不知道從什么時(shí)候開始，生活中突然就存在著各種奇奇怪怪的鄙視鏈。對于有車一族來說，就是開進(jìn)口車的瞧不起合資車，開合資車的看不起國產(chǎn)車?！霸b進(jìn)口”在國內(nèi)消費(fèi)者眼里是非常有分量的存在，甚至可以說是一種信仰。

雖然進(jìn)口車站在鄙視鏈的頂端，但由于各類稅費(fèi)的原因，進(jìn)口車的價(jià)格偏高，相比同價(jià)位的國產(chǎn)版本來說，配置上也占不到優(yōu)勢，日趨理性的消費(fèi)者反而會(huì)選擇合資車。目前，在車市低迷的背景下，進(jìn)口車銷量也呈現(xiàn)出頹勢。再加國內(nèi)疫情控制形勢趨好，而國外形勢嚴(yán)峻，外資車企為了在危機(jī)中降低自身風(fēng)險(xiǎn)，也開始放低自己“進(jìn)口”的姿態(tài)，像保時(shí)捷、雷克薩斯等都曝出要國產(chǎn)的消息。今天，轱轆哥就來給大家盤點(diǎn)幾款已經(jīng)確定在2021年國產(chǎn)的“進(jìn)口車”。

奧迪e-tro

在德系豪華三強(qiáng)中，奧迪曾經(jīng)憑借e-tron完成華麗轉(zhuǎn)身，這款純電動(dòng)車可謂是最早全球發(fā)布且最早在國內(nèi)上市的。不過隨著奔馳EQC和寶馬iX3的相繼國產(chǎn)上市，奧迪e-tron卻成了最晚國產(chǎn)的一個(gè)。目前奧迪e-tron的國產(chǎn)進(jìn)程還沒有完成，預(yù)計(jì)要等到今年3月份左右才會(huì)正式上市。

對廣大網(wǎng)友來說，想必奧迪e-tron已經(jīng)不陌生了，自帶豪華基因的MLB evo平臺，高效的三電系統(tǒng)，先進(jìn)的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)，超越國標(biāo)的安全驗(yàn)證體系…對一汽-大眾奧迪這種大廠來說，肯定會(huì)確保國產(chǎn)版車型在做工、品質(zhì)方面均維持與進(jìn)口版本高度一致的水準(zhǔn)。相信大伙和轱轆哥一樣，更關(guān)心的會(huì)是它的定價(jià)，參考奔馳EQC和寶馬Ix3的售價(jià)，以及進(jìn)口版車型的售價(jià)，它的定價(jià)很有可能在50萬以下，競爭力提升那是相當(dāng)?shù)拿黠@。

豐田Harrier

自從豐田Harrier要引入國產(chǎn)的消息曝光之后，這臺對國人較陌生的車型一直備受關(guān)注。作為一款有著“雷克薩斯背景”等光環(huán)加身的車型，還沒在國內(nèi)亮相就已經(jīng)是自帶流量的網(wǎng)紅車。近日，有媒體表示一汽豐田Harrier或在今年4月開幕的上海車展首發(fā)亮相，新車定位介于RAV4與漢蘭達(dá)之間。未來不僅由一汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)，廣汽豐田也會(huì)進(jìn)行國產(chǎn)。

從目前獲取的信息來看，豐田Harrier采用簡潔而犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看過去有幾分雷克薩斯RX的味道。新車基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺打造，動(dòng)力是我們比較熟悉的2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)兩種混動(dòng)系統(tǒng)，高配車型還將提供E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。從產(chǎn)品和定位不難看出，豐田Harrier未來對標(biāo)的就是冠道/UR-V等這些“大5座”中型SUV。

林肯航海家

如果問2020年最有印象的汽車品牌，轱轆哥的答案里可能會(huì)有林肯。這一年，林肯銷量創(chuàng)造了入華以來的最高紀(jì)錄，銷量首次突破六萬輛，達(dá)到61761輛，同比增長了32%。這其中國產(chǎn)的冒險(xiǎn)家與飛行家出力不少，它們憑借美式豪華風(fēng)范，獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可。趁熱打鐵，林肯在2021年又帶來了在華的第三款國產(chǎn)車型——林肯航海家，新車預(yù)售價(jià)為：33.08萬-48.58萬，作為豪華SUV在這個(gè)級別性價(jià)比很高。

在設(shè)計(jì)方面，國產(chǎn)航海家與家族設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一，星輝式進(jìn)氣格柵、燈組的位置以及保險(xiǎn)杠的點(diǎn)綴都如出一轍。最核心的動(dòng)力性能上，入門版配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT組合，高配車型還有CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和智能四驅(qū)系統(tǒng)可選，而總統(tǒng)版車型則有同級唯一的2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這般動(dòng)力總成，已難覓同級對手。屆時(shí)，長安林肯的“海陸空”能闖出怎樣一片天地？一起拭目以待吧。

起亞嘉華

2021年對于起亞汽車來說，應(yīng)該是一個(gè)格外重要的大年，先在年初發(fā)布了全新標(biāo)識和品牌標(biāo)語，今年又計(jì)劃在國內(nèi)推出多款重磅車型，其中最受期待的就是國產(chǎn)起亞嘉華。這款問世于1998年的MPV車型，目前全球的銷量已累計(jì)超過200萬輛，而其第四代車型在韓國本土市場一經(jīng)推出就迅速成為市場最暢銷的MPV車型。

在去年的廣州車展中，全新嘉華就已經(jīng)迎來了國內(nèi)首秀?？臻g座椅是全新嘉華的一大賣點(diǎn)，第二排座椅除支持傳統(tǒng)的前后以及靠背角度調(diào)節(jié)外，還支持水平橫向調(diào)節(jié)，方便第三排乘客進(jìn)出；同時(shí)，第二排乘客可享受獨(dú)立扶手、腿拖、獨(dú)立空調(diào)、220V電源接口、后排遮陽簾等配置。動(dòng)力方面，新車將搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8AT變速箱，這算是同級別當(dāng)中性能規(guī)格最高的一款動(dòng)力了，無論是排量還是參數(shù)都明顯高于對手。

中國作為全球最大的汽車市場，海外品牌都特別看重中國市場，紛紛將一些主力車型引入國內(nèi)生產(chǎn)。而部分車型國產(chǎn)后的售價(jià)也將大幅下降，這對消費(fèi)者來說肯定是好事。與此同時(shí)，更希望國產(chǎn)后的“進(jìn)口車”能保持原汁原味的品質(zhì)，也只有這樣才能獲得消費(fèi)者的青睞。