這兩天Model Y上新的消息沖上熱搜，前段時(shí)間還被萬(wàn)人唾棄的特斯拉，瞬間找回了場(chǎng)子。Model Y上新首日訂單量破萬(wàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又一次把“真香定律”演繹得淋漓盡致，服。

我們后臺(tái)的留言也擠爆了，不少網(wǎng)友私信：“Model Y降這么多，你怎么看？要不要入手？”

首先，降價(jià)這個(gè)概念要糾正一下，Model Y不是降價(jià)！不是降價(jià)！不是降價(jià)！重要的事情說(shuō)三遍。什么是降價(jià)？原來(lái)賣37.79萬(wàn)元的Model Y高性能版現(xiàn)在賣27萬(wàn)，那才叫降價(jià)。

這次只是上新，新增了單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并用上了成本更低的磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬(wàn)元，是一個(gè)很正常的定價(jià)（參考Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）。

然而，在網(wǎng)上瞟了一下各大媒體的報(bào)道，標(biāo)題幾乎全都用上了“大降價(jià)、降XX萬(wàn)”，難怪網(wǎng)友會(huì)問(wèn)“降那么多”，各大媒體都在幫特斯拉助攻韭菜。

其次，怎么看27.6萬(wàn)元的Model Y？

說(shuō)實(shí)話，此次上新的Model Y，射程范圍還是比較廣的，筆者站在幾款競(jìng)品的角度上，談?wù)凪odel Y對(duì)競(jìng)品的影響情況。

1.蔚來(lái)ES6/EC6

27.6萬(wàn)元的Model Y對(duì)蔚來(lái)的影響應(yīng)該是最大的，這個(gè)定價(jià)剛好很精準(zhǔn)地阻擊了蔚來(lái)的ES6和EC6。原本Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還沒(méi)出的時(shí)候，Model Y和蔚來(lái)ES6/EC6的起售價(jià)幾乎是在同一起跑線上；而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一出，特斯拉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一下子就被拉大了好幾萬(wàn)。

不僅是在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)明顯，作為各自車系的入門車型，續(xù)航方面Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版比蔚來(lái)ES6/EC6都多了將近100km。這兩個(gè)主要因素在一定程度上會(huì)讓蔚來(lái)的意向客戶轉(zhuǎn)投特斯拉。

筆者從當(dāng)?shù)匚祦?lái)的銷售朋友處了解到，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布當(dāng)天的早上，蔚來(lái)就迅速開會(huì)培訓(xùn)對(duì)應(yīng)的話術(shù)，并且調(diào)整了車貸利息政策，以便留住意向客戶。可見，蔚來(lái)對(duì)此還是很重視的。

2.理想ONE

很多人可能都會(huì)覺(jué)得，蔚來(lái)受影響大，那理想汽車應(yīng)該也不小。其實(shí)不然，Model Y和理想ONE雖然都處于新能源這條賽道上，但二者的目標(biāo)人群還是有著本質(zhì)的區(qū)別的。

據(jù)筆者了解，大部分選擇增程式電車的車主，前期基本上已經(jīng)把純電動(dòng)車排除過(guò)一遍了，因此通過(guò)推更低價(jià)的車型來(lái)打動(dòng)這部分消費(fèi)者，整體上是收效甚微的。

特別是在一些較不發(fā)達(dá)的三四線城市里，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知度并不高，特斯拉的品牌知名度也不見得比理想，甚至其他自主品牌香，因此影響我認(rèn)為是微乎其微，基本還是各自為戰(zhàn)，你賣你的純電動(dòng)，我吹我的增程式。

3.一汽-大眾ID.6 CROZZ/上汽大眾ID.6 X

繼ID.4系列之后，一汽-大眾與上汽大眾又迅速推出了更高定位的ID.6系列。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的定價(jià)與ID.6 CROZZ/ID.6 X的主銷車型（長(zhǎng)續(xù)航版）高度重合，不得不讓人懷疑，特斯拉其實(shí)想要針對(duì)的是大眾吧？

不用懷疑，事實(shí)其實(shí)就是如此。當(dāng)你把目光放眼到全球范圍內(nèi)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬斯克的野心是非常大的，特斯拉真的對(duì)手其實(shí)就是這些傳統(tǒng)巨頭，大眾便是其中之一。

ID.6系列在產(chǎn)品力上對(duì)Model Y還是有著不少的優(yōu)勢(shì)的，第一個(gè)是家用屬性更強(qiáng)，比如車身尺寸、空間表現(xiàn)、續(xù)航表現(xiàn)和科技配置上，ID.6 CROZZ明顯壓過(guò)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一頭；第二個(gè)是大眾的品牌認(rèn)知其實(shí)會(huì)好于特斯拉，畢竟大眾集團(tuán)深耕全球市場(chǎng)這么多年，千萬(wàn)用戶的口碑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

因此對(duì)于ID.6系列而言，影響會(huì)有，但是整體不大。

4.奔馳、寶馬、奧迪（BBA）

至于對(duì)BBA的影響，雖然特斯拉的“公關(guān)人員”一直在強(qiáng)調(diào)特斯拉不是豪華品牌，不想跟BBA去比較，但客觀的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是存在的。

最典型的代表就是寶馬的iX3。寶馬的iX3是寶馬為了應(yīng)付新能源大潮而匆忙推出的油改電車型，直接喊出了46.99萬(wàn)的起售價(jià)，本以為憑著寶馬的金字招牌，消費(fèi)者一定會(huì)買賬，沒(méi)想到消費(fèi)者也不傻，寶馬iX3直接摔個(gè)“狗吃屎”。

于是寶馬趕緊官降7萬(wàn)，美其名曰順應(yīng)市場(chǎng)變化，其實(shí)大家心照不宣就是沒(méi)人買。而且除了官降，終端還另降4萬(wàn)，優(yōu)惠完之后大概在35萬(wàn)左右。如今27.6萬(wàn)的Model Y一出，iX3想要清庫(kù)存就更難了。因?yàn)椴还苁抢m(xù)航、加速、配置等各項(xiàng)指標(biāo)，寶馬iX3真是一點(diǎn)能打的資本都沒(méi)有。

奔馳、奧迪同理，但不會(huì)比寶馬慘！

小結(jié)：

以上簡(jiǎn)要地分析了特斯拉Model Y上新對(duì)幾款競(jìng)品的影響情況，以小見大，反觀到整個(gè)市場(chǎng)的波瀾也是不小，不然怎么上了熱搜？從4月車展的“剎車失靈”事件之后，到口碑一落千丈，再到迅速站回聚光燈下，特斯拉確實(shí)有兩把刷子。

但，對(duì)于“不講武德” 的品牌，我保持我的態(tài)度——堅(jiān)定地抵制。