說起《頭文字D》里的秋名山，很多人會想到操控，但馬力大不能叫操控，那僅僅只是動力性能。

正如《頭文字D》高橋涼介對中里毅說的那一番話：“剛坐過你的車我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西，你每次過彎都很不自然你不覺得嗎？雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發(fā)夾彎，你每次都拿不準(zhǔn)最好路線，除非你能克服這個問題否則你斗不過我的FC的?！?/span>

所以說，操控是要在彎道上來驗證的。

我們都知道慢進(jìn)快出、外內(nèi)外的彎道基本法則，在這個基準(zhǔn)上把車把車開快，除了駕駛技術(shù)，另外拼的就是車輛，前驅(qū)和后驅(qū)的跑法也會有所差異。

如何過一個漂亮的彎，走線很重要，入彎速度和入彎角度再處理的不錯，就成功了一半，剩下的就是在最佳時機(jī)的出彎點(diǎn)全力給油。

之所以說彎道是樂趣的主要來源，其實是因為在彎道上是一個更容易摸到車輛操控極限的過程。這個時候不僅僅是追求快了，關(guān)鍵還要穩(wěn)，如何解決前驅(qū)推頭又不掉速度，這是個大問題。簡單來說，直線是暢快，彎道才是高潮。

那如何在彎道里檢驗操控性好不好呢？我認(rèn)為有以下三點(diǎn)：

2018年3月，別克S彎戰(zhàn)火重燃！這已是別克品牌連續(xù)8年舉辦的汽車文化盛會，而今年跟往年不同的是，你將駕駛別克品牌旗下四款搭載9AT變速箱的車型參與挑戰(zhàn)。

去年年底，隨著別克品牌旗艦車型相繼升級9AT變速箱，而這款全新9AT變速箱，是別克新一代eMotion智能驅(qū)動科技的一項落地成果，應(yīng)用了超過60項通用先進(jìn)技術(shù)，9個前進(jìn)擋的齒比分布綿密合理，專門針對中國用戶日常使用的實際需求進(jìn)行標(biāo)定，能在時速90公里以內(nèi)實現(xiàn)9擋切換，帶來極其平順的換擋體驗，實現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升。

不過變速箱跟過彎的關(guān)系大不大，還是得實地檢驗一下。

君威去年正式換代上市，最大的變化就是悄悄地把6AT替換掉，取而代之的是一副通用自己研發(fā)的9AT變速箱，不是我們熟悉的ZF那套喔。這套變速箱是通用專門研發(fā)給中高級車型用的，除了別克品牌的君威、君威GS、昂科威、君越，雪佛蘭品牌的探界者2.0T車型也有搭配。換句話說，通用將最新的變速箱率先搭載到別克品牌車型上，售價在20萬以下的雪佛蘭車型還是會用回原來的6AT，所以邁銳寶車主只能看著眼饞。

我主要試駕的車型是別克君威GS，使用的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到192千瓦，最大扭矩達(dá)到350牛米。以前我們會抱怨別克君威2.0T動力那么好，但6AT變速箱會拖后腿（平順性不錯，但響應(yīng)不足），現(xiàn)在9AT換擋的節(jié)奏就要比以前爽快多了，感覺是清楚自己需要做些什么事情，不會讓我們需要加速的時候，被拖沓的變速箱阻礙著。

君威GS換裝新的變速箱，動力輸出要比以往順暢許多，能夠?qū)?.0T發(fā)動機(jī)真實的一面展現(xiàn)出來。而且原有的操控特質(zhì)得以保留，讓現(xiàn)在的君威GS更加好開，開著君威GS過彎的難度不高，轉(zhuǎn)向和懸掛的感覺很純，懸掛調(diào)校專為運(yùn)動性服務(wù)，這硬度平常開會感覺挺硬的，但是在賽道上的感覺很好，側(cè)傾被抑制在很輕微的水平，是一位很懂得考試規(guī)矩的考生。

遺憾的是君威GS標(biāo)配的四條馬牌MC5是主打靜音舒適的入門運(yùn)動胎，日常駕駛抓地力和舒適性都是挺不錯的，但在賽道上，它卻顯得有點(diǎn)hold不住2.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力和寬大的車身，如果能換成運(yùn)動性能更強(qiáng)的輪胎，君威GS的極限還能再提高一些。

我很喜歡君威GS的換擋撥片，手感相當(dāng)好，而且現(xiàn)在換擋的速度加快以后，我們都更愛用。9AT不單是換擋速度快，服從性也變得更好，每次出彎的時候油門響應(yīng)也很迅速，所以現(xiàn)在動力部分也沒有需要挑剔的。

總的來說，我認(rèn)為君威GS在同價位家用B級車?yán)锓Q彎道之王我想應(yīng)該沒問題。

君威GS包括君威確實是一款好車，可惜從去年7月上市到年底，新君威的銷量幾乎維持在月均6000輛的水平，并沒有達(dá)到上市前的銷量預(yù)期。跟君威最大的對手邁騰在銷量上比更是天壤之別，但這并不是說明君威在產(chǎn)品力上不如邁騰，而是因為購買B級車的消費(fèi)者還是以商務(wù)、工作為主，家用為輔。

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