“小小的我，有大大的夢(mèng)?！敝亓恐挥?250kg的比亞迪e2，誕生背景處在非常微妙的時(shí)期——新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡、即將取消，特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，豐田與比亞迪展開(kāi)戰(zhàn)略合作，但從它所承載的責(zé)任來(lái)看，顯然沒(méi)有如此簡(jiǎn)單。

撰 文 | 木   子

編 輯 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

“有比亞迪e2這車的資料嗎？我領(lǐng)導(dǎo)想看看這電動(dòng)車是怎么做到這個(gè)重量的，居然才1250kg？”某大型主機(jī)廠一位搞研發(fā)和輕量化的朋友微信發(fā)來(lái)這個(gè)問(wèn)題。

一時(shí)間我也很難給出準(zhǔn)確答案。雖然車不算大，也是兩廂車（沒(méi)屁股），但電動(dòng)車扛不住電池重?？戳瞬簧儋Y料數(shù)據(jù)，才發(fā)現(xiàn)這種級(jí)別的產(chǎn)品重量一般在1.5噸左右。

這不禁讓我想起一首歌：“小小的我，有大大的夢(mèng)?！?/span>

對(duì)重量只有1250kg的比亞迪e2而言，其誕生背景處在非常微妙的時(shí)期——新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡、即將取消，特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，豐田與比亞迪展開(kāi)戰(zhàn)略合作，但從它所承載的責(zé)任來(lái)看，顯然沒(méi)有如此簡(jiǎn)單。

“小家伙”有“大任務(wù)”

近年來(lái)，乘著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪可謂是賺得盆滿缽滿。

根據(jù)比亞迪8月公布的2019半年報(bào)數(shù)據(jù)，其上半年?duì)I收為621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%，為5年來(lái)同期最高；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%；扣非凈利潤(rùn)為7.4億元，同比增長(zhǎng)209.98%；基本每股收益0.49元/股，同比增長(zhǎng)276.92%。

然而，隨著補(bǔ)貼退坡甚至退出，以及新能源補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，包括比亞迪在內(nèi)的新能源企業(yè)，都將面臨較大盈利壓力。

可這是新能源汽車走向成熟的必經(jīng)之路。只有扛過(guò)這道考驗(yàn)難關(guān)，讓產(chǎn)品在市場(chǎng)中物競(jìng)天擇，適者生存。新能源汽車技術(shù)和商業(yè)化才會(huì)更加成熟，企業(yè)才能真正立足于這個(gè)還比較新的行業(yè)。

在此背景下，不論是傳統(tǒng)汽車公司，還是造車新勢(shì)力，可謂是八仙過(guò)海，各顯神通。作為新能源汽車行業(yè)的巨頭之一，比亞迪又將怎樣應(yīng)對(duì)？從9月2日比亞迪最新上市的首款跨界車型e2上，可以找到一些答案。

汽車K線認(rèn)為，首先，e2應(yīng)該算是比亞迪對(duì)新形勢(shì)下純電動(dòng)車發(fā)展的新思考，不論是從人群定位、價(jià)格區(qū)間、產(chǎn)品技術(shù)，以及品牌層面都進(jìn)行了回答。

不同于早已誕生、尺寸更大的“王朝系列”老大哥們，e2在噸位上，亦是輕量級(jí)選手，且這款造型時(shí)尚、采用比亞迪最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的小車，售價(jià)只有8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，續(xù)航則分別能達(dá)到305和405km。

其目標(biāo)明顯偏向于90后群體，并且價(jià)格、金融政策上也讓人感到親切。由于設(shè)計(jì)有了質(zhì)的提升，這款小車也更容易得到一二線城市消費(fèi)者的青睞?！皬拇筌噥?lái)，回到小車去”，這可能將成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展一個(gè)務(wù)實(shí)的趨勢(shì)。

