為擅長造勢和引導輿論的造車新勢力們似乎一夜之間也變了脾性，他們中有些干脆不參展，參展的很多也似乎沒有了造夢的激情。
與之形成鮮明對比的是，此前總是以“被顛覆對象”出鏡的傳統(tǒng)廠商們，似乎要在對方的沉淪中上演一出此消彼長的戲碼，頗有些要證明到底誰行誰不行的勁頭。
首當其沖的是大眾。到2019年年底，大眾汽車將推出14款全新的新能源汽車。此外，還將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢。除此之外，大眾汽車還發(fā)布了全面的電動出行戰(zhàn)略。2020年，基于大眾汽車MEB電動模塊化平臺的純電動汽車將在集團的兩座新工廠正式投產(chǎn)。
不僅如此，2020年，大眾汽車集團（中國）計劃與合作伙伴共同投資超過40億歐元，針對電動出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右。預計在未來幾年，大眾汽車針對新能源汽車領(lǐng)域的投資將超過傳統(tǒng)燃油汽車。
顯然，大眾是所有合資企業(yè)中規(guī)劃最宏偉，也是行動最優(yōu)先的合資企業(yè)。但如同中國在全球新能源汽車市場的地位一樣，高歌猛進、堅決徹底執(zhí)行新能源戰(zhàn)略的傳統(tǒng)廠商更多集中在自主品牌頭部車企。
吉利旗下全新SUV車型——吉利icon正式在廣州車展迎來全球首次公開亮相，并開啟吉利icon“銀河限量版”預售搶訂。此次預售的“銀河限量版”車型，限量2020臺，預售開啟后僅15分17秒，即被搶訂一空。
吉利另一品牌領(lǐng)克首款油電混動車型領(lǐng)克01 HEV迎來上市，新車市場指導價為18.28萬元，與01燃油車、01PHEV車型共同構(gòu)成領(lǐng)克01全能家族。此外，吉利旗下純電車型幾何A與帝豪GSe亦在本次展會上驚艷亮相。
另一邊，WEY品牌在車展上上市了兩款PHEV車型，即VV7 PHEV&VV7 GT PHEV首發(fā)上市。此外，WEY純電動車型也在車展上亮相。據(jù)悉，全新WEY-X概念車搭載全球領(lǐng)先的純電動專屬可拓展式平臺。
顯然，傳統(tǒng)廠商在新能源汽車市場上剛剛進入發(fā)力階段。這也意味著，此前傳統(tǒng)車企在新能源市場的戰(zhàn)略由布局和規(guī)劃階段轉(zhuǎn)入了實施落地階段。至此，國內(nèi)新能源汽車市場將正式拉開對決。
服務競爭
存量市場的競爭將呈現(xiàn)出新的市場態(tài)勢，一方面，市場流量將越來越向強勢品牌集中；另一方面，市場和行業(yè)的成熟注定了產(chǎn)品競爭最終走向高同質(zhì)化，而售后服務的質(zhì)量，將是樹立消費者品牌忠誠度和市場口碑的最重要環(huán)節(jié)，服務在整個體系競爭力中將占有越來越大的權(quán)重。
今年5月，奔馳銷售服務公司、奔馳金融公司及授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)合推出新版《服務公約》，出臺梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及smart品牌乘用車新車質(zhì)量保障政策。于是，一場汽車銷售及售后服務的升級競賽開始了。
造車新勢力從進入行業(yè)開始就將打造特色、體貼服務作為有別于傳統(tǒng)廠商的核心競爭力之一。本次車展，天際汽車就發(fā)布了“新服務”戰(zhàn)略。
天際汽車董事、CMO向東平表示：“我們以精準服務為核心，數(shù)據(jù)驅(qū)動為手段，用創(chuàng)新的數(shù)字化、AI虛擬化工具，構(gòu)建全新的服務場景，滿足用戶全周期用車需求；通過互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)分析車主全周期生活消費行為，系統(tǒng)制定智能營銷、客戶關(guān)系管理、精細化售后服務、物流服務的內(nèi)容和標準，將汽車售后服務從“被動式維修”帶入了“主動式關(guān)懷”的新時代。”
去年，本田面向全球發(fā)布了“2030年愿景”，以實現(xiàn)顧客喜悅的最大化為目標，在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)“移動”和“生活”的進化。
此次車展，廣汽本田正式發(fā)布全新服務品牌主張——FUN LINK創(chuàng)享車生活，打造3.0服務模式。據(jù)官方介紹，F(xiàn)UN LINK創(chuàng)享車生活以人和車為雙核心，包含“Satisfied安心信賴”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互聯(lián)”、“ Sharing共創(chuàng)共享”4大核心理念，價值輸出貫穿整個服務過程。
WEY品牌則正式發(fā)布了“雙超質(zhì)保”品牌服務升級計劃：WEY品牌全系燃油車型的整車質(zhì)保將由3年10萬公里，延長為行業(yè)領(lǐng)先的5年15萬公里。
而針對燃油車型的首任車主，無論是新購車主，還已購車的老車主，均可享受發(fā)動機、變速器的終身免費保修服務。
鐘觀
當市場整體快速擴張時，銷量增長就是把豬都能吹起來的風口，無數(shù)問題被掩蓋了起來。事實上，中國汽車市場或許正需要這樣的一次深度調(diào)整?？駳g過后，最需要的是清醒。
當中國市場的汽車廠商們習慣了跨越、激進后，停下腳步或許更有助于今后更好的前行。
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