| 氫云鏈 |

日前，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車(chē)自卸車(chē)成功下線。從該車(chē)的標(biāo)志看，這是由濰柴動(dòng)力、中國(guó)氫能聯(lián)盟、國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，核心控制系統(tǒng)則由中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司提供。

圖為首臺(tái)國(guó)產(chǎn)200噸氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車(chē)自卸車(chē)。?王娟提供

礦用卡車(chē)自卸卡車(chē)廣泛用于露天煤礦和鐵礦石銅礦。其中大多數(shù)是上世紀(jì)進(jìn)口的。在本世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)始維修和新建。無(wú)論是進(jìn)口的還是新建的，電力系統(tǒng)都由交流-直流和帶有柴油發(fā)電機(jī)的交流-直流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。據(jù)永濟(jì)電機(jī)介紹，2019年4月開(kāi)始與濰柴集團(tuán)共同研制電動(dòng)礦卡新能源車(chē)，用氫燃料電池-鋰電池混合能源系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。如果以每輛車(chē)每天45次往返計(jì)算，那么一輛車(chē)每天可節(jié)省20噸燃油，相當(dāng)于節(jié)省21,739升柴油（1升等于0.92千克）。以節(jié)省一公升柴油和減少2.63千克二氧化碳為基礎(chǔ)計(jì)算，相當(dāng)于每輛車(chē)每天減少57174千克二氧化碳排放量（約57噸），并且具有顯著的節(jié)能效果。

國(guó)內(nèi)廠商加快推出氫能重卡，運(yùn)輸市場(chǎng)更快形成氫能商業(yè)場(chǎng)景？

這并不是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)氫燃料電池自卸車(chē)，此前上海紅巖也曾推出一款燃料電池自卸車(chē)，其最大功率達(dá)到352KW。國(guó)內(nèi)的重卡廠商們正在快速推出氫能重卡產(chǎn)品，氫能重卡的賽跑似乎已經(jīng)開(kāi)始。

在江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄之后，國(guó)內(nèi)燃料電池重卡產(chǎn)品開(kāi)始持續(xù)亮相，包括上汽紅巖、大運(yùn)、陜汽等均推出了氫燃料電池卡車(chē)產(chǎn)品。在應(yīng)用方面，在青島港已經(jīng)有氫能牽引車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，山西長(zhǎng)治市簽署了《長(zhǎng)治市氫能重卡物流示范園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，河鋼集團(tuán)也正在推進(jìn)氫燃料電池重載卡車(chē)示范運(yùn)行，打造工業(yè)副產(chǎn)氣制氫—?dú)淙剂想姵刂乜ㄎ锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條。

表1 登上工信部推薦目錄的燃料電池卡車(chē)產(chǎn)品

在干勇院士看來(lái)，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，尤其是結(jié)合鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)殇撹F運(yùn)輸業(yè)務(wù)載重量大、路線固定、運(yùn)輸距離合適，對(duì)比純電動(dòng)卡車(chē)，氫燃料電池卡車(chē)在這方面更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。

而礦場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)同樣具有鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，在載重方面尤其明顯。但由于礦場(chǎng)的揚(yáng)塵大，工作環(huán)境差，對(duì)于過(guò)濾系統(tǒng)會(huì)有更高的要求。

除了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商，國(guó)外產(chǎn)品企業(yè)也正在加快氫能重卡進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的速度，如現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在四川完成了選址工作，將在中國(guó)投產(chǎn)燃料電池卡車(chē)產(chǎn)品。這對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商而言，既是威脅，也是機(jī)遇。外資品牌產(chǎn)品必將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成擠壓，但也有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)廠商的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，加快技術(shù)擴(kuò)散與人才流動(dòng)，從而加快國(guó)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展速度。

由于節(jié)能減排的政策倒逼，同時(shí)燃料電池較純電動(dòng)卡車(chē)更適合長(zhǎng)距離、大載重的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是在鋼鐵運(yùn)輸、礦場(chǎng)運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景下，對(duì)比國(guó)外情況，國(guó)內(nèi)的氫能重卡市場(chǎng)更容易形成規(guī)模化，甚至更快地形成商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。目前國(guó)外市場(chǎng)正在進(jìn)行的氫能卡車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)廠商需要把握寶貴的時(shí)間窗口，加快產(chǎn)品的研發(fā)、改進(jìn)速度，推進(jìn)落地應(yīng)用，從而在氫能源汽車(chē)上延續(xù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

編輯：陳丹  校對(duì)：楊東川  審核：楊東川

來(lái)源：中車(chē)永濟(jì)，氫云鏈整理

注：文內(nèi)信息僅為提供分享交流渠道，不代表本公眾號(hào)觀點(diǎn)

歡迎掃碼加入氫云鏈交流群