新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展不是依靠幾家獨(dú)大，在整個(gè)行業(yè)未能完全建立或正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前，誰都不可能做到獨(dú)善其身，企業(yè)的發(fā)展終歸是依托于行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。 

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，且降幅不斷擴(kuò)大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從7月至10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車月銷量徘徊在8萬輛上下，同比降幅卻一路下探。4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，這些數(shù)字背后折射出6月25日補(bǔ)貼全面退坡后新能源汽車市場(chǎng)的窘境和廠商的無奈。

作為新能源汽車產(chǎn)銷大戶，比亞迪受到的沖擊顯而易見。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，從7月份開始，其新能源汽車銷量亦開始出現(xiàn)明顯下滑。對(duì)此，也不乏對(duì)新能源汽車報(bào)以悲觀論斷者。

然而，補(bǔ)貼退坡引發(fā)前期過度透支銷量，繼而出現(xiàn)銷量驟降應(yīng)屬意料之中，新能源汽車下一階段的競(jìng)賽也許才剛剛開始。正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，“過去3年，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)各個(gè)品牌、各個(gè)車型之間是軍備競(jìng)賽。”

目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢(shì)力，以及國(guó)際汽車巨頭，都在加大投入、加緊布局新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電市場(chǎng)。在這一新階段，技術(shù)或?qū)⑻娲a(bǔ)貼成為影響新能源汽車廠商賽道速度的關(guān)鍵。

技術(shù)雖枯燥，卻是命脈。一直以技術(shù)創(chuàng)新立身的比亞迪通過宣講分享的方式，讓普通受眾近距離感知到了科技的力量。

11月18日，比亞迪e平臺(tái)媒體講解會(huì)完成全國(guó)12站巡回講解，于北京收官。筆者帶著好奇和疑問，好似重新回到課堂，聆聽工程師傳道解惑。

比亞迪的e平臺(tái)是什么？

基于規(guī)模化、降成本考量，平臺(tái)造車“至今已覺不新鮮”，吉利汽車有CMA、BMA，大眾有MQB、MEB，豐田有TNGA, 長(zhǎng)城汽車有Pi4，通用汽車還有4個(gè)VSS，這些被汽車廠家如數(shù)家珍的平臺(tái)多是“幕后英雄”，難見真容，今天就先來看看比亞迪e平臺(tái)吧！

簡(jiǎn)單理解，比亞迪e平臺(tái)就是集成電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的“套裝”，融合了驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高性能動(dòng)力電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)五大核心技術(shù)。基于此，工程師可以縮短電動(dòng)汽車開發(fā)周期，從而大幅提高電動(dòng)汽車研發(fā)效率和迭代速度，推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的快速普及。

具體來看，驅(qū)動(dòng)三合一包含電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。三個(gè)模塊高度集成后，可使得物理體積減少30%、重量減輕25%，實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間和輕量化的目的；此外，功率密度可提升20%，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁；NEDC效率可提升1%，意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

高壓三合一，包含DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱，相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。

高壓三合一深度集成后同樣可以實(shí)現(xiàn)體積和重量雙降的效果，從而更加節(jié)能和安全可靠。據(jù)工程師介紹，驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一加起來基本能夠減輕40kg重量，相當(dāng)于一個(gè)年輕女性的重量。

高性能動(dòng)力電池，可以理解為由多塊重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化“電芯”組成的電池模組，然后再將多個(gè)“模組”組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼，即常說的“電池包”。

PCB低壓控制器，相當(dāng)于控制汽車多項(xiàng)功能的“司令部”，是負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（如車門鎖、車窗、儀表、音響等）的一塊集成電路板。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，比較好理解，它包括一塊可旋轉(zhuǎn)智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)，可以讓車輛真正成為智能互聯(lián)終端。

e平臺(tái)能帶來什么？

2018年比亞迪推出e平臺(tái)時(shí)，宣布要將e平臺(tái)向全行業(yè)開放共享，其他同行可以選擇與比亞迪合作，共同利用e平臺(tái)開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

