合資車似乎和"良心"這個(gè)詞語(yǔ)沾不上什么邊，眾所周知，日系車企特別執(zhí)著于節(jié)約成本，以達(dá)到"開源"的目的，而以豐田、本田為例的日系品牌，在終端往往沒有過大的優(yōu)惠，畢竟與國(guó)產(chǎn)不同，日系車都不缺銷量，所以日系品牌的利潤(rùn)一直很高。當(dāng)然這里只是以日系品牌作為例子，所有的合資品牌都是如此，畢竟廠家的最終目的還是為了利潤(rùn)。

不過捷達(dá)VS5的出現(xiàn)，讓許多國(guó)產(chǎn)乃至合資都感到壓力，1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪獨(dú)懸、愛信6AT、MQB平臺(tái)，這些關(guān)鍵字放在任何一款車型上，都能打造出一輛爆款車，而這些優(yōu)點(diǎn)都集中在了捷達(dá)VS5身上，可以說捷達(dá)VS5自誕生以來(lái)，就是含著金鑰匙的，而這樣一款擁有大眾德系血統(tǒng)的SUV，卻最終只以8.48萬(wàn)的價(jià)格作自己的準(zhǔn)入門檻，再回頭看看16.98萬(wàn)起步的本田CR-V、17.48萬(wàn)起步的豐田RAV4榮放、18.88萬(wàn)起步的日產(chǎn)奇駿，捷達(dá)VS5在它們面前就如同專注性價(jià)比和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)車一般，完全沒有合資車高高在上的身份。

而捷達(dá)VS5自上市以來(lái)所取得的成績(jī)也確實(shí)讓人驚訝，上市第一個(gè)月（9月）以8140臺(tái)的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)擠進(jìn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，第二個(gè)月（10月）更是銷量破萬(wàn)，11088臺(tái)的成績(jī)證明它的實(shí)力。需要注意的是，捷達(dá)VS5是在9月5日才上市的，也就是說今年10月才是它所經(jīng)歷的第一個(gè)完整月。當(dāng)然，捷達(dá)VS5能取得這么高的銷量，除了低售價(jià)之外，也是因?yàn)榍》?金九銀十"這個(gè)購(gòu)車旺季，可以說捷達(dá)VS5是剛好趕了個(gè)巧。

不過想要趕巧，還得具有較高的熱度才行，所以早在捷達(dá)VS5還沒上市時(shí)，捷達(dá)VS5造勢(shì)先是在德國(guó)狼堡發(fā)布，又是打著德系車的旗號(hào)，以及捷達(dá)車系在國(guó)內(nèi)暢銷的歷史，最后再以低價(jià)引爆，可以說這套流程和曾經(jīng)的"德原朗"幾乎一樣，大眾的營(yíng)銷要比友商們高明得多，完全抓住國(guó)人偏心合資車這一死穴。當(dāng)然空有熱度而無(wú)產(chǎn)品力，只能讓人心生厭煩，能在轎車領(lǐng)域以朗逸、SUV領(lǐng)域以途岳獲得銷量?jī)砷_花的大眾，又怎么會(huì)犯低級(jí)錯(cuò)誤，因此捷達(dá)VS5還有過硬的產(chǎn)品力 。

作為緊湊級(jí)SUV， VS5的長(zhǎng)寬高為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這樣的數(shù)據(jù)比起途觀，車長(zhǎng)短了87mm、車高矮了69mm、軸距短了54mm，但是得益于MQB平臺(tái)更好的空間優(yōu)化能力，以及在車寬上32mm的優(yōu)勢(shì)，所以捷達(dá)VS5的后排實(shí)際體驗(yàn)，并不會(huì)比它的前輩途觀差多少。

而且捷達(dá)VS5全系標(biāo)配1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于大眾的意義就相當(dāng)于三菱的4A92、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，是大眾的門面，很多大眾車型都沒有1.4T，比如說入門朗逸、斯柯達(dá)柯米克，都只是1.5L的EA211，論起性能和這臺(tái)1.4T不在一個(gè)量級(jí)上。

變速箱雖然不是大眾最拿手的DSG雙離合，但是采用了愛信6AT，我們不必探究DCT與AT孰優(yōu)孰劣，至少針對(duì)中低端市場(chǎng)來(lái)看，平順穩(wěn)定的AT變速箱確實(shí)比側(cè)重于換擋速度的DCT變速箱務(wù)實(shí)得多，符合這個(gè)價(jià)位購(gòu)車人群。

但是令人意外的還是捷達(dá)VS5的懸架，采用四輪獨(dú)懸，無(wú)論是行駛操控性還是駕乘舒適性，都是大眾原汁原味的調(diào)校和德味，和老途觀比起來(lái)并沒有本質(zhì)區(qū)別，再看12萬(wàn)起步的本田XR-V，仍然是后扭力梁。

此外，捷達(dá)VS5作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，像定速巡航、胎壓報(bào)警、USB接口、LED大燈都標(biāo)配，而在中高配車型上還升級(jí)了倒車影像、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等舒適性配置，在這方面捷達(dá)VS5非常新潮，完全沒有給前輩途觀留下顏面。

當(dāng)然買車還得看看顏值，其實(shí)這一方面捷達(dá)VS5沒必要擔(dān)心，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師掘棄大眾一貫的套娃設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用大尺寸進(jìn)氣格柵與點(diǎn)陣中網(wǎng)來(lái)打開局面，全新的J字車標(biāo)就佇立在格柵正中，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)論是在大眾車，還是在斯柯達(dá)、西雅特車型上，都找不到絲毫的相似之處。

最后：MQB+EA211+6AT+四輪獨(dú)懸，從硬件來(lái)看捷達(dá)VS5就不比競(jìng)品們差，尤其是如今捷達(dá)VS5定價(jià)十分合理，甚至比哈弗H6、吉利博越都要便宜，老途觀已經(jīng)可以安心退休了，當(dāng)然從捷達(dá)本身的定位來(lái)看，它并非是想去競(jìng)爭(zhēng)傳統(tǒng)合資SUV，而是將對(duì)低端國(guó)產(chǎn)SUV造成沖擊，搶奪當(dāng)下主流的10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，這樣看來(lái)捷達(dá)VS5是不是很良心？