相對于在燃油市場的叱咤風(fēng)云，BBA在純電市場還是比較謹慎的。2019年即將接近尾聲，奧迪、奔馳才推出了自己旗下的純電車型。奔馳在本月8日正式上市了EQC，時隔10天之后奧迪也帶了e-tron。

在中國市場，奧迪一直扮演著那種“親民”的角色，想要大空間咱加長，想要便宜咱降價，旗下大部分產(chǎn)品都能俘獲到用戶需求。但是在純電產(chǎn)品上，卻似乎找不到奧迪的那種“親民”形象了，e-tron起售價比EQC頂配還貴，而Q2L e-tron價雖便宜，但續(xù)航卻還不到300km?奧迪的誠意封存在燃油車市場了？

奧迪e-tron共上市了4款車型，補貼后售價區(qū)間為69.28-82.86萬元，奔馳EQC共推出兩款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元。從價格可以看出，被市場定位競爭對手的兩款車型，售價差距似乎有點大，e-tron的入門款價格要比EQC的頂配車型還高。

但認真對比以后會發(fā)現(xiàn)，它們兩被定為競爭對手的原因，只是各自品牌的首款中型SUV，而在尺寸和續(xù)航上都有一定的差距。

以Q5L為參照，奧迪e-tron的尺寸明顯要大于Q5L，甚至有種沖著Q7去的意思；而奔馳EQC的尺寸要更貼近與Q5L，且軸距還要比Q5L短上35mm。

續(xù)航方面，e-tron擁有高達95kWh的三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程達470km；而EQC的電池容量則為79.2kWh，NEDC續(xù)航里程為408km。其實這里就可以看出，e-tron價格為何會如此之高的理由了。

還有一點要明確指出，奔馳EQC是國產(chǎn)版本，而奧迪e-tron是進口身份，這在很多消費者眼里都是品質(zhì)的保障，甚至于一種身份的象征。所以說，EQC和e-tron是同臺競爭，但面對的完全是不同的消費者，價格自然是有一定的差距，只是在純電市場，沒有像在燃油市場那樣的大幅優(yōu)惠罷了。

相對于e-tron的“高”定價，在同天上市的，Q2L e-tron又顯得有些“太親民”了。共推出兩款車型，補貼后售價區(qū)間為22.68萬-23.73萬元。這個價格對于一款純電豪華SUV車型來說，從表面來看真的是很有誠意了。

但實際并非如此，首先其續(xù)航只有265公里，其次還是電動前驅(qū)車，與現(xiàn)在的四輪電驅(qū)動差距很大，最主要的是配置很低，入門款連定速巡航、倒車影像都是選裝。

所以Q2L e-tron以這種低姿態(tài)的樣子出現(xiàn)，嘗鮮大于實際，奧迪Q系列的純電道路，還是要看下一階段，或者e-tron之后的下一代產(chǎn)品到底如何。

接下來，再看看兩個品牌給出的金融政策吧，除了首付XX免息（低息）這種常規(guī)政策以外，奧迪隨e購提供了最高3年殘值保障達55%的租賃購車方案，同時支持0首付起。而EQC則提供了首付款15％＋合同期內(nèi)7718元/月起，合同期末可置換、返還、購買任選。

其實從這些都能看出，兩個品牌都在試探，怎樣才能解決消費者的疑慮。就一直擔(dān)心純電保值率不高這個點，都推出了相應(yīng)的操作。從表面來看，奧迪還是更有誠意一些，直接明碼標(biāo)價三年保值55％的購車方案。

謹慎的BBA算是在純電市場邁出了第一步，只不過這一步試探的意義似乎要更大一些。