其次，在銷量上對(duì)比亞迪進(jìn)行有力支撐。比亞迪公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，比亞迪累計(jì)銷售新車29.51萬(wàn)輛；其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量為17.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.91%。

e系列自發(fā)布以來(lái)，比亞迪先后推出e1、S2、e2三款產(chǎn)品，進(jìn)一步細(xì)分新能源市場(chǎng)，完善自身布局。今年下半年，比亞迪將陸續(xù)推出e3、全新秦EV等車型，而隨著新車加入，比亞迪新能源汽車銷量有望進(jìn)一步提升。

第三是形成體系能力，降低成本。比亞迪e平臺(tái)，即“33111”，代表e平臺(tái)：驅(qū)動(dòng)三合一；高壓三合一；DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、多合一車身控制器；e平臺(tái)動(dòng)力電池；含高性能驅(qū)動(dòng)、高效率充配電、高智能大屏、高集成PCB板、高安全電池五個(gè)核心技術(shù)模塊。

e平臺(tái)技術(shù)不僅讓比亞迪實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，矩陣式研發(fā)和矩陣式迭代，還實(shí)現(xiàn)了車輛高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，降低造車成本。除了該平臺(tái)，比亞迪還研制了全新BNA架構(gòu)，該架構(gòu)實(shí)際上是一整套系統(tǒng)，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)等多個(gè)平臺(tái)。工程師可以自由組合，從而大幅降低造車成本，提升產(chǎn)能。

去年9月20日，BNA孵化的首款轎車秦pro上市；今年3月春季發(fā)布會(huì)上，比亞迪更是一口氣發(fā)布了BNA架構(gòu)下涵蓋燃油、DM和EV三矩陣的9款車型，其中基于該架構(gòu)打造的首款A(yù)+級(jí)SUV宋Pro已于7月上市。

第四，是向外界秀技術(shù)。畢竟，比亞迪剛剛與豐田汽車，以及其他國(guó)內(nèi)汽車公司合作，也需要向外界拿出一些“真本事”。電動(dòng)車輕量化則是一個(gè)非常重要的課題。同時(shí)，也將前面提及的e平臺(tái)和BNA構(gòu)架做出展示。

事實(shí)上，現(xiàn)在汽車已由單車型層面競(jìng)爭(zhēng)，提升到平臺(tái)或體系層面競(jìng)爭(zhēng)。不論是豐田TNGA、大眾MQB/MEB，還是吉利汽車CMA/BMA，以及比亞迪BNA構(gòu)架和e平臺(tái)，都將為車企自身和消費(fèi)者帶來(lái)更大獲益。 

e2除了輕，還有什么？

作為比亞迪較為重視的車型，e2搭載比亞迪自主研發(fā)動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，電池密度達(dá)到160Wh/kg，最大功率為70kW，百公里電耗10.9kW·h，除了讓兩款車型綜合工況續(xù)航里程（NEDC）能分別達(dá)到405km和305km，車輛前后懸50:50的配比，讓這款車操控性和加速性能更為突出，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，該車0-50km/h加速僅為3.9秒。

不過(guò)，該車每公里用車成本僅5.2分錢(qián)。在滿電情況下，比亞迪e2基本能實(shí)現(xiàn)“一周一充”。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛安全無(wú)疑是重中之重。這一點(diǎn)，比亞迪可謂頗為用心。e2不僅經(jīng)過(guò)擠壓、過(guò)充、針刺、火燒等多種測(cè)試，還擁有7維4層電池安全保護(hù)，其中四個(gè)層次包括單體、模組到電池包、系統(tǒng)；七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。

在車身安全配置上，e2除了大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的3H結(jié)構(gòu)車身之外，還配備了博世ESP 9.3（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)）和牽引力控制等多項(xiàng)安全配置，進(jìn)一步鞏固整車的安全系數(shù)。不僅如此，該車還通過(guò)了60萬(wàn)公里全路況驗(yàn)證。

智能化方面，比亞迪e2全系標(biāo)配DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是比亞迪基于移動(dòng)互聯(lián)、智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)和用戶洞察，通過(guò)軟、硬件完全獨(dú)立自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。主要包含Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大能力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全面連接人-機(jī)-車-云，來(lái)滿足日益年輕化的消費(fèi)需求。

思考者相關(guān)閱讀：

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。