喂，110嗎，我被我的車綁架了！

就在315前夕，我還在說主動剎車這些輔助系統(tǒng)不靠譜，時靈時不靈的，沒想到當(dāng)晚就有奔馳因定速巡航失靈上演真實版的“生死時速”！

緣起

3月14日20點左右，焦作的薛先生駕駛奔馳C200L轎車，從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西，赴成都參加全國訂貨會。

過程

在過了三門峽東站后，薛先生覺得路況一般，決定切換人工駕駛，卻發(fā)現(xiàn)了一個要命的情況：定速無法解除，除了方向盤可以操作，擋位、剎車、電源均無響應(yīng)，車子不能減速，只能以120km/h的定速一路狂奔，包括闖過收費站……

這個情節(jié)是不是似曾相識？美國電影《生死時速》中有相似的橋段，退役拆彈專家佩恩不滿政府的退休政策，于是報復(fù)社會。他在一輛駛向機場的大巴上安裝了一個炸彈，只要巴士的速度超過50英里/小時（約80.4km/h）就會啟動車底下的炸彈開關(guān)，這時候一旦巴士的時速低于50英里，炸彈就會爆炸。

相比電影情節(jié)，現(xiàn)實卻更加刺激，不但車速更快，還無法加減速！那么應(yīng)該是電腦屏蔽了一切干擾，以維持定速為第一原則。

好嘛，現(xiàn)實版的機器挾持人質(zhì)案！你想減速咱就同歸于盡！聽天由命or尋求生機？考驗一個人心里素質(zhì)的時刻到了！

結(jié)果

車主也提到，奔馳技術(shù)人員有告訴他怎么斷電、剎車、掛空擋，但都沒反應(yīng)。又撥打了110求助電話，高速交警配合清空前面車道和收費站......

在失速近一個小時，跑出上百公里后，經(jīng)過多方努力，車輛終于恢復(fù)可控狀態(tài)。

（據(jù)說車主等不及奔馳提供的備用車，繼續(xù)開著這輛車去了成都，這心是有多大？）

至于怎么恢復(fù)正?？刂频?？

有媒體報道是奔馳售后通過后臺遠程操作使車輛恢復(fù)了正常控制。但貌似車主否認了這一說法，而是他打算棄車時解開了安全帶并打開車門，車速才降到60km/h，如此嘗試了三次，第三次車速降到了40km/h才恢復(fù)了控制。

而奔馳官方給出的回復(fù)也印證了這一說法，那就是奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預(yù)的技術(shù)。

聽到這個消息真不知道該是喜是憂！喜的是好歹保留了一點隱私權(quán)，憂的是一旦失控只能靠自救，奔馳也管不了你……

定速巡航有哪些解除方法

車主薛先生曾提及，他打算棄車時解開安全帶、打開車門發(fā)現(xiàn)車速下降了，而系上安全帶，車速又回到了120km/h。

這應(yīng)該是奔馳設(shè)定的一條安全原則，并不是所有品牌的車型都有的功能。還要提醒大家，如果這種操作無法減速并取回控制權(quán)的話，一定要迅速系回安全帶！

其實很多車自帶的定速巡航通過開關(guān)、點剎車或掛空擋都能解除，而異常情況下，如果是手動擋車型，相信大家有很多種方法讓失速的車輛停下來（不可拉手剎）。

但如果是自動擋+電子手剎這種全部由電子控制的系統(tǒng)，連熄火都無能為力時，保持鎮(zhèn)定并求助或許是你唯一能做的。

至于車主想通過擦掛道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛大貨車來減速的做法，其實風(fēng)險也很大，還有可能傷及無辜。

如果非得用這種方式停下，那么最好也是等交警安排一輛相對時速差不多的車在正前方配合碰撞，追尾時速過慢的大貨車會很危險！而如果是依靠路邊欄桿減速，車內(nèi)人員必須做好心理準備，系好安全帶，保護好身體的重要部位，比如頭和軀干。

反思

慶幸的是這是一輛有“后門”的奔馳，慶幸車主有業(yè)余賽車手經(jīng)驗，慶幸當(dāng)時是晚上車流量少，慶幸高速交警及時援助，如果沒有這么多慶幸，以120公里的時速在高速狂飆一個多小時，后果恐怕不堪設(shè)想！

這里不得不再次反思，我們到底能不能相信這些輔助駕駛系統(tǒng)？

上一篇文章才說到主動剎車不靠譜，這里奔馳就來了個現(xiàn)身說法，問題還比主動剎車更嚴重，直接就沒有剎車了！其實每年都有定速巡航出事的案例發(fā)生，雖然這個故障率總體并不是很高，但對于事故車主來說故障率就是100%。

連奔馳都不可避免的出現(xiàn)故障，其它小品牌又何談100%安全呢？消耗別人的生命就是消耗自己的信譽，所以希望各大車企還是多走心吧，不要過分夸大宣傳，實事求是做好測試驗證。