日前，中德政府進行了第五輪磋商。在兩國政府代表的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營合同。長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠，將主要專注于研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，及其相關(guān)采購工作。長城寶馬兩大汽車品牌強強聯(lián)合以及“光束汽車”的誕生，會為長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展帶來哪些積極影響呢？小編就拋磚引玉談談自己的看法。

（長城汽車董事長魏建軍與寶馬方代表簽訂合資合同） 

（長城寶馬合資經(jīng)營合同部分內(nèi)容） 

新能源乘用車成為市場“主菜”為長城寶馬合作提供有利條件

前不久，乘聯(lián)會公布了今年上半年國內(nèi)新能源乘用車的市場銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)1-6月累計銷售新能源乘用車約35萬輛，同比增長123%。其中，純電動汽車銷量為257,265輛，插電混動車型銷量為95,030輛，新能源乘用車銷量持續(xù)同比大幅度提升。值得一說的是，從6月12日開始實施新的補貼政策后，A00級純電動車6月銷量為1.7萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降63%；A0級及以上純電動車型6月合計銷量為3.3萬輛，同比增長239%。從數(shù)據(jù)中不難看出，在政策的引導下，新能源乘用車逐步由燃油乘用車的補充附屬車型，逐步成為了燃油乘用車的替代產(chǎn)品。新能源車特別是純電動車已逐步開始成為各傳統(tǒng)汽車品牌的“主菜”，而這一趨勢的大潮比我們想象中要來得快得多。在這種大背景下，要想在未來生存就必須加大新能源車的布局，這也是長城寶馬合資合作的主要原因。新能車市場規(guī)模持續(xù)擴大，將為長城新能源汽車成長成熟提供有利的先決條件。

 （乘聯(lián)會公布的2018年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)） 

長城寶馬強強聯(lián)合，對長城發(fā)展新能源車持續(xù)獲得競爭優(yōu)勢

那么問題來了，國內(nèi)合資車企股比限制不是很快要取消了么？WEY旗下最新車型WEY P8也是新能源車型，且Pi4平臺也讓WEY P8展現(xiàn)出了強大的勢能，也就意味著長城的新能源技術(shù)還是干貨十足的。寶馬也有i3純電動以及X1插電式混動車型，為什么他們不在新能源領(lǐng)域單干而選擇合資呢？

首先，在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型時期，還有很多新技術(shù)和新問題都有待開發(fā)和解決，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)成本非常高昂，車企面臨的風險也隨之提高。單個車企抗風險的能力畢竟有限，一旦出現(xiàn)問題就有可能讓整個品牌陷入危機。合資不僅能實現(xiàn)研發(fā)成本和風險的分攤，提升品牌的抗風險生存能力，且資金資源優(yōu)勢也會更加明顯。

其次，雖然業(yè)內(nèi)也有福特與眾泰合作、江淮與大眾合作等案例。但細細分析，這些合資合作雙方的地位和話語權(quán)并不對等，更像是強者讓弱者為其代工，強者要的是低廉的勞動力成本，而弱者只是想靠此機會活下去，對于新能源汽車技術(shù)研發(fā)并無實質(zhì)性促進作用。而長城與寶馬的合資合作顯然不同，長城高端品牌WEY已開發(fā)出了Pi4 PHEV新能源平臺，該平臺下首款SUV車型WEY P8已經(jīng)成功上市，且在車輛性能、能源效率、安全性、可靠性上都展現(xiàn)出了出眾的品質(zhì)。且長城還在今年北京車展上發(fā)布了旗下專注新能源車的全資子品牌“歐拉”，還專門為“歐拉”打造了全新電動車專用構(gòu)架平臺，堅決正向開發(fā)不走“油改電”的路子，和其他傳統(tǒng)車企“老車加電池”的做法完全不同，規(guī)劃在年內(nèi)就有三款車型將上市。可見長城在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和人才儲備已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模。寶馬旗下也有插電混動版X1、混動超跑i8以及純電車型i3，新能源車技術(shù)在全球范圍內(nèi)都享有盛譽。所以長城寶馬合資雙方的話語權(quán)是對等的，也是相互認可的。雙方合資不僅是為了分攤成本和風險，更多還出自對新技術(shù)的研發(fā)實驗?？梢灶A見雙方在光束汽車項目的技術(shù)碰撞會孕育出更先進的技術(shù)，而這些技術(shù)都將被運用到長城和寶馬各自品牌旗下的新能源車型上。

