大佬云上交鋒

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

3天，14場(chǎng)會(huì)議圍繞“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”之主題而展開。

2022年3月27日晚，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇閉幕。由于全國(guó)疫情原因，大部分與會(huì)嘉賓只能線上參會(huì)。

過(guò)去一年，隨著世界百年變局和汽車百年變革加速演進(jìn)，疊加雙碳目標(biāo)，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)行業(yè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。同時(shí)，也進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展新階段。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在論壇上所說(shuō)：“中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走過(guò)了從培育示范期到商業(yè)化成長(zhǎng)期的過(guò)程，進(jìn)入了規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速增長(zhǎng)期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng)，正在進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)的新階段?！?/p>

站在新能源汽車高速發(fā)展的風(fēng)口上，汽車制造商紛紛開啟變革，造車新勢(shì)力也好、傳統(tǒng)車企也罷，都在迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展階段帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這屆百人會(huì)論壇上，圍繞如何抓住市場(chǎng)機(jī)遇，多家主機(jī)廠高層分享了他們的思考。

▍朱華榮

  未來(lái)3-5年，中國(guó)品牌80%關(guān)停并轉(zhuǎn)

“隨著新能源汽車加入，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。過(guò)去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌,月銷量千輛以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。我認(rèn)為未來(lái)3-5年，會(huì)有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)?！遍L(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮表示。

盡管存在充電效率慢、公用充電設(shè)施不完善、使用不便捷、電池安全隱患、大宗原材料漲價(jià)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均、芯片卡脖子等問(wèn)題，但新能源汽車已經(jīng)快速增長(zhǎng)，從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化。

在此背景下，長(zhǎng)安汽車開創(chuàng)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，至今已迭代至5.0，持續(xù)推進(jìn)“香格里拉”計(jì)劃，搶抓市場(chǎng)新機(jī)遇，成效初顯。

其一，打造國(guó)際一流的研發(fā)體系和專家隊(duì)伍。長(zhǎng)安先后成立新能源科技公司、阿維塔科技以及長(zhǎng)安汽車軟件科技公司，構(gòu)建了一支涵蓋新能源、自動(dòng)駕駛、智能交互等各個(gè)領(lǐng)域，總?cè)藬?shù)超過(guò)3500人的專家級(jí)工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

其二，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，在新能源領(lǐng)域掌握400余項(xiàng)核心技術(shù)。包括新一代超級(jí)電驅(qū)和高頻脈沖加熱技術(shù)、“七合一”智能整車域控制器“智慧芯”SVDC等。

其三，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品煥新。長(zhǎng)安圍繞“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略行動(dòng)，持續(xù)推出新能源產(chǎn)品，包括已亮相的阿維塔11、C385、A158等多款車型，滿足用戶多場(chǎng)景需求。

“未來(lái)5-10年，長(zhǎng)安汽車將發(fā)力新能源領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)銷量與效益雙提升。到2025年，長(zhǎng)安新能源銷量目標(biāo)為105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%；2030年目標(biāo)為270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%。”朱華榮表示。

朱華榮還對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出3點(diǎn)建議。

一是建議政府加強(qiáng)布局統(tǒng)籌，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，加快充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。研究解決老舊小區(qū)用電量增加等帶來(lái)的電力增容問(wèn)題，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電力改造；推進(jìn)充換電雙線發(fā)展，解決高峰出行用電擁堵問(wèn)題；利用信息化手段，進(jìn)行用電預(yù)約及規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)充電樁、換電站的均衡分布與高效利用。

二是建議國(guó)家加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)，對(duì)于鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池原材料，加強(qiáng)海外資源布局。引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈形成對(duì)核心資源的開采和提純能力，同時(shí)持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用管理體系。

三是建議行業(yè)加大基礎(chǔ)研究，開發(fā)高效電池核心技術(shù)，徹底解決充電效率和安全隱患問(wèn)題。相關(guān)行業(yè)組織牽頭，聚合企業(yè)形成合力，加速新型電池研究開發(fā)，加強(qiáng)動(dòng)力電池正負(fù)極材料、電解液等關(guān)鍵技術(shù)研究與攻關(guān)，從根本上解決用戶充電焦慮和安全憂慮，徹底解決新能源汽車使用便捷性問(wèn)題。

