隨著南航320有點(diǎn)反常的非平穩(wěn)著陸，短信提示我又增加了2262里程。作為一個(gè)二進(jìn)宮汽車圈的人，對這個(gè)全國大展的期待依然不會(huì)因即將到來的跑斷腿而降低。

按照流程，先脫掉棉服秋褲，再跑到展會(huì)現(xiàn)場提交資料、申請媒體證。

作為年底最后一次真正意義上的A類車展，許多企業(yè)都會(huì)安排新車以此節(jié)點(diǎn)上市，進(jìn)而謀求次年的完整銷售年。除此之外，作為年終的最后一次大展，往往也可以從中窺探出，車企的日子如何，未來將怎樣。

引用朋友的話講，“這次車展中午麥當(dāng)勞居然不需要排隊(duì)，而且還有座位，還降價(jià)了。”

我心中五味雜陳。

此行我確實(shí)有目的在身，看看經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行除了讓股市一蹶不振之外，對于A類車展影響有多大。

不得不說，人群稀松的展臺(tái)，許多明星車型并沒有遭到360°無死角的圍追堵截式報(bào)道，我居然還能坐進(jìn)新一代S60車內(nèi)仔細(xì)品評下無味的內(nèi)飾和糟糕的座椅。而各個(gè)展臺(tái)除了新聞發(fā)布會(huì)之外，能吸引媒體拍車的展臺(tái)也數(shù)的過來。

通用陣營向來是龐大的，今年四季度通用三大核心品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克均有吸睛產(chǎn)品推出。其中別克昂科旗猶如寵兒，其受歡迎程度一看便知，比如輪番上陣、進(jìn)進(jìn)出出的同僚，比如周圍大大小小的長槍短炮，亦比如擦拭車輛那位志愿者的滿頭汗珠。

在昂科旗的氣場下，君威、昂科威這些屢見不鮮的老車型幾乎鮮有人去開門，威朗幾乎沒有接客機(jī)會(huì)。

而雪佛蘭這邊，神秘的開拓者以只可遠(yuǎn)觀不可褻玩的態(tài)度獨(dú)占高臺(tái)，反而臺(tái)下的巡領(lǐng)者搶了C位。英文名為Traverse的巡領(lǐng)者車長高達(dá)5.18米，軸距超3米，由于此前完全沒了解過，只聽說有2.0T和3.6L兩個(gè)版本，均匹配9AT變速器，并且以平行進(jìn)口方式登錄國內(nèi)。

不知為啥，我又想替萬人捅的漢蘭達(dá)捏把汗。

另一側(cè)，似乎能看到兩臺(tái)很厲害的東西。此次車展雪佛蘭將靈魂品牌克爾維特C7帶到了車展，據(jù)說這是克爾維特品牌廣州車展首秀，不過這臺(tái)搭載6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有500多匹馬力的靈魂車型并沒有散發(fā)出什么氣場。

只因其旁邊還有一臺(tái)剪刀門、爆改套件、巨型前唇的怪物。講真，如果雪佛蘭敢遮住車牌上的科魯澤三個(gè)字，你肯定以為它比C7還貴。事實(shí)就是，如果不開門，這套改裝足以讓8萬的指導(dǎo)價(jià)多加兩個(gè)零。

相比之下，凱迪拉克展臺(tái)相對吸睛的只有CT5，被媒體號稱上干寶馬下干奧迪的CT5雖然也有接客空窗期，但無疑是同家?guī)讉€(gè)品牌中效率最高的，至少我親眼看見一個(gè)戴眼鏡的小伙要提頂配車走。

作為廣州車展的主場，日產(chǎn)顯然已經(jīng)脫離了“賣車”這一基本訴求，而是重點(diǎn)放在了日產(chǎn)智行城市的宏大技術(shù)創(chuàng)新中。比如未來駕駛中的“無形可視化”，它可以在車內(nèi)投影虛擬天氣、有AI陪你聊天，預(yù)測到建筑后的交通狀況等等。比如強(qiáng)大的腦控車技術(shù)，可捕捉駕駛員大腦信號，提高0.2-0.5秒的車輛反應(yīng)時(shí)長。

強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代已經(jīng)到來。可以預(yù)見的是，在加速跑中，一線與二線品牌的差距將會(huì)更加明顯。

與日產(chǎn)陣營相比，能讓我提起興趣的日系品牌并非豐田本田，而是馬自達(dá)。這個(gè)展臺(tái)完全符合馬自達(dá)魂動(dòng)理念配色調(diào)性，可展臺(tái)的確太丑太簡陋了，一水的紅色車漆雖然讓次世界代馬自達(dá)3的翹臀熠熠生輝，但相比之下粗俗的我更容易接融入大眾那五彩斑斕的展臺(tái)中，并且那里人也不多。

