奔馳官方回應(yīng)“奔馳巡航疑失靈120碼狂奔”
 以下為回應(yīng)原文：                         

此前報道：

豪車深夜定速巡航失控 時速120公里沖過收費站狂奔 一小時

時隔數(shù)年后，現(xiàn)實版的生死時速“要命的定速巡航”，于2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上再次上演。

河南商報首席記者 李江瑞/文 通訊員 趙璇/圖

2012年11月，浙江一車主駕車行至杭浦高速，突然發(fā)現(xiàn)車輛的定速巡航無法解除，上演生死時速。此事曾在全國范圍內(nèi)引起強烈關(guān)注。

2018年3月14日晚上，連霍高速三門峽段一輛奔馳C級轎車遭遇類似突發(fā)情況。

究竟什么原因?qū)е铝耸Э兀?/span>

一路驚險如何度過？

3.14定速巡航事件路線示意圖

要命的定速巡航：定速巡航時速120公里后失控，按售后提供方法多次操作未果

三門峽高速交警方面向河南商報記者介紹了這起現(xiàn)實版生死時速的經(jīng)過。

2018年3月14日晚8時許，焦作的薛先生駕駛豫H5L***奔馳C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參加全國訂貨會。

當時，他獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西。

一路順風順水的薛先生在過了三門峽東站后，因為覺得路段路況一般，需要切換人工駕駛，卻發(fā)現(xiàn)了一個要命的情況：

剎車和檔位等系統(tǒng)無法正常運行，而此時車子依然始終定速行駛，保持在120公里/小時的狀態(tài)。切換不回去了。

剛買一個多月的車子出現(xiàn)問題，讓他不知所措。

這意味著，只要前方遇到任何障礙，他都將面臨生死考驗。

薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售后，依據(jù)提供的多種解決方案進行操作，多次未果……

晚上9點35分，絕望中的他撥打了110報警求助。

靈寶市公安局110接警后，迅速將警情通報給了三門峽路警聯(lián)合中心。

生死路途：曾想通過擦掛、追尾降速，最終放棄冒險

當晚9點40分，距離薛先生報警過去5分鐘。

三門峽市高速交警第二大隊事故民警張建勇、張景博接到警情，根據(jù)大隊長楊宏偉指示，他倆立即駕駛警車拉響警笛，一路咬緊這輛“問題奔馳車”。

電話里，民警進一步安撫薛先生穩(wěn)定情緒、保持鎮(zhèn)定，適時采取緊急避險措施。

同時，警方也通知了省界秩序中隊長柴海峰，在省界收費站安排警力全力以赴進行援助。并通知沿線所有收費站，對上站車輛進行管控，減少路面車輛。

失控的奔馳車還在狂奔。

在民警的持續(xù)安撫下，命懸一線的薛先生保持了鎮(zhèn)定，憑借過硬的駕駛技術(shù)，在一路險象環(huán)生的情況下保持前行。

高速交警告訴河南商報記者，在這一段路途中，大家也想過緊急避險，比如擦掛道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛大貨車來來降速。但風險太大，放棄了。

但前方不遠處有一關(guān)，將再次考驗各方。

通過解安全帶、打開車門，曾迫使車輛主動降速至60

高速交警告訴河南商報記者，在從三門峽到豫陜界這一段，薛先生曾嘗試過一個辦法。

那就是在車輛行駛過程中解開安全帶并打開一點車門，這樣可以迫使車輛降速。

“車速確實降了，從120降低到了差不多60。”民警說，雖然速度降了，但是依然不算慢，而且車門打開一些后，車輛行駛很不穩(wěn)，也是很危險。于是薛先生又關(guān)上了車門。

門一關(guān)，車速很快就回到了120公里/時。

“車主的駕駛技術(shù)確實很過硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達警車在后邊一路沒能追到前邊去。”

過關(guān)