▍王傳福

  新能源汽車滲透率年底可達(dá)35%

“照去年行業(yè)變革速度來(lái)看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

他認(rèn)為，如果說(shuō)10年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動(dòng)；3-5年前，是“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，那么，當(dāng)前市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)則占了70%，政策驅(qū)動(dòng)也就30%。

比亞迪做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，在一個(gè)地方車展，用5天時(shí)間去觀察現(xiàn)場(chǎng)人們的看車行為。他們發(fā)現(xiàn)60%~70%的消費(fèi)者在看新能源車，而看燃油車的只有30%~40%。從這個(gè)數(shù)據(jù)上，可以清晰看到，老百姓在選購(gòu)汽車時(shí)，大多數(shù)人都在看新能源車。

隨著技術(shù)、產(chǎn)品快速迭代進(jìn)步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面，全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格也開始具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，內(nèi)生驅(qū)動(dòng)持續(xù)增強(qiáng)。

過(guò)去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，今年2月份，在國(guó)內(nèi)乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國(guó)前二。這是一個(gè)以新能源汽車為主導(dǎo)的傳統(tǒng)主機(jī)廠首次站在排行榜前列。

然而，行業(yè)越是高速增長(zhǎng)，越是要居安思危、穩(wěn)中求進(jìn)，把各種復(fù)雜因素考慮到，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新解決發(fā)展的難題。

王傳福提出了4點(diǎn)建議和想法：

其一，希望明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車優(yōu)惠政策?？紤]到產(chǎn)品開發(fā)需要3-~5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策能夠繼續(xù)延長(zhǎng)，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。

同時(shí)，去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，積分供需嚴(yán)重失衡，價(jià)格大幅波動(dòng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利。建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個(gè)積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。

其二，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。去年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國(guó)只有18%。中國(guó)有60%多家庭仍然是無(wú)車家庭，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一部車可油可電。如果說(shuō)純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大的存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。

其三，堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對(duì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。當(dāng)性能邁過(guò)一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程200公里，能量密度是最重要指標(biāo)。但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，能和燃油車一箱油一樣的里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)變成安全、成本、循環(huán)壽命等。

同時(shí)，中國(guó)不能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。

其四，原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。

▍何小鵬

  2026年向無(wú)人駕駛過(guò)渡

“相信從2023年開始，我們會(huì)進(jìn)入‘人機(jī)共駕’的新時(shí)代。小鵬到2026年會(huì)向無(wú)人駕駛過(guò)渡。我呼吁，行業(yè)政策法規(guī)提前為這個(gè)時(shí)代的到來(lái)做好準(zhǔn)備?！毙※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬說(shuō)。

何小鵬并不是亂夸?？?。他這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)，是小鵬智能輔助駕駛XPILOT3.0，其核心是NGP自動(dòng)輔助駕駛功能。

在過(guò)去時(shí)間里，小鵬智能駕駛累計(jì)行駛里程達(dá)到1.4億公里，智能駕駛輔助泊車做到了734萬(wàn)次。智能輔助駕駛XPILOT3.0的用戶滲透率達(dá)到驚人的96.2%，NGP高速每開100公里，里程滲透率達(dá)到62%。也就是說(shuō)，每100公里中，有62公里是用NGP功能去駕駛。

“按高速里每百萬(wàn)公里，比較智能輔助駕駛開和手動(dòng)開的兩個(gè)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，智能輔助駕駛的安全系數(shù)提高了超過(guò)10倍。在我的目標(biāo)中，期望將這個(gè)10倍做到30倍、50倍甚至接近百倍。”何小鵬說(shuō)。

2022年，小鵬將基于XPILOT3.0，推出從高速到城市場(chǎng)景的XPILOT3.5。根據(jù)政策公布的順序，在中國(guó)部分大城市，例如廣州、深圳、北京、上海、杭州等各個(gè)城市，逐步開通城市NGP功能。

在當(dāng)天的媒體采訪中，何小鵬還表示：“從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在今年年內(nèi)推出來(lái)的城市級(jí)NGP效果，會(huì)相當(dāng)程度上比友商（特斯拉）的效果要好?！?/p>

