一波三折，長城汽車和寶馬合資共同成立的光束汽車終于將要啟動了，姍姍來遲的光束汽車能否成為長城汽車在新能源領(lǐng)域的救命稻草？長城汽車能否借此在新能源領(lǐng)域翻身？

咱們先來看看長城汽車在新能源領(lǐng)域當(dāng)前的現(xiàn)狀吧，從騰翼C30EV到P8再到現(xiàn)在的歐拉，長城目前在售或者已經(jīng)停產(chǎn)的新能源車型銷量都不盡如人意，具體是因?yàn)槭裁创蠹铱梢詤⒖家幌挛覀儼l(fā)布的《》這篇文章，也就說長城汽車在新能源領(lǐng)域舉步維艱，而在舉步維艱的背后長城汽車還背負(fù)著較大的積分壓力，2017年，長城汽車平均燃料消耗量積分為-15.98萬分，位居不達(dá)標(biāo)企業(yè)之列。2018年，長城汽車平均燃料消耗量積分為5.1萬分，成功由負(fù)轉(zhuǎn)正，但與吉利（37.87萬分）、比亞迪（120.89萬分）、奇瑞（66.73萬分）等其他國內(nèi)車企相比，差距仍較大?？梢哉f無論是基于當(dāng)下還是基于未來長城汽車太需要一場翻身仗了，而前途未卜的光束汽車則承擔(dān)著這個艱巨的使命。

但是姍姍來遲的光束汽車能把長城汽車在新能源領(lǐng)域的水深火熱中拉出來嗎？我們覺得不是難而是太難了！

前車之鑒，他們過得都不好

自主和外企成立合資的新能源汽車公司長城和寶馬不是第一個也不會是最后一個，但是我們細(xì)數(shù)前面成立的幾家，起碼截止到目前為止過的都不太順心。先來說說江淮大眾，今年6月，江淮汽車在回復(fù)上交所年報問詢函時透露，江淮大眾項(xiàng)目虧損2.74億元，占股50%的江淮大眾確認(rèn)投資收益-1.37億元，該虧損額占江淮汽車2018年總虧損的近兩成。而同樣的眾泰福特則是目前還沒有最新的進(jìn)展，而至于吉利和戴姆勒目前也沒什么爆炸性的新聞爆出，可以看出這樣的合資公司走的非常艱難，而長城和寶馬很難說未來能否一帆風(fēng)順，畢竟早期就有爆料出二者之間有一些裂痕。

補(bǔ)貼退坡，新能源節(jié)節(jié)敗退

再來說說當(dāng)前的新能源汽車市場環(huán)境，突飛猛進(jìn)的時期已經(jīng)成為過去時，現(xiàn)在變成了真正的優(yōu)勝劣汰，隨著補(bǔ)貼的下滑，整個新能源汽車市場環(huán)境感覺有點(diǎn)跌倒了冰點(diǎn)，今年6月份新能源汽車補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，整體退坡約50%，并且取消地方補(bǔ)貼。隨之而來的就是我國新能源汽車市場連續(xù)4個月銷量下滑十月份總銷量僅為7.5萬輛，同比下降達(dá)45.6%?？梢哉f補(bǔ)貼退坡之后誰都不好過，而新晉的品牌就更不用提了，高端的新能源車型更是無人問津，光束汽車想要在這樣的環(huán)境下打響第一槍，難度不可謂不小！

難言創(chuàng)新，撬動消費(fèi)者太難

作為后起之秀想要在市場上有所突破那么光束汽車就需要拿出過硬創(chuàng)新的產(chǎn)品，不知道光束的首款產(chǎn)品將會帶來什么足以打動消費(fèi)者的產(chǎn)品力，僅僅是靠續(xù)航超過500來滿足消費(fèi)者的需求恐怕難以說服消費(fèi)者轉(zhuǎn)投起懷抱，或者到時候以低廉的價格入市會比較好，不然的話就掛個寶馬的標(biāo)吧！

無論是從發(fā)展趨勢還是市場狀況以及光束汽車本身來看都沒能讓人看到可喜的發(fā)展前景，所以個人認(rèn)為光束汽車可能真的無法帶領(lǐng)長城汽車走出新能源領(lǐng)域的泥潭。大家覺得長城汽車和寶馬合資押注的光束汽車能否帶領(lǐng)長城汽車脫困新能源領(lǐng)域呢？