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十一月的巴黎冷雨紛紛，而此時也正是DS品牌被質(zhì)疑“是否要退出中國”的一刻。
面對質(zhì)疑，DS官方也進行了“不會退出、大力發(fā)展中國市場”的回應(yīng)，但DS依然面臨眾多挑戰(zhàn)和困難，這也是在此次法國試駕DS 3 E-Tense、 DS 7 E-Tense車型時，廠方人員認可的一點。
作為車評人，我很少去評論某一廠商銷量變化態(tài)勢這類話題；畢竟要涉及到背后的營銷策略、資本利益、管理等等諸多無從考證的細節(jié)，要分析評論也只能是無意義的馬后炮。僅從產(chǎn)品體驗來說，回憶起自己在職業(yè)生涯中試駕到的第一款DS車型，還是針對中國市場需求研發(fā)的DS 6。這臺SUV的整體感受、定價，在2014年的時間節(jié)點都顯得相當合理： 售價低于豪華品牌更小尺寸的SUV車型、甚至也低于不少普通品牌的常規(guī)緊湊型SUV，但從設(shè)計、體驗、觀感上又都高于這些競爭對手。
2014款 DS 6WR
只可惜，雖然從中國汽車市場的歷史銷量數(shù)據(jù)來看，2014-17年依然保持相當速度的增長，可實際上已經(jīng)是品牌遍地開花、銷量趨向收緊的態(tài)勢。包括后續(xù)針對中國市場推出的DS 4S、DS 5LS，也都面臨近似的問題：僅僅依靠性價比的切入點，對于豪華品牌是遠遠不夠的。或者說不僅僅是回歸后、作為豪華品牌“新秀”身份的DS，就連積極布局國產(chǎn)化的英菲尼迪、謳歌、捷豹等等品牌都是如此，哪怕是為了中國市場特供的加長版車型，也都無法撼動德系的統(tǒng)治地位；唯一慢熱起來、邁入一線高端陣營成功的，反而是遲遲未國產(chǎn)化的雷克薩斯。當然，國產(chǎn)化與否并不是決定性因素，但對于這類要走豪華高端路線的品牌來說，如何找到用戶認同感最為重要，進口身份也算是一個吧。
談到這個話題，DS廠方的負責人Alexandre先生，在面對中國媒體的懇談會現(xiàn)場也坦陳：“我們也在思考，是不是之前對于銷量的提升太過著急，而一定程度上影響了品牌調(diào)性和用戶的認知？”
這次巴黎之行的主要目標，對我來說當然還是試車。DS未來將要全面擁抱電動化，最短在2025年，旗下所有車型將轉(zhuǎn)變?yōu)镻HEV、BEV，而不再會有燃油版——沒有沉重的歷史包袱，算是DS轉(zhuǎn)型果斷的一大原因吧。也正因為如此，這次試駕到的DS 3、 DS 7，都是E-Tense車型，小尺寸的DS 3為純電版，DS 7 則是PHEV插電混動車型。
在試駕之前，有兩件事情吸引到我的注意：首先是歐洲人、或者說尤其是法國市場，電動汽車的美譽度明顯是要高于國內(nèi)的。這里不曾有低價劣質(zhì)的騙補電動車影響過消費者信心、加上法國的核電又是出名的低碳排放，符合環(huán)保理念的潮流，所以電動化的理念很有賣點； 其次是根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，歐洲人對于DS品牌的認可度相當之高，以DS 7為例，汽油版的平均成交價就已經(jīng)達到了48000歐元、也就是接近40萬人民幣，已經(jīng)達到了寶馬X3、奔馳GLC的水準；而插電混動版的平均成交價62000歐元，都已經(jīng)能買到入門款的奧迪Q7了。
首先從純電動的DS 3 E-Tense來說，WLTP工況320公里的續(xù)航里程、 0-100km/h 8.7秒的數(shù)據(jù)，放在國內(nèi)的電動車市場來看并不亮眼，但讓我感受很深刻的是它的隔音水準和底盤舒適程度都相當出色。要知道，像是這種尺寸的小型SUV，絕少有NVH能控制得很好的； 而后排的乘坐舒適性、座椅設(shè)計也同樣很好。動力方面平順線性就不多說了，電動車嘛，做得好是應(yīng)該的。
而試駕時間更長的還是DS 7 E-tense 4X4，也就是后橋由電機驅(qū)動的PHEV車型。它擁有WLTP工況下大約50公里的純電續(xù)航里程，前后橋各有一臺80kW的驅(qū)動電機，整車最大功率300馬力，最大扭矩450N·m--提供了與3.0T發(fā)動機近似的動力水準，這也是為何能讓歐洲消費者買單的重要原因之一。相比于DS 3，DS 7反而路感更明顯、更硬朗，也更像傳統(tǒng)歐系車的風格。
由于DS 7的空間更寬裕，也就帶來了更舒適的第二排空間--盡管無法做到加長車型那么夸張的腿部空間，但人體工程學、座椅角度和舒適性，絕對都屬于頂尖水準。坐墊的填充物設(shè)計非常特殊，應(yīng)該是我今年開過的、坐上去最為享受的前排座椅了。至于PHEV最容易露出匹配缺陷的部分--也就是純電動力和常規(guī)內(nèi)燃機動力的協(xié)作，DS 7 PHEV車型也做得可以用“天衣無縫”來形容。
此外，DS還特意安排在雨后濕滑的荒野路段中，讓我們體驗了一下四驅(qū)性能。在這個測試中我們的身份是試乘，所以我特意選的是后排座位--如果要判斷一臺車在顛簸路段的車身剛性和異響控制，這個位置比前排更合適； 而結(jié)果也相當令人滿意。
僅僅以這次的試駕和試乘體驗而言，DS做得還挺不錯。但和我開頭提到的問題類似--對于競爭激烈的中國市場，僅僅車本身的產(chǎn)品力過關(guān)還遠遠不夠。現(xiàn)如今的車型受限于平臺化的成本控制、各種碰撞安全測試和排放法規(guī)的制約，想要再現(xiàn)當年DS 19那類舉世無雙的外形和細節(jié)設(shè)計，反而變得更加困難了。和設(shè)計師溝通，DS 7的一大賣點、被稱為“巴黎之光”的三顆旋轉(zhuǎn)式LED大燈，從成本上就遠高于依靠多顆LED燈珠執(zhí)行不同照射范圍的解決方案，最終實現(xiàn)量產(chǎn)的過程也相當艱辛。
對于DS來說，如何找到認同法系豪華設(shè)計理念的人群，才是未來幾年在中國發(fā)展的優(yōu)先事項。在巴黎的最后一天，我們也參觀了PSA總部的DS秘密概念車部門，盡管受限于保密原因無法拍照、也無法以文字透露相關(guān)信息，可是一部即將量產(chǎn)上市、代號為X83的中大型轎車（網(wǎng)上已經(jīng)有了一些以DS 9為名的諜照，但因為拍攝條件限制遠沒有真車好看），我覺得才是DS獲得認同的關(guān)鍵。外形設(shè)計優(yōu)雅協(xié)調(diào)，車體輪廓卻又很有點復(fù)古味道，相比SUV車型，這類轎車反而更能體現(xiàn)出品牌的設(shè)計價值，也是我認為外形設(shè)計極為成功的全新雷克薩斯ES相當好的一位競爭對手。我認同DS“慢下來，仔細做”的理念，就看看未來的表現(xiàn)如何吧--面對現(xiàn)如今越來越像“家電”、“工具”的汽車市場，多一些仍在注重設(shè)計的品牌，還是美事一件啊。
