長(zhǎng)安汽車牽手騰訊、長(zhǎng)城汽車聯(lián)手百度、奇瑞汽車推出智能品牌……這幾天，中國(guó)汽車業(yè)刮起新一輪智能風(fēng)暴。各大車企業(yè)都在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“焦慮”地尋求突圍路徑，BAT也加速牽手傳統(tǒng)汽車業(yè)。

在這你方唱罷我登場(chǎng)之間，長(zhǎng)安汽車牽手騰訊成為輿論焦點(diǎn)。那么，為什么長(zhǎng)安汽車牽手騰訊有何獨(dú)特之處呢，又能為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供哪些可資借鑒的路徑呢？

長(zhǎng)安聯(lián)姻騰訊，除了小馬哥親自出席的個(gè)人魅力效應(yīng)之外，更重要的是為傳統(tǒng)汽車業(yè)“轉(zhuǎn)型”最接地氣的“騰訊車聯(lián)方案”。

首先，這是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一次重要的“升級(jí)”。

騰訊從去年啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以來，首次與傳統(tǒng)車企的合資合作。對(duì)騰訊而言，這將其車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略從此前的車型合作、車企合作，“升級(jí)”至合資層面。當(dāng)然，這亦是長(zhǎng)安汽車在牽手10多個(gè)合作伙伴之后，首次以合資模式“升級(jí)”其智能戰(zhàn)略。

為此，雙方致力于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加便利、愉悅的出行體驗(yàn)。年內(nèi)，雙方聯(lián)姻后生產(chǎn)的車型，將可以與消費(fèi)者見面。

“馬總在天上有焦慮，我在地上有焦慮！馬總在天上飛，我在地上跑！”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在簽約現(xiàn)場(chǎng)這句話，令人印象最深刻的一句話?？梢哉f，兩者的焦慮將在今天被打破，長(zhǎng)安汽車可如愿在“天上飛”了，騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略加速“地上跑”。由此可見，這不是誰選擇誰的問題，而是雙方“確認(rèn)過眼神，雙方是對(duì)的人”。

對(duì)于中國(guó)汽車智能領(lǐng)域進(jìn)程而言，騰訊正在引領(lǐng)傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)從合作關(guān)系變?yōu)楹腺Y關(guān)系，一家人更加精氣神。

其次，這進(jìn)一步夯實(shí)了中國(guó)汽車業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的“開放”基礎(chǔ)。

眾所周知，傳統(tǒng)車企囿于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“顛覆者”的沖動(dòng)，在合作發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)方面都采取了保守的策略——要么自己干，要么在合作中建立銅墻鐵壁般的“防火墻”。

這不能怪傳統(tǒng)汽車業(yè)“閉關(guān)鎖國(guó)”，畢竟太多的“門外漢”動(dòng)輒稱要以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)，大有一副“征服者”的角色。

但是，在昨天重慶舉行的2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，馬化騰一番“謙卑”的演講，不但讓傳統(tǒng)汽車業(yè)聽著“很舒服”“很放心”，而且看到了合作的契機(jī)。

在題為《互聯(lián)網(wǎng)+助力數(shù)字中國(guó)建設(shè)》的演講中，小馬哥用“一三五七”四個(gè)數(shù)字，分享了他對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)一步思考，即：一個(gè)目標(biāo)，三個(gè)角色，五個(gè)領(lǐng)域，七種工具。

 其中，“一個(gè)目標(biāo)”指騰訊要成為各行各業(yè)的“數(shù)字化助手”，助  力各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)?！叭齻€(gè)角色”指騰訊要專注做三  件事：做連接、做工具和做生態(tài)。

 馬化騰最后表示，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新非  常關(guān)鍵。數(shù)字中國(guó)的建設(shè)將能加速全球數(shù)字化的進(jìn)程，并為世界提  供“中國(guó)樣本”和“中國(guó)方案”。

沒錯(cuò)，這番言論旋即在汽車業(yè)引發(fā)了熱議。這也再次驗(yàn)證了騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略“甘當(dāng)配角”、“不做顛覆者”的定位。

在這一定位指引之下，騰訊車聯(lián)網(wǎng)的“開放”思維如“潤(rùn)物細(xì)無聲”般在汽車業(yè)開花結(jié)果。

這種“開放”的源動(dòng)力，也令這次騰訊與長(zhǎng)安合資企業(yè)“很特別”“更開放”。

騰訊與長(zhǎng)安未來打造的智能平臺(tái)，將向行業(yè)，面向所有車企開放。也就是說，這將是一個(gè)不帶有股東雙方“主觀意志”的平臺(tái)，而是以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的開放性平臺(tái)。

由此可見，從騰訊車聯(lián)戰(zhàn)略到此次聯(lián)姻成立合資企業(yè)，“開放”“甘當(dāng)配角”一直是騰訊在汽車智能領(lǐng)域的一脈相承的基因。

當(dāng)然，在騰訊“甘當(dāng)綠葉”為車企“紅花”襯托的同時(shí)，通過過去近一年來的實(shí)踐，我們可以清晰感受到，騰訊車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)在為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了一片“草原”——騰訊車聯(lián)去年推出具有前瞻性的智能解決方案“AI in Car”，持續(xù)助力車企。

事實(shí)上，基于安全、內(nèi)容、社交、大數(shù)據(jù)、AI等騰訊自有優(yōu)勢(shì)，騰訊提供“AI in Car”的優(yōu)勢(shì)能力，為合作伙伴提供生態(tài)能力引入、定制化解決方案，因此也為更多車主提供了更加智能化、個(gè)性化的服務(wù)。騰訊車聯(lián)的這種優(yōu)勢(shì)，更是其他同行所不可比擬的。畢竟，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，騰訊生態(tài)優(yōu)勢(shì)，讓對(duì)手“望洋興嘆”。

而此次與長(zhǎng)安的合資，無疑擴(kuò)大了騰訊車聯(lián)的“草原”，為傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供了更具廣闊任馳騁的天地。

這也正是本周智能風(fēng)暴中為何長(zhǎng)安聯(lián)姻騰訊成為焦點(diǎn)，更是騰訊車聯(lián)不到一年能將“朋友圈”在車企間迅速擴(kuò)大的關(guān)鍵原因。