12月15日，長城汽車股份有限公司對外發(fā)布公告，其與寶馬控股公司合資的光束汽車生產(chǎn)基地項目正式取得《中華人民共和國外商投資企業(yè)批準(zhǔn)書》。

早在11月29日，長城汽車與寶馬集團(tuán)的光束汽車項目就已在江蘇省張家港正式啟動。該項目總投資額為51億元，由合資雙方各出資50%，項目預(yù)計于2020年正式開工，2022年竣工。項目建成后主要用于研發(fā)和生產(chǎn)面向全球出口的燃油乘用車與電動車，預(yù)計年產(chǎn)能16萬臺。

外界普遍認(rèn)為，這或?qū)⒆岄L城走上國家化的快車道并加速其新能源產(chǎn)品的發(fā)展。

在去年簽約時，長城汽車董事長魏建軍曾表示：與寶馬合資更多的是學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)寶馬在全球運營發(fā)展的經(jīng)驗和技術(shù)，借助寶馬豐富的新能源技術(shù)與資源，發(fā)展好自己的新能源汽車。

長城通過高性價比的SUV產(chǎn)品在國內(nèi)市場取得了巨大成功，即使在國內(nèi)汽車銷量總體下滑下，今年前十一個月長城汽車總體銷量仍增長3.81%，累計銷售954,290輛。反觀全球市場，雖然澳大利亞和東南亞已成為長城重點發(fā)展的市場，但在歐美市場，其市場表現(xiàn)并不搶眼。

光束汽車的建立或許能為長城全面邁向國際市場開辟一條捷徑。正如在光束啟動儀式上，長城汽車董事長魏建軍所說：“光束，注定要照亮寶馬集團(tuán)和長城汽車新能源和全球化之路”。長城汽車有了寶馬集團(tuán)的國際化背書，有望更順利的走向國際市場。

一直專注SUV產(chǎn)品的長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程與吉利、奇瑞等自主車企相差過遠(yuǎn)。面對新能源快速的發(fā)展趨勢，長城需要先進(jìn)且成熟的電動化技術(shù)以使其在國內(nèi)競爭激勵的新能源汽車市場中取得有利位置。

對于寶馬來說，其早在電動車并未商業(yè)化時，便投資相關(guān)技術(shù)研發(fā)。如今，以5系和X1插電混動車型為代表的寶馬新能源車在中國市場已有所收獲。但值得注意的是，此前寶馬宣布在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本,并計劃在此之前裁員5000至6000人。外界普遍認(rèn)為，這或許是因為電動化轉(zhuǎn)型耗資巨大所致。

此外，今年奔馳和吉利啟動了關(guān)于smart的合資項目。多年的競爭對手在中國新能源市場已經(jīng)布局，寶馬自然不甘示弱。在光束項目的啟動儀式上，寶馬集團(tuán)財務(wù)董事彼得表示：在中國廣闊的市場中，MINI品牌將會有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但想在激烈的市場中獲得勝利，本地化和發(fā)展新能源汽車是唯一的出路。通過與長城合資建立光束汽車項目，將MINI品牌產(chǎn)品中國本土化和電動化或許是寶馬集團(tuán)最好的選擇。

或許是長城汽車近年來在國內(nèi)市場上的成功讓寶馬看到讓自己在中國再度快速發(fā)展的新機(jī)遇。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希曾表示：長城汽車對整個汽車產(chǎn)業(yè)有著獨到和深入的理解，同時在生產(chǎn)、制造、市場等方面經(jīng)驗豐富，雙方的合作可以很好的互補(bǔ)。

長城汽車一直以來憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品與貼心的服務(wù)滿足國內(nèi)外消費者的用車需求，此次長城與寶馬的聯(lián)合，將進(jìn)一步助力長城國際化和電氣化。而寶馬則可以憑借與長城的合作，一方面降低自身的轉(zhuǎn)型成本，同時又可以抗衡自己的老對手奔馳與吉利的合作。