相比于合資，自主品牌中長城、領(lǐng)克展臺(tái)也不落下風(fēng)，倘若普通觀展日，長城展臺(tái)一定人滿為患，而媒體日領(lǐng)克展臺(tái)也更能吸引鏡頭聚焦，但這豪華品牌兄弟倆都沒有紅旗展臺(tái)至高點(diǎn)那臺(tái)錦鯉配色的紅旗E115吸睛。

拋些數(shù)據(jù)更易懂，這臺(tái)全尺寸純電SUV續(xù)航超600km，零百加速4秒，具備L4級別自動(dòng)駕駛。車尾部貌似配備點(diǎn)陣LED顯示模塊，可根據(jù)當(dāng)前行車狀態(tài)通過英文字母給與后方slow、park等狀態(tài)的直觀反饋。

這臺(tái)E115是整個(gè)車展為數(shù)不多可以讓我提起全部興趣來參觀的車型，它讓紅旗的品牌調(diào)性有了方向，并且具備十足的科幻味兒，而且是觸手可得的科幻。

當(dāng)然在我饒有興致的掏出手機(jī)拍圖之時(shí)，旁邊那個(gè)既掛媒體牌又帶大金鏈的老哥能讓一下就好了。

不難看出，新車型、新技術(shù)所吸引來的媒體人數(shù)量，猶如高考時(shí)的數(shù)學(xué)成績——牛逼的是真牛逼，不行的是真不行。

媒體同行在蠔德喜里的推杯換盞中，談車市昔日榮光，難免唏噓，今年的廣州車展又一批車企掉隊(duì)了。強(qiáng)者恒強(qiáng)、大浪淘沙，從未如此感同身受。

有媒體列出了一份缺席名單，除了觀致、DS、眾泰、力帆、納智捷、華泰等這些在今年本就銷量慘淡、名存實(shí)亡的車企，雪鐵龍和東風(fēng)雷諾也赫然在列。

東風(fēng)雪鐵龍的巔峰時(shí)期是在2014年，年銷量曾高達(dá)32萬，之后便進(jìn)入下跌通道。盡管2019年東風(fēng)雪鐵龍將自己的年度銷量目標(biāo)僅定為9.5萬輛，比2018年實(shí)際完成的11.78萬輛的銷量少了2萬輛。但截至2019年9月，其也僅僅是賣出了40700輛車，同比去年下跌55.51%。

而雷諾，在日產(chǎn)的強(qiáng)大光環(huán)下，一直未找到自信，更未有明晰的車輛定位，淪為邊緣也就不足為奇。

當(dāng)然，廣州車展上還有一些垂死掙扎的車企，如江淮，久未有聲量之后，推出了嘉悅A5，但這臺(tái)被寄予一定希望的嘉悅A5，在10月僅賣出了405臺(tái)，往負(fù)面了說其未來之路很難再有起色，往好了說跟標(biāo)致508L打了個(gè)平手。

江淮之外其他車型皆數(shù)失寵，其實(shí)完全不需要PO出其銷量成績，畢竟它還在寒冬中掙扎著，只是明顯血量已不足。

其實(shí)無論走多少個(gè)展臺(tái)，在我眼中的結(jié)論都相同——與來時(shí)預(yù)期的車展?fàn)顩r不太相符，直到我走到瑞幸咖啡展臺(tái)。

講真，還是不太相符，人比想象多。

打開APP，直接懟給我一個(gè)1.8折券，牛。粗略統(tǒng)計(jì)，從495號取餐碼打印出來算起，小票出單數(shù)量如噴涌，且8個(gè)取餐臺(tái)皆是如此，幾分鐘后取餐碼已飆到600+，每單1到5杯不等。

這起碼印證幾點(diǎn)：

其一，據(jù)說有超10家展商沒來，而瑞幸卻來了。

其二，瑞幸今年門店端實(shí)現(xiàn)扭虧為盈不無道理;

其三，瑞幸餐臺(tái)比車展展臺(tái)熱鬧；

其四，展館內(nèi)的甲方乙方們都不怕花小錢；

眼前這一幕，值得細(xì)細(xì)品味。

汽車行業(yè)步入寒冬，可豪華品牌依舊溫和放量，不禁讓我們意識(shí)到消費(fèi)升級是受圈層局限的。作為標(biāo)準(zhǔn)的無產(chǎn)階級，我雖不尋求高端消費(fèi)升級，卻也具備追求普通消費(fèi)升級的基本訴求。

這似乎與房價(jià)不行股市行，股市不行房價(jià)行相同。人們手里的熱錢總需要通過某些途徑消費(fèi)掉，或多或少滿足自己的購買欲。但，當(dāng)啥行業(yè)都不行，瑞幸和星巴克就成了小成本消費(fèi)升級的最大標(biāo)的。而瑞幸贏在了“接受品牌負(fù)溢價(jià)及潛在成本上”，翻譯成人話，就是敢打折，敢補(bǔ)貼。

雖然瑞幸的短暫發(fā)力和我沒半毛錢關(guān)系，但觀展至現(xiàn)在，已然清晰，經(jīng)濟(jì)下行對車企已造成致命傷。