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載重卡車被認為是氫能在交通領(lǐng)域最適合落地的應(yīng)用，在江鈴氫能重卡產(chǎn)品登上工信部第324批《機動車產(chǎn)品公告》后，各廠商的氫能重卡產(chǎn)品開始陸續(xù)曝光。陜汽作為國內(nèi)知名重卡廠商，同時是國內(nèi)氫能與燃料電池重點企業(yè)濰柴動力旗下的控股公司，自然不能缺席氫能重卡的賽道。在陜汽重卡2020商務(wù)年會即將召開之際，陜汽終于展出了搭載氫燃料電池動力系統(tǒng)的旗艦重卡X5000。

在車身側(cè)面的FC EV字樣，顯示了這款X5000燃料電池汽車的身份。作為國內(nèi)卡車行業(yè)的重要參與者，陜汽終于推出了氫能重卡產(chǎn)品，也顯示了濰柴動力在氫能汽車領(lǐng)域的全方位布局：從燃料電池系統(tǒng)、到輕型燃料電池卡車，再到燃料電池重卡，未來還可能推出燃料電池乘用車。濰柴動力已經(jīng)形成了完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，為未來運輸行業(yè)的變革做了充分的應(yīng)對措施。

陜汽的燃料電池產(chǎn)品線與濰柴動力的轉(zhuǎn)型布局

陜汽并不是燃料電池汽車領(lǐng)域的“新人”。

早在2018年2月，陜汽就曾在“2035戰(zhàn)略”規(guī)劃發(fā)布會現(xiàn)場上展示了國內(nèi)首輛使用氫燃料電池作為動力的德龍L3000氫燃料環(huán)衛(wèi)車。

2019年5月，搭載了弗爾賽燃料電池系統(tǒng)的陜汽氫燃料電池輕卡也正式下線，該項目在7月份同時獲得了“灃東杯”陜西省科技工作者創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的金獎。

也就是說，作為濰柴動力在卡車領(lǐng)域的重要布局點，陜汽已經(jīng)在專用車、輕卡、重卡領(lǐng)域均進行了燃料電池產(chǎn)品的布局，形成了較為完整的燃料電池汽車產(chǎn)品線。

而濰柴動力通過收購英國錫里斯動力、加拿大巴拉德與國內(nèi)燃料電池廠商弗爾賽，已經(jīng)在燃料電池產(chǎn)業(yè)中上游形成了完整的布局。結(jié)合揚州亞星客車、陜汽集團卡車的布局，濰柴動力已經(jīng)在道路運輸領(lǐng)域中下游完成了從傳統(tǒng)柴油動力到新型氫燃料電池的轉(zhuǎn)換準備。

中國將成為氫能重卡最快規(guī)?；氖袌?？

在干勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，尤其是結(jié)合鋼鐵運輸業(yè)務(wù)，因為鋼鐵運輸業(yè)務(wù)載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優(yōu)勢，同時方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。隨著國內(nèi)氫能重卡產(chǎn)品的逐漸豐富與鋼鐵企業(yè)進入氫能領(lǐng)域，干勇院士的這一設(shè)想，正在逐步的成為現(xiàn)實。

氫能重卡方面，在第一款燃料電池重卡產(chǎn)品江鈴重汽氫能重卡登上工信部目錄之后，越來越多的國內(nèi)廠商推出了氫能重卡產(chǎn)品，如大運氫燃料電池重卡（工信部第325批公告），上汽紅巖燃料電池自卸車，青島港的燃料電池牽引車等。

有了氫能重卡，同時必須要有應(yīng)用場景。國內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)之一河鋼集團，日前宣布開建其第一座加氫站，并宣布重點圍繞氫燃料電池重載卡車進行示范運行，打造工業(yè)副產(chǎn)氣制氫—氫燃料電池重卡物流產(chǎn)業(yè)鏈條，形成真正意義上可循環(huán)的、綠色的工業(yè)生產(chǎn)—物流運輸生態(tài)體系，實現(xiàn)零污染、零排放。

除了國內(nèi)汽車廠商，國外產(chǎn)品企業(yè)也正在加快氫能重卡進入中國市場的速度，如現(xiàn)代汽車已經(jīng)在四川完成了選址工作，將在中國投產(chǎn)燃料電池卡車產(chǎn)品。

對比國外市場正在進行的少量氫能卡車運營實驗，由于節(jié)能減排的政策倒逼，同時燃料電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應(yīng)用場景，尤其是在鋼鐵運輸?shù)葓鼍跋?，國?nèi)的氫能重卡市場更容易形成規(guī)?；?。

干勇院士的構(gòu)想，正一步一步地成為現(xiàn)實。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：氫云鏈整理

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