不得不說，馬斯克就是汽車界的“鄭爽”——自帶熱搜體質(zhì)，但凡和馬斯克扯上關(guān)系的，分分鐘霸占汽車圈的熱榜。就在一周前，即11月22日，第十七屆廣州車展當(dāng)天的大洋彼岸，特斯拉因?yàn)樵诼迳即壨瞥鲆豢钤O(shè)計極具未來感的皮卡——Cybertruck，又再次引發(fā)全球關(guān)注。

這是特斯拉繼在轎車和SUV市場之后，又在一個新的領(lǐng)域進(jìn)行“攪局”大業(yè)。至于“小馬哥”為什么看上了皮卡市場，并在其純電動轎車及SUV還沒站穩(wěn)腳跟的情況下，也要推出皮卡Cybertruck，我們可以從美國這一全球最大的皮卡汽車市場窺知一二。

根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，美國皮卡汽車年銷量峰值在1998年-2001年，這四年間的年平均銷量逾300萬輛，占美國每年汽車總銷量的20%。而2018年美國皮卡年銷量為290萬輛，只占美國汽車市場份額的17%左右?？梢姡たㄔ诿绹囀袌鲞€有足夠大的上升空間。

另外，從2018年全美最暢銷的10款車型可知，冠亞季3款車型都是皮卡，分別為年銷擁有909,330輛的福特F系列、585,581輛的雪佛蘭索羅德和536,980輛的道奇Ram，同比2017年，除了索羅德下滑0.05%外，福特F系列和道奇Ram兩款車分別上漲了1.4%和7.2%。2019年上半年，美國皮卡市場的前10名車型，除了“不爭氣”的索羅德下滑11.3%外，其它9款車型均呈上漲態(tài)勢。

在美國皮卡的眾多消費(fèi)者中，以50歲左右的男性居多。根據(jù)美聯(lián)儲今年1月份做的全美調(diào)查，美國2018年購買皮卡居民的平均年齡是53歲。調(diào)查機(jī)構(gòu) Hedges & Company 則將美國皮卡用戶畫像定義為50歲左右的白人男性，其中男女比例為17：3。風(fēng)格過于強(qiáng)烈的特斯拉Cybertruck想要讓年過半百的美國“老白男”接受，很難，所以馬斯克的目標(biāo)人群另有其他。

根據(jù)彭博社的調(diào)查，特斯拉Model 3的美國用戶里面，比例最大的是30-40歲的千禧一代（Millennials，專指1982-2000年出生的人，其成長伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一同發(fā)展），比例接近特斯拉所有用戶的1/3。相比美國傳統(tǒng)汽車品牌皮卡用戶的老齡化，特斯拉Cybertruck更符合當(dāng)下美國年輕人想要追求新銳的潮流，它也是那些想要表達(dá)自我個性和特立獨(dú)行的人的一種展示。

在我們以為Cybertruck會因?yàn)椤捌孑狻钡脑煨投鴽]有訂單時，隨著馬斯克不斷更新Cybertruck的訂單量才知，這種擔(dān)心過于多余。發(fā)布會后的第二天，也就是11月24日，馬斯克在其推特上表示特斯拉已經(jīng)接到14.6萬份Cybertruck皮卡的訂單，5天后，依然有超過25萬人愿意付出起碼兩年的時間等待馬斯克的這款皮卡，其中超過八萬人選擇等待3年。

除此以外，Cybertruck 依然保持了Model 3的優(yōu)良傳統(tǒng)：低配車型沒人買，高配車型搶破頭。馬斯克表示，訂單里面只有 17%是低配單電機(jī)車型，中配雙電機(jī)占了42%，高配三電機(jī)車型占了41%。不得不說，馬斯克的特斯拉代表的就是一種人群——有著顛覆現(xiàn)在、創(chuàng)新未來想法的這類消費(fèi)者。

面對此情況，以福特為代表的美國傳統(tǒng)汽車品牌也做出了反應(yīng)。為了增加皮卡的類型，福特宣布將在最近推出電動版本的F-150。不僅如此，福特用5億美元入股的電動汽車制造商 RIVIAN，也將在明年量產(chǎn)其首款皮卡車型 R1T。

