國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大勢(shì)所趨為長(zhǎng)城、寶馬聯(lián)姻提供了切實(shí)可行的環(huán)境，經(jīng)過16個(gè)月的“戀愛長(zhǎng)跑”，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的合資項(xiàng)目終于進(jìn)入落地階段。

11月29日，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。這是繼2018年股東雙方在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署50:50的合資協(xié)議之后，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車之間創(chuàng)新合作的又一個(gè)里程碑。

“光束汽車的成立，不但更新了“車企合資”原有的模式，還實(shí)現(xiàn)了“聯(lián)合研發(fā)，中國(guó)制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。我們相信，光束汽車合資項(xiàng)目將會(huì)是中國(guó)汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍現(xiàn)場(chǎng)表示道。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

隨著長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的合資項(xiàng)目落地，魏建軍董事長(zhǎng)也實(shí)現(xiàn)了其長(zhǎng)城與外資車企合資的夙愿。

“以前長(zhǎng)城不是不想合資，但是與國(guó)際知名車企的合資輪不到我們，人家不是央企就是國(guó)企，這次是真正意義上的民營(yíng)企業(yè)的合資，是最有質(zhì)量的合資。這也是深入改革的成果”，魏建軍董事長(zhǎng)曾講道。

未來，長(zhǎng)城汽車和寶馬將在中國(guó)這個(gè)世界最大的新能源汽車市場(chǎng)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

光束汽車項(xiàng)目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬臺(tái)，預(yù)計(jì)擁有約3000名員工。其集研發(fā)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流于一體，產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)銷售，共同研發(fā)和生產(chǎn)是光束汽車項(xiàng)目的重點(diǎn)。

這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，光束汽車立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，同時(shí)借助寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的支持，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國(guó)制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式，新模式下的合資公司實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術(shù)、品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)。

按照規(guī)劃，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；雙方將堅(jiān)定不移地繼續(xù)與現(xiàn)有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴保持成功的合作關(guān)系。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，其燃油車比重大、SUV比重大，新能源的缺口也比較大。目前長(zhǎng)城汽車已擁有自己的新能源汽車品牌—?dú)W拉，這樣一個(gè)全新的純電動(dòng)品牌代表了長(zhǎng)城對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的期望。

但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，歐拉難以憑一己之力來與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，而光束汽車的到來，一方面補(bǔ)充了長(zhǎng)城汽車新能源板塊的“彈藥庫(kù)”，一方面其也可以和歐拉產(chǎn)生互補(bǔ)借鑒。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城作為一家主做SUV的車企，其在新能源領(lǐng)域布局較慢，已經(jīng)落后于比亞迪、廣汽新能源等車企，此次與寶馬的合作，有利于其加速開拓新能源市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與品牌升級(jí)。

寶馬同樣對(duì)中國(guó)的新能源市場(chǎng)虎視眈眈，根據(jù)寶馬的計(jì)劃來看，截止到2021年寶馬將擁有五款全電動(dòng)車型，包括寶馬i3、MINI電動(dòng)汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車。而到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動(dòng)汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預(yù)計(jì)銷售占比達(dá)到15％－25％。

奔馳、奧迪率先入局，特斯拉上海超級(jí)工廠也開始運(yùn)營(yíng)，寶馬要想占據(jù)主動(dòng)權(quán)，“拉幫結(jié)派”不失為一項(xiàng)明智之舉。

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示，“通過合資合作，兩家公司的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，我們作為電動(dòng)化領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，而長(zhǎng)城汽車在高效率工業(yè)生產(chǎn)化方面久負(fù)盛名”。

此次啟動(dòng)儀式的舉行，標(biāo)志著光束汽車項(xiàng)目的正式落地，也開啟了寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合作的新征程。相信在寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車的技術(shù)、生產(chǎn)協(xié)同合作下，光束汽車項(xiàng)目或?qū)@得“一加一大于二”的聯(lián)合效應(yīng)。

新能源市場(chǎng)地“新血液”

隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)開始朝著多元化的方向發(fā)展。曾經(jīng)自主車企在此一家獨(dú)大，緊接著造車新勢(shì)力爭(zhēng)相入局。如今，越來越多的“合資車企”也向這片市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

江淮大眾、眾泰福特等自主品牌相繼和外企接連成立起新能源汽車合資公司，但至今暫未有亮眼的表現(xiàn)；比亞迪近日也與豐田牽手，比亞迪擁有深厚的三電自主能力，豐田在中國(guó)市場(chǎng)擁有良好的產(chǎn)品口碑與混動(dòng)、氫燃料技術(shù)的布局，這也被外界人士認(rèn)為是一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

而在今年的廣州車展上，騰勢(shì)X的發(fā)布也宣布著騰勢(shì)品牌的高調(diào)回歸，作為亞迪和奔馳的“聯(lián)名品牌”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌部分業(yè)務(wù)，預(yù)備從市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播等方面為騰勢(shì)提供更多服務(wù)以扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

隨著光束汽車項(xiàng)目的成立，一時(shí)間新能源市場(chǎng)車水馬龍，這也加快了新能源汽車市場(chǎng)行業(yè)的洗牌。

不論政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)指引，不論是外資還是合資品牌都在積極向電氣化轉(zhuǎn)型，且有實(shí)際產(chǎn)品落地，2019年的新能源市場(chǎng)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。新能源汽車市場(chǎng)格局將面臨改變。這對(duì)起步較早的自主品牌來說，外資、合資品牌電動(dòng)化的集體出擊，將是前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

對(duì)于光束汽車項(xiàng)目來說，未來的新能源市場(chǎng)對(duì)其既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。新能源市場(chǎng)的向上發(fā)展也帶動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)走向高端化。與此同時(shí)，越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是光束汽車發(fā)展的攔路虎，未來光束汽車市場(chǎng)表現(xiàn)如何，我們拭目以待。