2019年11月21日，對于大眾汽車來說，注定是一個不平凡的日子。

第十七屆廣州國際汽車展覽會開幕前夕，大眾汽車集團(tuán)（中國）公布了這樣一個數(shù)據(jù)——累計(jì)在華汽車交付量超過4,200萬輛。不可否認(rèn)，在市場充滿挑戰(zhàn)的當(dāng)下，這是一份極度亮眼的成績，也是大眾汽車集團(tuán)（中國）“發(fā)展歷程中的又一里程碑”。

“如今，幾乎每五輛在中國售出的汽車中就有一輛來自大眾汽車集團(tuán)。”在說出這句話的時候，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士的神情是輕松而自信的。在他看來，能夠達(dá)到這樣的成績，依托的是完整的產(chǎn)品布局以及合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士

比如說，產(chǎn)品方面，今年以來，得益于大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷、賓利等品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國）取得了平穩(wěn)的市場表現(xiàn)；而戰(zhàn)略方面，馮思翰博士表示，“不斷強(qiáng)化電動出行戰(zhàn)略”是關(guān)鍵。

發(fā)力電動化

未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聚焦在電動化領(lǐng)域，這幾乎是全行業(yè)的共識。而對于在這一領(lǐng)域早已布局的大眾來說，其要做的，便是“把電動化轉(zhuǎn)型在中國以及全球范圍內(nèi)推廣”。

那么，大眾汽車集團(tuán)（中國）是如何做的？未來還會做到什么程度呢？面對記者的疑問，馮思翰博士給出了回答：

“眾所周知，電動化轉(zhuǎn)型已成為大眾汽車集團(tuán)層面的戰(zhàn)略，這是一個非常正確的開啟未來出行新篇章的契機(jī)，也是對全球可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任所在。”馮思翰博士表示，“目前，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌車輛的二氧化碳排放量占全球碳排放的1%，盡管99%的碳排放量都是來自其他領(lǐng)域，但是，如果我們在汽車領(lǐng)域可以減少1%的二氧化碳排放量，也是很大的貢獻(xiàn)。所以2050年，集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)完全碳中和，碳排放量將降至0。目前，電動化不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，還可以幫助全球汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。”

當(dāng)然了，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不簡單。它要求的，是企業(yè)極大的成本與技術(shù)投入，就像是一場持久戰(zhàn)，考驗(yàn)的除了應(yīng)戰(zhàn)者的戰(zhàn)斗力之外，還有他的決心和耐心。而大眾汽車集團(tuán)（中國）顯然是具備這些素質(zhì)的。

馮思翰博士介紹，為了助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國）將秉持“goTOzero”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略包括減少產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能源消耗，以及到2025年，新能源汽車產(chǎn)品占整體產(chǎn)品組合至少35%的目標(biāo)。此外，該戰(zhàn)略還要求集團(tuán)強(qiáng)化脫碳進(jìn)程中的成果，降低汽車全生命周期中的二氧化碳排放量。

2020年，大眾汽車集團(tuán)將發(fā)布專為中國市場制定的“脫碳指數(shù)”評價體系，這一舉措將更加清晰地展現(xiàn)集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)碳完全中和目標(biāo)的進(jìn)程。

加大在華投資

除此之外，馮思翰博士表示，未來，大眾汽車集團(tuán)還會繼續(xù)加大在中國市場的投資。其中針對新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的投資將超過燃油汽車。

“2020年，我們一共會在中國投入40億歐元，其中40%的投資都會放在電動出行領(lǐng)域。我們對于與中國的合作伙伴共同努力充滿信心，希望在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。”馮思翰博士說。

據(jù)其介紹，這一投資計(jì)劃還將助力大眾汽車集團(tuán)（中國）實(shí)現(xiàn)包括優(yōu)化產(chǎn)品組合、開發(fā)新型移動出行方案，以及推動智慧城市項(xiàng)目和自動駕駛技術(shù)發(fā)展在內(nèi)的目標(biāo)。

40億歐元是一個什么概念？折合成人民幣約為310億元。顯然，對于中國的新能源汽車市場，大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略是積極而有力的。

不過，熟悉中國汽車市場的人都知道，即便早幾年新能源汽車有著不錯的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)程也非常迅速，但今年以來受市場以及補(bǔ)貼退坡等政策的影響，截至目前，這以部分市場已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。在這樣的背景下，大眾汽車集團(tuán)還下如此大的資本投入，足以體現(xiàn)其對中國市場的重視。

以產(chǎn)品帶動品牌

當(dāng)然了，對于中國汽車市場當(dāng)前面臨的環(huán)境，馮思翰博士也表達(dá)了自己的看法：“在新能源汽車市場，汽車制造商在每一臺車背后的資源和投入都如同一場博弈，我們需要了解和培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)行為，這有一定的挑戰(zhàn)性。畢竟消費(fèi)者對待新能源汽車不像對傳統(tǒng)燃油汽車一樣有很好的認(rèn)知，同時消費(fèi)者還存在充電焦慮，里程焦慮等方面的擔(dān)心。然而，中國在這方面已經(jīng)比歐洲做得好很多了，當(dāng)然還是會有很多消費(fèi)者對于新能源車持觀望的態(tài)度。”

馮思翰博士認(rèn)為，即便消費(fèi)者一時對電動車的接受程度還不會太高，但他始終相信，只要有好的產(chǎn)品，消費(fèi)者就一定會被吸引。

“對于一輛車來說，它的成功取決于設(shè)計(jì)、品質(zhì)、工藝和功能，以及最重要的市場定位等因素。如果你有好的產(chǎn)品，消費(fèi)者一定會被吸引，所以我們很有信心。”說起這一點(diǎn)，馮思翰博士還給我們舉了一個形象的例子，他說：“就像餐館一樣，一定要有豐富的菜單供消費(fèi)者選擇，要抓住消費(fèi)者的胃口，讓他們真正享受你的產(chǎn)品。”

道理大家都懂，但是能夠像大眾汽車集團(tuán)這樣做到的卻極少。而當(dāng)談及大眾汽車集團(tuán)（中國）的新能源產(chǎn)品規(guī)劃時，馮思翰博士表示，2025年前，大眾汽車集團(tuán)（中國）將推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

此外，馮思翰博士還透露，2020年，基于大眾汽車MEB電動模塊化平臺的純電動汽車，將在集團(tuán)的兩座新工廠正式投產(chǎn)。其中，上汽大眾安亭工廠在經(jīng)過12個月的建設(shè)后，已于近期開始試生產(chǎn)。2020年10月，安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。

可以看出，無論是從技術(shù)到產(chǎn)能，還是從產(chǎn)品到品牌，大眾都已經(jīng)做好了進(jìn)一步發(fā)力新能源領(lǐng)域的準(zhǔn)備。未來，隨著“goTOzero”戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾汽車集團(tuán)的電動化進(jìn)程也將進(jìn)一步加快。

也許在不久的將來，每五輛在中國銷售的電動汽車中，也會有一輛甚至兩三輛，來自大眾汽車集團(tuán)。