移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車智能化大潮勢(shì)不可擋。

昨日，吉利汽車發(fā)布智能數(shù)字座艙生態(tài)系統(tǒng)，與此同時(shí)還重點(diǎn)發(fā)布了2018款博越。而這臺(tái)重磅新車最大的亮點(diǎn)，便是聯(lián)合了騰訊、百度、高德等一眾互聯(lián)網(wǎng)大咖，幾乎可以說把整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)”都裝進(jìn)汽車?yán)锪恕?/span>

當(dāng)然，如果要我們來劃重點(diǎn)的話，在這中間的騰訊尤為值得重點(diǎn)“審視”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吊足行業(yè)與車主胃口的是，吉利2018款博越首次搭載“騰訊我的車” ，今后還將有更多“AI in Car”的能力注入吉利汽車。這意味著騰訊車聯(lián)與車企之間的合作正在逐步落地。

從體驗(yàn)來看，騰訊車聯(lián)“AI in Car”幾乎可以說是囊獲了日常生活中騰訊帶來的所有服務(wù)。而正式搭載吉利智能車載平臺(tái)的“騰訊我的車”，是騰訊車聯(lián)“AI in Car”的重要組成部分。

車主只需綁定微信賬戶，就會(huì)自動(dòng)關(guān)注“騰訊我的車”公眾號(hào)，激活關(guān)聯(lián)小程序。車主便可在出發(fā)前發(fā)起集結(jié)結(jié)伴出行，并能實(shí)時(shí)查看同伴位置；將微信對(duì)話中的位置信息發(fā)送到車，一鍵導(dǎo)航；還能生成可自行編輯的專屬路書與朋友分享旅途的美好；停車時(shí)自動(dòng)識(shí)別、繳費(fèi)不用再等待。

由此，“AI in Car”匯集了騰訊社交、定位、移動(dòng)支付等核心優(yōu)勢(shì)能力，通過專屬賬戶將場(chǎng)景與車、人與車、車與車連接在一起，將社交基因一直延續(xù)到車內(nèi)，打造無間隙的智能網(wǎng)聯(lián)車生活。

事實(shí)上，“AI in Car”基于強(qiáng)大的騰訊生態(tài)，為吉利汽車注入社交基因，為車主提供智能化、個(gè)性化服務(wù)。騰訊車聯(lián)的這種優(yōu)勢(shì)，更是其他同行所不可比擬的。畢竟，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，騰訊生態(tài)尤其是微信等賦能，讓對(duì)手“望洋興嘆”。

這也是吉利在這款重磅新車上敢于“吃螃蟹”的重要原因。

當(dāng)然，吉利選擇騰訊車聯(lián)，其實(shí)還隱藏著一層深層次的原因，而這甚至正在成為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企合作的風(fēng)向標(biāo)。那就是，騰訊車聯(lián)“甘當(dāng)配角”，消弭了傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“入侵”的擔(dān)憂。

眾所知周，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的已經(jīng)做了OS產(chǎn)品，但OS是有一定強(qiáng)迫性的東西。

就此，騰訊車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理鐘學(xué)丹洞察到，對(duì)車企而言，未來的車聯(lián)網(wǎng)就像它的大腦，所有車企都不愿意變成一個(gè)生產(chǎn)車間?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入不應(yīng)該是侵占式的，這會(huì)讓車企有危機(jī)感。

所以，騰訊車聯(lián)不希望給車企“被綁架到系統(tǒng)平臺(tái)上”的感知，而是希望從上層給用戶一種場(chǎng)景的體驗(yàn)。在技術(shù)人員看來，騰訊車聯(lián)“AI in Car” 并不是真正意義上的OS，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，它不具有侵略性，甚至就是一個(gè)配角。所以騰訊車聯(lián)“AI in Car”更像一種解決方案，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢(shì)，包括安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等，并根據(jù)車企的實(shí)際需求按需輸出。

此次與吉利的合作，騰訊車聯(lián)的開放性、融合性乃至“友好性”，便體現(xiàn)得淋漓盡致。這也與吉利發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌的“主導(dǎo)性”“獨(dú)立性”不謀而合。

由此，騰訊車聯(lián)“AI in Car”對(duì)傳統(tǒng)車企在移動(dòng)互聯(lián)的智能化進(jìn)階，起到“畫龍點(diǎn)睛”作用。而這種“甘當(dāng)配角”合作模式順應(yīng)了行業(yè)趨勢(shì)，正在成為車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

而這一趨勢(shì)也越來越受到車企的認(rèn)可。

在此之前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建“AI in Car“智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

一個(gè)值得關(guān)注的政策動(dòng)向是，今年年初，國家發(fā)改委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，智能汽車新車占比在2020年要達(dá)50%。

“根據(jù)最新的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年新車銷售中60%是聯(lián)網(wǎng)汽車，國內(nèi)聯(lián)網(wǎng)汽車總數(shù) 將突破6000萬?！?鐘學(xué)丹的預(yù)測(cè)則更為樂觀。

由此可見，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在迎來大風(fēng)口。

從這點(diǎn)來看，只要扎實(shí)推進(jìn)，騰訊車聯(lián)甚至有可能成為繼QQ與微信之后，下一個(gè)爆款產(chǎn)品。

馬化騰曾說：“騰訊想得很想楚，未來汽車領(lǐng)域一定是目前互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷的進(jìn)化的結(jié)果，他們是主角，我們是配角，可以把我們包括云等技術(shù)、包括音樂等產(chǎn)品和它們結(jié)合。”

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)駛上高速路。這一開放融合理念，獲得了越來越多車企的認(rèn)可。可以預(yù)見的是，“甘當(dāng)綠葉”的騰訊車聯(lián)，在中國傳統(tǒng)汽車智能化進(jìn)階過程中有望迎來“花繁果碩”。