看了R1T與Cybertruck的“較量”之后，有熱評表示“你為什么要用更貴的價錢去買已經(jīng)過時的產(chǎn)品呢？”可見，在未來，以特斯拉為代表的用車新文化注定要與以福特為代表的傳統(tǒng)汽車品牌產(chǎn)生正面“斗?！薄?/p>

“未來”也很快來臨了。在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉發(fā)布了一個Cybertruck對戰(zhàn)福特F-150的視頻。視頻中，兩輛車在一條普通的公路上進(jìn)行“拔河”，最后的結(jié)果是Cybertruck完勝，并輕松將F-150拖走。

與Cybertruck“對戰(zhàn)”的F-150具體配置、動力我們無從得知，但是我們用售價4.99萬美元的 Cybertruck 雙電機(jī)車型對比售價5.32萬美元的F-150猛禽 LTD，就可知雙方的“內(nèi)功”究竟如何。

雖然Cybertruck的車身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于擁有13200磅的F-150，但作為一輛還沒有任何產(chǎn)量的純電動皮卡，Cybertruck 在關(guān)鍵屬性上，比如百公里的加速度、離地間隙、裝載能力等方面絕對不輸F-150。

不輸給F-150是什么樣一個概念？上文提到了F-150是連續(xù)作為42年全美銷量冠軍的存在，每年賣出接近百萬輛！車身連起來的長度不知道可以繞地球多少圈，可見這款車在美國人心中的地位。不得不說小馬哥是個聰明的商人，與這樣一款“大神”級的皮卡相比，輸了不丟臉，但贏了就足以“大肆吹噓”。

“踩得”如此明顯的營銷引來了福特X公司副總裁桑迪普·馬德拉（Sundeep Madra）的喊話，他向馬斯克發(fā)起挑戰(zhàn)，要求馬斯克向福特派遣一輛Cybertruck進(jìn)行一場公平的競賽。馬斯克接下了戰(zhàn)書，并在推特上表示：“放馬過來吧”。

于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃著西瓜坐等福特與特斯拉的“大戰(zhàn)”，但最終等來的卻是福特的官方聲明：“作為連續(xù)42年的全美最暢銷皮卡，我們只用心為我們的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并不關(guān)注別人的所作所為。”

此次“特推大戰(zhàn)”中，小馬哥可以說是得了便宜還賣乖。不僅宣傳了Cybertruck，還為其溜了一波訂單回來。當(dāng)然，馬斯克推出的Cybertruck不僅面向的是美國市場，還有全球其他市場，比如中國，對于已經(jīng)在華國產(chǎn)的特斯拉來說，它豈能放過這個市場。

雖然相比美國皮卡汽車屬于較大范圍的消費(fèi)，中國皮卡市場還屬于小眾消費(fèi)文化，也因?yàn)槿绱?，中國的皮卡汽車市場也是機(jī)會的代名詞。再加上從2019年起，取消皮卡市場營運(yùn)證、皮卡反光條和皮卡車可開通高速ETC等多各政策，未來中國的皮卡市場表現(xiàn)值得期待。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國皮卡市場全年累銷451,300輛，占整個中國汽車市場的2%不到，與此同時，相比2017年的410,718輛，還上漲了10%。2019年中國皮卡市場1-10月份累計銷量35萬臺，雖然受國六政策影響累計同比下滑3%，但依然跑贏中國汽車市場下滑12%的大盤。年底隨著各大汽車廠商的國六車型逐步到位，皮卡銷量將逐步回升。

無論是美國市場還是中國市場，現(xiàn)階段都不是特斯拉Cybertruck爭奪的主要戰(zhàn)場，一個要到2021年才有量產(chǎn)車交付的品牌，還不足為懼。這對于福特們等傳統(tǒng)的汽車品牌來說，還有1年時間準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的“糧食”，但Cybertruck會不會像特斯拉“SEXY”系列搶奪BBA市場那樣，分食福特、雪佛蘭、道奇等車企的“奶酪”？這只有等Cybertruck真正量產(chǎn)到來的那一天才知道。

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