然而，如果將關(guān)鍵技術(shù)拿出來共享，比亞迪會(huì)不會(huì)面臨削弱自家產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的風(fēng)險(xiǎn)呢？

面對(duì)與會(huì)者普遍擔(dān)憂，比亞迪則認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)最大的課題，是如何讓電動(dòng)車具備和燃油車“正面硬剛”的競(jìng)爭(zhēng)力，以加速電動(dòng)車的普及。完成這個(gè)課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動(dòng)汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點(diǎn)參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遲滯整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)速度，甚至?xí)颉爸貜?fù)試錯(cuò)”而造成資源浪費(fèi)，打擊消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。

同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化效益定律決定了共享e平臺(tái)的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺(tái)的成本和效率優(yōu)勢(shì)就越顯著。

據(jù)介紹，目前北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作或探討；而近日也有報(bào)道稱奧迪在與比亞迪進(jìn)行電池供應(yīng)合作談判。

本次廣州車展上，比亞迪與戴姆勒共同創(chuàng)立的品牌騰勢(shì)，推出了旗下全新產(chǎn)品——騰勢(shì)X，標(biāo)志著中國(guó)首個(gè)中外合資的新能源汽車品牌又向前邁出了重要一步。作為騰勢(shì)近五年來推出的第二款車型，全新騰勢(shì)X上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)舉足輕重，將決定著騰勢(shì)這一品牌能否開啟一個(gè)新的階段。

本月初，豐田與比亞迪之間的合作也有了新進(jìn)展，雙方已就合資成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽署協(xié)議。

隨著比亞迪“朋友圈”的不斷擴(kuò)大，e平臺(tái)帶給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也將更大。

除了行業(yè)層面，e平臺(tái)也將給消費(fèi)者帶來更高質(zhì)價(jià)比和用車體驗(yàn)。

比亞迪通過對(duì)e平臺(tái)零部件深度集成，減輕了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的重量和體積，用一個(gè)性能更好的零部件實(shí)現(xiàn)多個(gè)零部件的功能，因此可以減輕整車重量、優(yōu)化布局、降低能耗，同時(shí)提升安全行和可靠性。

基于e平臺(tái)研發(fā)的電動(dòng)車將具有更高安全性、更高品質(zhì)、更長(zhǎng)續(xù)航，以及更高質(zhì)價(jià)比。例如360kw/660N·m的動(dòng)力輸出，百公里加速4.4秒，經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地多種動(dòng)力模式選擇等，讓駕駛和乘坐電動(dòng)車的體驗(yàn)更佳。

在普遍關(guān)注的電池安全性方面，e平臺(tái)采用硬殼方形電池，核心零部件有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護(hù)設(shè)計(jì)等諸多措施以提高安全保障。

寫在后面：

從2008年推出F3 DM開始，比亞迪已在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年；并在今年10月新能源乘用車用戶達(dá)到70萬。作為新能源汽車市場(chǎng)佼佼者，比亞迪認(rèn)為有義務(wù)對(duì)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展負(fù)責(zé)，通過集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的e平臺(tái)，比亞迪要做新能源汽車行業(yè)的“博世”。

在電池選擇技術(shù)路徑上，比亞迪將以磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。目前乘用車選用三元鋰電池，商用車選用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為磷酸鐵鋰電池是最安全的，而應(yīng)用三元鋰電池主要是受行業(yè)政策影響，對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度和整車能耗提出了更高要求。據(jù)比亞迪工程師介紹，2020年中旬，比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池將會(huì)搭載在新車型上，屆時(shí)成本將會(huì)降低30%。

隨著國(guó)內(nèi)外車企在中國(guó)市場(chǎng)布局新能源步伐加快，李云飛認(rèn)為比亞迪必須抓住有限的時(shí)間，把品牌的護(hù)城河挖深，把品牌的城墻筑高，其希望能夠花一到兩年的時(shí)間，比亞迪乘用車板塊能夠出現(xiàn)比較大改觀。

100年前福特引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)方式，讓汽車普及成為可能；現(xiàn)在的比亞迪e平臺(tái)，是否也能如比亞迪所愿，讓電動(dòng)車進(jìn)入尋常百姓家成為可能呢？

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