載重卡車(chē)被認(rèn)為是氫能在交通領(lǐng)域最適合落地的應(yīng)用，在江鈴氫能重卡產(chǎn)品登上工信部第324批《機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告》后，各廠(chǎng)商的氫能重卡產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)曝光。陜汽作為國(guó)內(nèi)知名重卡廠(chǎng)商，同時(shí)是國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池重點(diǎn)企業(yè)濰柴動(dòng)力旗下的控股公司，自然不能缺席氫能重卡的賽道。在陜汽重卡2020商務(wù)年會(huì)即將召開(kāi)之際，陜汽終于展出了搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦重卡X5000。

在車(chē)身側(cè)面的FC EV字樣，顯示了這款X5000燃料電池汽車(chē)的身份。作為國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)的重要參與者，陜汽終于推出了氫能重卡產(chǎn)品，也顯示了濰柴動(dòng)力在氫能汽車(chē)領(lǐng)域的全方位布局：從燃料電池系統(tǒng)、到輕型燃料電池卡車(chē)，再到燃料電池重卡，未來(lái)還可能推出燃料電池乘用車(chē)。濰柴動(dòng)力已經(jīng)形成了完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，為未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的變革做了充分的應(yīng)對(duì)措施。

陜汽的燃料電池產(chǎn)品線(xiàn)與濰柴動(dòng)力的轉(zhuǎn)型布局

陜汽并不是燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的“新人”。

早在2018年2月，陜汽就曾在“2035戰(zhàn)略”規(guī)劃發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上展示了國(guó)內(nèi)首輛使用氫燃料電池作為動(dòng)力的德龍L3000氫燃料環(huán)衛(wèi)車(chē)。

2019年5月，搭載了弗爾賽燃料電池系統(tǒng)的陜汽氫燃料電池輕卡也正式下線(xiàn)，該項(xiàng)目在7月份同時(shí)獲得了“灃東杯”陜西省科技工作者創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的金獎(jiǎng)。

也就是說(shuō)，作為濰柴動(dòng)力在卡車(chē)領(lǐng)域的重要布局點(diǎn)，陜汽已經(jīng)在專(zhuān)用車(chē)、輕卡、重卡領(lǐng)域均進(jìn)行了燃料電池產(chǎn)品的布局，形成了較為完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

而濰柴動(dòng)力通過(guò)收購(gòu)英國(guó)錫里斯動(dòng)力、加拿大巴拉德與國(guó)內(nèi)燃料電池廠(chǎng)商弗爾賽，已經(jīng)在燃料電池產(chǎn)業(yè)中上游形成了完整的布局。結(jié)合揚(yáng)州亞星客車(chē)、陜汽集團(tuán)卡車(chē)的布局，濰柴動(dòng)力已經(jīng)在道路運(yùn)輸領(lǐng)域中下游完成了從傳統(tǒng)柴油動(dòng)力到新型氫燃料電池的轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備。

中國(guó)將成為氫能重卡最快規(guī)?；氖袌?chǎng)？

在干勇院士看來(lái)，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，尤其是結(jié)合鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)殇撹F運(yùn)輸業(yè)務(wù)載重量大、路線(xiàn)固定、運(yùn)輸距離合適，對(duì)比純電動(dòng)卡車(chē)，氫燃料電池卡車(chē)在這方面更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。隨著國(guó)內(nèi)氫能重卡產(chǎn)品的逐漸豐富與鋼鐵企業(yè)進(jìn)入氫能領(lǐng)域，干勇院士的這一設(shè)想，正在逐步的成為現(xiàn)實(shí)。

氫能重卡方面，在第一款燃料電池重卡產(chǎn)品江鈴重汽氫能重卡登上工信部目錄之后，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商推出了氫能重卡產(chǎn)品，如大運(yùn)氫燃料電池重卡（工信部第325批公告），上汽紅巖燃料電池自卸車(chē)，青島港的燃料電池牽引車(chē)等。

有了氫能重卡，同時(shí)必須要有應(yīng)用場(chǎng)景。國(guó)內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)之一河鋼集團(tuán)，日前宣布開(kāi)建其第一座加氫站，并宣布重點(diǎn)圍繞氫燃料電池重載卡車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行，打造工業(yè)副產(chǎn)氣制氫—?dú)淙剂想姵刂乜ㄎ锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條，形成真正意義上可循環(huán)的、綠色的工業(yè)生產(chǎn)—物流運(yùn)輸生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。

除了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商，國(guó)外產(chǎn)品企業(yè)也正在加快氫能重卡進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的速度，如現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在四川完成了選址工作，將在中國(guó)投產(chǎn)燃料電池卡車(chē)產(chǎn)品。

對(duì)比國(guó)外市場(chǎng)正在進(jìn)行的少量氫能卡車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)，由于節(jié)能減排的政策倒逼，同時(shí)燃料電池較純電動(dòng)卡車(chē)更適合長(zhǎng)距離、大載重的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是在鋼鐵運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景下，國(guó)內(nèi)的氫能重卡市場(chǎng)更容易形成規(guī)模化。

干勇院士的構(gòu)想，正一步一步地成為現(xiàn)實(shí)。