今年一季度，中國車市“殺瘋了”。先是1月份特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)，接著2月份比亞迪又拿出了售價(jià)9.98萬元的秦PLUS DM-i冠軍版車型進(jìn)行降維打擊，到了3月份，湖北省開啟新一輪購車政企補(bǔ)貼，東風(fēng)集團(tuán)打響瘋狂降價(jià)第一槍，12萬就能開著雪鐵龍C6回家。

隨著東風(fēng)系出圈，其它車企也試圖借一波“東風(fēng)”，于是車市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。截至目前，已有至少40個(gè)汽車品牌加入這場價(jià)格廝殺戰(zhàn)，政府、車企與經(jīng)銷商齊齊上陣，形形色色的促銷活動(dòng)和補(bǔ)貼福利輪番上演。

無疑，車企價(jià)格內(nèi)卷，對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者來說是一個(gè)利好消息，用更低的費(fèi)用就能入手心儀的車輛，但是從汽車市場的角度來看，降價(jià)促銷折射出的是市場和車企的無奈，同時(shí)也預(yù)示著汽車行業(yè)大洗牌開始。

大降價(jià)為哪般？

中國汽車市場這波突然啟動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，正在全國各地上演，甚至自主、合資和豪華車企都參與其中，比如，汽車大省吉林的政策補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，山東發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券、濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補(bǔ)貼30000元等。

有了政府的支持，車企參展的積極性更高，甚至推出買一送一的購車福利。在自主車企方面，長安汽車對(duì)旗下暢銷車型長安深藍(lán)SL0直接補(bǔ)貼2.2萬元現(xiàn)金，同時(shí)比亞迪針對(duì)宋PLUS車系和海豹變相降價(jià)6800元和8800元。

更讓人感到意外的是，一向基本不降價(jià)促銷甚至加價(jià)提車的合資車企也是積極參戰(zhàn)，比如廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元；廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元。而豪華品牌陣營的凱迪拉克的補(bǔ)貼額度是6.5萬起步，上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬元等。各大車企紛紛將車市的降價(jià)狂潮推向新高度。

知其然更要知其所以然，各大車企讓利促銷的原因無非是汽車賣不動(dòng)了。今年車市開局相當(dāng)不利，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-2月乘用車市場累計(jì)零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%，整體市場環(huán)境還比較低迷，消費(fèi)者的購車熱情不高。

那么汽車難以走量，對(duì)于部分車企來說不只是銷量高低的問題，還關(guān)乎企業(yè)的存亡，因?yàn)榈弯N量會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)能過剩，諸多生產(chǎn)線就處于停工狀態(tài)，長此以往，車企的供應(yīng)鏈便會(huì)慢慢斷裂，倒閉也只是時(shí)間問題。如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)下，車企唯有通過降價(jià)來促銷，讓生產(chǎn)線維持正常運(yùn)營狀態(tài)，讓企業(yè)活下來才能謀發(fā)展。

除了來自銷量的壓力，如此大幅度降價(jià)還有另一個(gè)作用是清庫存。目前各大汽車經(jīng)銷商的庫存壓力并不低，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%。而庫存車越多，一來經(jīng)銷商的資金難以流動(dòng)，二來車企給任務(wù)指標(biāo)難以達(dá)成，進(jìn)行影響年底收益。與此同時(shí)，國六B排放政策將于今年7月1日開始實(shí)施也迫使經(jīng)銷商需要快速清庫存。如此來看，車企和經(jīng)銷商聯(lián)合政府來降價(jià)促銷，也是不得已而為之的手段。

可以看到，車企降價(jià)讓利的背后是多方面承受著巨大的壓力，既是為了提振汽車消費(fèi)活力，也是為了清庫存。至于瘋狂降價(jià)能否有效為經(jīng)銷商清庫存，以及提升汽車銷量，需要打一個(gè)問號(hào)，但可以肯定的是，降價(jià)的車企，可以對(duì)不降價(jià)的品牌造成不小的打擊。

降價(jià)動(dòng)了誰的奶酪？

通過降價(jià)的品牌可以看出，主要是傳統(tǒng)車企參與其中，基本沒有新勢力車企的身影，原因是新勢力的實(shí)力太弱，旗下車型不只是沒有降價(jià)空間，甚至還是虧本售賣。

本輪價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對(duì)新勢力車企的市場成績造成不小的沖擊。新勢力車企與傳統(tǒng)車企不同，后者有著成熟的生產(chǎn)體系和較大的銷量規(guī)模，車輛生產(chǎn)成本相對(duì)較低，尤其是合資車和豪華車，它們降價(jià)促銷基本是擠出品牌溢價(jià)的水分。但是新勢力車企的市場銷量規(guī)模不大，造車成本無法得到更好地均攤，因此幾乎沒有新勢力車企參與價(jià)格戰(zhàn)。否則，企業(yè)的虧損額度將要更大，要知道，目前國內(nèi)還沒有一家新勢力車企有能力實(shí)現(xiàn)盈利，資金緊缺是它們的常態(tài)。那么，一邊是傳統(tǒng)車企的車型大降價(jià)，另一邊則是新勢力車型的價(jià)格堅(jiān)挺，兩者對(duì)比顯然是大降價(jià)的車型更能吸引消費(fèi)者。

此外，大幅度降價(jià)的車型也主要是傳統(tǒng)燃油車。此次價(jià)格戰(zhàn)也可以說是傳統(tǒng)燃油車向來勢洶洶的新能源車打起的反擊戰(zhàn)。近幾年新能源車迎來了高速發(fā)展，不斷侵蝕傳統(tǒng)燃油車的市場份額，其中二三線品牌的部分傳統(tǒng)燃油車更是處于無人問津的狀態(tài)，所以這些燃油車通過大幅度降價(jià)來吸引消費(fèi)者買單，進(jìn)而分流新能源車的銷量。這也意味著，這次價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于新勢力車企來說是一個(gè)大考驗(yàn)，若不能抗住價(jià)格戰(zhàn)帶來的沖擊，結(jié)果就是在市場殘酷洗牌中被踢出局。

當(dāng)然，車企價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車行業(yè)造成的影響也不可忽視，車型經(jīng)過近10萬元的降價(jià)讓利，那么新車的落地價(jià)比二手車還便宜，這種情況下，二手車還怎么賣呢？

總的來說，汽車全面降價(jià)的背后，正是急需提振的汽車市場壓力過大，庫存指數(shù)不斷攀升，車企不得不以低價(jià)爭搶客戶，刺激汽車消費(fèi)欲望。而經(jīng)過這一輪降價(jià)后，車企及相關(guān)供應(yīng)鏈都會(huì)被大洗牌，無法抗住降價(jià)潮抗擊的企業(yè)會(huì)被淘汰，唯有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)才能堅(jiān)如磐石地屹立于市場，所以今年車市環(huán)境也將會(huì)得到進(jìn)一步凈化。

而且，本輪價(jià)格戰(zhàn)還有望推動(dòng)地方政府針對(duì)車市推出補(bǔ)貼，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，政府補(bǔ)貼對(duì)車市的拉動(dòng)作用往往是直接而行之有效的，盡管會(huì)透支市場需求，但會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈往前發(fā)展。