今年，新能源汽車廠商受到3個(gè)外界環(huán)境因素困擾：電芯短缺、芯片短缺以及疫情影響。為了應(yīng)對(duì)成本上漲，小鵬汽車近期行了一次大范圍漲價(jià)，旗下3款在售車型售價(jià)上調(diào)1.01萬(wàn)~2萬(wàn)元不等。

何小鵬稱，每個(gè)廠商的電池規(guī)模不同，漲價(jià)的比例也不同，這和成本直接相關(guān)。未來(lái)，小鵬將主要產(chǎn)能傾向于毛利更高的車型。何小鵬預(yù)計(jì)明年二季度或者三季度，中國(guó)的電池供應(yīng)會(huì)得到較大程度改善。

針對(duì)交付遲緩的問(wèn)題，何小鵬直言這是一個(gè)挑戰(zhàn)?！斑^(guò)去，我們是期望先銷售再交付，但是現(xiàn)在，在供應(yīng)鏈極度短缺的情況下，部分供應(yīng)鏈廠商沒(méi)有辦法完成他們的交付目標(biāo)，所以就變成了即使有合同也沒(méi)辦法交付?！?/p>

小鵬也正在做大量的調(diào)整，在供應(yīng)鏈特別緊張的情況下，保證先有供應(yīng)鏈的確定產(chǎn)能才進(jìn)行銷售。如果沒(méi)有供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，交付量可以有非常明顯的提高。

▍李想

  中央式能源與分布式能源長(zhǎng)期并存

“如果展望2030年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的2035年，我們認(rèn)為，通過(guò)電網(wǎng)布置的中央式的電力能源，和分布式的液態(tài)能源，將長(zhǎng)期并存?！崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想表示。

“液態(tài)燃料油可轉(zhuǎn)化、可運(yùn)輸、可存儲(chǔ)。同樣會(huì)面臨一個(gè)重要的技術(shù)路線，不能放松，持續(xù)探索以氫為核心的，如何把化石燃料逐步轉(zhuǎn)變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面地實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源的自主和可控，實(shí)現(xiàn)雙碳的目標(biāo)?！彼f(shuō)。

這似乎意味著，未來(lái)理想汽車的技術(shù)路徑可能是多元化的，其中包括氫這樣的清潔燃料。

打造理想ONE考量主要在兩個(gè)方面：一是老百姓需要什么，二是政府需要什么。在他看來(lái)，老百姓的需求主要體現(xiàn)在能源獲取的便利性、成本和老百姓同樣需要環(huán)保。

2016年，理想汽車立項(xiàng)時(shí)，選擇了純電驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，預(yù)判二胎家庭會(huì)有高增長(zhǎng)?；陂L(zhǎng)途用車需求等使用場(chǎng)景，理想打造了一個(gè)城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電，并堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的新理念。

市場(chǎng)的反應(yīng)，從一定程度上說(shuō)明了這條路徑的可行性。理想ONE在過(guò)去一年里，實(shí)現(xiàn)了中大型SUV遙遙領(lǐng)先的第一名，并且不止是在新能源市場(chǎng)。同時(shí)，也是中國(guó)少有的30萬(wàn)元以上的車做到了單車月銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)。

李想透露：“在北京車展要發(fā)布的新產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，把電池續(xù)航里程做到了200公里以上，把這個(gè)覆蓋率做的更高。另外一方面，我們的熱效率也提升了15%，長(zhǎng)途能耗會(huì)下降。同時(shí)，智能算法比過(guò)去更有效地使用，我們配合智能算法，非常有信心在市區(qū)里排放降低90%以上?！?/p>

▍古惠南

  四季度完成A輪引戰(zhàn)

“3月份，埃安已經(jīng)完成了員工持股，首批投資人有3個(gè)——南方電網(wǎng)、廣州產(chǎn)投、誠(chéng)通。員工持股加上這3家戰(zhàn)投，加起來(lái)占了所有股份的6.6%。接下來(lái)，進(jìn)入真正的A輪引戰(zhàn)，預(yù)計(jì)在9、10月份完成，之后選擇A股或者H股上市。”廣汽埃新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南透露了埃安混改的進(jìn)展。