120公里的時速飛馳過收費站通道

省界收費站，就是考驗各方的重要一關(guān)。如果這里不是完全通暢，將無法讓狂奔的奔馳車順利通過。

而且，收費站的車道是分流的，也沒有高速公路那樣寬敞，薛先生需要以120公里的時速開車飛馳過去。這對任何人來說，都是一個考驗。

但薛先生，是一名業(yè)余賽車手。

警方快速清空了收費站三個ETC車道，并保證了省界站中間廣場暢通無阻。

同時，警方與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。

就這樣，河南、陜西兩省交警持續(xù)接力，用十分鐘的時間，為薛先生開辟了一條暢通無阻的生命通道。

一切準備就緒后不到1分鐘，當晚10點25分，按照交警的引導(dǎo)指示，薛先生駕駛奔馳車風馳電掣地從豫陜界收費站ETC通道無障礙通過省界站，出了河南。

監(jiān)控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。

停車：奔馳售后后臺操作終于讓車停下，車怎么才能停下？

令人欣喜的消息很快傳來：進入陜西后，奔馳售后終于通過操作，讓這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，恢復(fù)正常控制，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口安全拖離高速。

究竟什么原因?qū)е铝耸Э兀?/span>

一路驚險如何度過？

車主：我是業(yè)余賽車手，但若不是交警 我這次真的險了

經(jīng)歷生死時速的薛先生，已經(jīng)安全到達成都參會。

河南商報：交警說你駕駛技術(shù)很過硬。

車主：我本身是一個業(yè)務(wù)賽車手，是某車隊的車手，比賽的時候遇到的危險情況多了，在貴州六盤水、甘肅張掖等，險情很多。

但這次真不一樣，開的私家車，我也沒有像賽車時那樣的防護，要不是高速交警提前攔車、清理道路，騰出通道，我真的危險。

當時奔馳的高級技工多次聯(lián)系我，但怎么做都無濟于事

河南商報：途中奔馳售后提供過什么解決辦法？

車主：當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯(lián)系我，說過該怎么斷電、剎車、變空擋等等（進行降速、停車的嘗試），但是都無濟于事，沒反應(yīng)。失控那會兒，全車只有方向盤可以操控。

想過實在不行就追尾大貨車

河南商報：途中有過緊急避險的想法？

車主：一種是擦掛路邊護欄，但是高速行駛中用車門側(cè)邊摩擦，很危險。因為速度快、車又重，而護欄是軟的、不完全直的，會特別容易失控，我沒有把握。

同向行駛前方有大貨車，如果撞擊下去，力度不會特別大，我會有時間自救，所以我想真不行就追尾大貨車，它們后方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。

仍不確定是什么導(dǎo)致失控

河南商報：目前奔馳方面有沒有說失靈原因？

車主：沒有確切原因。他們說沒出現(xiàn)過這種問題，連北京總部也說沒有出現(xiàn)過這種問題。等回到焦作之后，再做一個全面檢查。

我急著去成都，車子停下后，重新啟動，我等不及奔馳提供的備用車，又開著原車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。

跑長途確實很累，平時我跑的多，有這功能的車，我開著一般都會用定速巡航。

沒想過什么賠償，我可以作為一個例子 讓別人避免遇上

河南商報：期待奔馳方面給你個怎樣的答復(fù)？

車主：我倒沒再想過這個。朋友說讓我去退車，我說這不是退車的問題，我只想知道失控到底是怎么發(fā)生的。

我可以作為一個例子，等他們查出來是什么原因了，告訴大家并解決問題，避免別人遇到我這樣的危險。廠商要對消費者有一個態(tài)度，既然出現(xiàn)錯誤了，就必須找出原因、解決問題。

回去了必須去感謝人家交警，撞了收費站橫桿得賠、過路費我也記著

河南商報：回河南以后要做些什么？

車主：必須要感謝高速交警，太感謝人家了，那么多警力幫我。另外我快速通過收費站時撞了人家的橫桿吧，我已經(jīng)給交警說了，這個該賠。還有失控那段過路費沒交，我也記著。