 （基于Pi4平臺打造的WEY P8登上60%的陡坡，展現(xiàn)中國豪華新能源車的實力）

 （代表寶馬新能源混動技術(shù)的超跑BMW i8）

 （寶馬純電動車型BMW i3）

再者，長城無合資過往目前依然屬于“單身”，又屬于民營企業(yè)，在經(jīng)營和決策上會更加開放靈活，也有助于光束汽車的發(fā)展。換言之，也更有助于長城自身新能源技術(shù)的發(fā)展。

 （北京車展上發(fā)布的長城全資新能源品牌歐拉，上圖為歐拉R2概念車）

 （北京車展上發(fā)布基于me純電動平臺打造的歐拉R1概念車） 

“婚姻”成功讓長城走上新能源的快車道是大概率事件

從合資項目“光束汽車”的命名以及董事會人事委派上，我們似乎能看出寶馬在項目中的讓步和妥協(xié)，似乎寶馬比長城更渴望并急于促成此事。確實，長城汽車在新能源技術(shù)上有著自己積累，在核心技術(shù)領(lǐng)域，如電機、電控、動力電池等都有所布局，手握核心技術(shù)背靠中國市場的長城依然可以靠著實干的精神繼續(xù)發(fā)展下去。而包括寶馬在內(nèi)的洋品牌，其未來在以WEY為代表的中國豪華品牌不斷崛起的背景下就不那么明朗了。雖然寶馬在全球新能源汽車市場上的表現(xiàn)可圈可點，但品牌定位和成本控制等因素始終限制著寶馬，使其很難快速實現(xiàn)新能源的下沉滲透。所以寶馬其實比長城更著急促成這樁“姻緣”，以此抓住中國市場這片沃土。

 （長城汽車董事長魏建軍在長城寶馬簽約媒體座談會上發(fā)言）

如果說過去“包辦婚姻”似的合資是為了用市場換技術(shù)，那此次長城與寶馬合資顯然不為“技術(shù)輸血”，而意在提升品牌的國際影響力。長城汽車在國內(nèi)無疑早已是第一梯隊領(lǐng)軍品牌，在競爭激烈的國內(nèi)市場活下去難不倒它，但這并不是長城要的結(jié)果。作為中國一線品牌，也作為中國制造2025的代表品牌，長城放眼的是全球市場。目前長城汽車在國際上的影響力尚有不足，還需要一位熟悉全球市場的“引路人”。寶馬作為享譽全球的百年品牌，也作為德國工業(yè)4.0的排頭兵，對長城品牌國際化可起到積極有效的推動作用。在品牌影響力獲得巨大提升后，長城必將拓展出更大的市場，長城新能源也將更快實現(xiàn)下沉和滲透，駛上新能源的快車道也就是順理成章的事了。

 （光束汽車產(chǎn)品動力裝置透視圖）

 （中德兩國領(lǐng)導人參觀中德汽車合作項目）

寫在最后：新能源市場的逐步成熟給了在新能源領(lǐng)域開足馬力的長城提供了廣闊的空間；和寶馬合資的光束汽車也能為長城新能源技術(shù)的發(fā)展提供養(yǎng)分和經(jīng)驗；再加上強強聯(lián)合對長城品牌形象進一步的提升，會讓長城汽車在新能源的大潮中占據(jù)得天獨厚的優(yōu)勢。長城將迅速走上新能源的快車道，實現(xiàn)品牌的第二次起飛，小編也對這樁“婚事”和長城汽車的未來十分看好，也充滿了期待。