在過(guò)去一年中，埃安實(shí)現(xiàn)了超100%的增長(zhǎng)，保持在10萬(wàn)元級(jí)以上高質(zhì)量新能源車領(lǐng)域前三的位置。古惠南認(rèn)為，這不僅因?yàn)檎麄€(gè)新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，也得益于埃安對(duì)于科技創(chuàng)新的持續(xù)投入。

除了體制改革之外，去年埃安聚焦EV+ICV領(lǐng)域，發(fā)布了幾大核心技術(shù)，EV領(lǐng)域包括海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。在ICV領(lǐng)域，L2+（自動(dòng)輔助駕駛功能）裝載率高達(dá)50%。

在營(yíng)銷服務(wù)領(lǐng)域，打造了以用戶體驗(yàn)為中心的“金三角”服務(wù)模式，同時(shí)推進(jìn)“線上+線下”“車城+商超”“直營(yíng)+經(jīng)銷”的新營(yíng)銷模式。

今年，在EV科技創(chuàng)新方面，埃安將聚焦平臺(tái)升級(jí)和超充布局，構(gòu)建可持續(xù)利用的能源生態(tài)，推出AEP3.0全新電動(dòng)車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)可超充、可升級(jí)、可快換的技術(shù)?，F(xiàn)在正在布局品牌超充網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成立能源生態(tài)公司來(lái)布局可持續(xù)的能源補(bǔ)給體系。

在ICV的科技創(chuàng)新方面，埃安將依托”星靈電子電氣架構(gòu)”，全面提升ICV的科技創(chuàng)新實(shí)力，后續(xù)將推出首創(chuàng)的紅外線傳感技術(shù)，打造全天候的智駕感知方案。

他還提出3點(diǎn)建議。

第一，希望主管部門能夠出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)控電動(dòng)車上游原材料資源價(jià)格的管控，防止上游資源被過(guò)分地壟斷。第二，建議在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的平衡方面，能夠優(yōu)先保障動(dòng)力電池的供給。第三，建議提前出臺(tái)2023年及以后的新能源補(bǔ)貼政策，方便企業(yè)提前做好規(guī)劃。

▍夏一平

  集度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是AI驅(qū)動(dòng)的智能化

“集度要打造的是一款汽車機(jī)器人產(chǎn)品。因?yàn)?，?dāng)汽車具備高度的智能交互能力和高階自動(dòng)駕駛能力時(shí)，它實(shí)際上是一個(gè)汽車形態(tài)的機(jī)器人。集度的產(chǎn)品將會(huì)以AI為驅(qū)動(dòng)，在滿足法規(guī)的前提下，為用戶提供高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)還具備持續(xù)迭代能力?！奔菴EO夏一平表示。

他認(rèn)為，集度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在智能化方面的能力。集度的差異化，是希望通過(guò)AI來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的智能化和體驗(yàn)的創(chuàng)新。

“現(xiàn)在到了智能汽車3.0的時(shí)候，我們賦予了汽車足夠的算力，高通8295、英偉達(dá)、地平線等高算力汽車芯片的出現(xiàn)，逐漸把汽車這個(gè)運(yùn)輸工具，變成了一個(gè)由AI驅(qū)動(dòng)的智能移動(dòng)空間。”夏一平說(shuō)。

集度將在2022年發(fā)布其首款汽車機(jī)器人的概念車，并在北京車展上進(jìn)行展示，其首款量產(chǎn)汽車機(jī)器人將在2023年上市交付，屆時(shí)將具備高階自動(dòng)駕駛能力。

集度是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的智能汽車品牌。百度Apollo的Robotaxi具備高階自動(dòng)駕駛能力，并且擁有2500萬(wàn)公里、安全零事故的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋瑪?shù)量龐大的Robotaxi路測(cè)車隊(duì)已經(jīng)在全國(guó)30多個(gè)城市不間斷地開展真實(shí)的道路測(cè)試。

夏一平透露說(shuō)，盡管還未量產(chǎn)，但芯片緊缺同樣是挑戰(zhàn)。為此，在測(cè)試樣件過(guò)程中，集度成立了保供團(tuán)隊(duì)，很多時(shí)候得拿著現(xiàn)錢在市場(chǎng)上買現(xiàn)貨，每天都在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)搜刮芯片，甚至不是批量地找一百顆、幾百顆芯片，而是兩三顆。