40%、17%、18%、16.2%，這組略顯普通的數(shù)字，放到時(shí)下中國車市寒冬中，卻顯得熠熠生輝。這組數(shù)字為今年7、8、9、10月四個(gè)月來，捷豹路虎在華銷量的同比增長幅度。

由此，在中國市場不斷上揚(yáng)的銷售態(tài)勢，已讓捷豹路虎品牌在華實(shí)現(xiàn)復(fù)興充滿著信心。捷豹路虎的自信，不僅僅在渠道終端體現(xiàn)出來，也在廣州車展彰顯一二。

在如火如荼的廣州車展上，功夫汽車不僅看到了捷豹路虎全明星家族車型的“風(fēng)采”，更深刻感受到了其把品牌的“英倫DNA”與中國市場深度融合的努力。

事實(shí)上，中國市場作為捷豹路虎目前全球最重要的單一市場，近一兩年來所遭遇的銷售困境已然讓這一英倫汽車品牌不斷重新審視在中國市場的戰(zhàn)略。

于是，自今年年初以來，捷豹路虎在中國率先提出“穩(wěn)定局面，恢復(fù)信心，逐步提升”的三步走戰(zhàn)略，以提高經(jīng)銷商盈利能力作為全年大方向，通過強(qiáng)化品牌建設(shè)和提升產(chǎn)品力、透明化管理和開源等五大工作重點(diǎn)，主動(dòng)應(yīng)對(duì)整體市場環(huán)境所帶來的不利影響。

而下半年來連續(xù)數(shù)月上漲的銷量，正在說明這一戰(zhàn)略已初見成效。

接下來，除了即將上市的捷豹XEL之外，捷豹路虎方面的產(chǎn)品攻勢更是凌厲。到2021年底將在中國市場陸續(xù)投放30款新產(chǎn)品，包括新款發(fā)現(xiàn)神行、全新衛(wèi)士等。同時(shí)，自2020年起，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動(dòng)車型選擇，為消費(fèi)者提供更多的選項(xiàng)。

一個(gè)U型反轉(zhuǎn)的捷豹路虎，在中國市場正在自信前行。捷豹路虎儼然成為中國豪華車市場硬核攀登者。

在本屆捷豹路虎的車展臺(tái)兩側(cè)，一輛黃色的初代攬勝以及一輛淺藍(lán)色的捷豹Mark II吸引著多數(shù)人的目光。

這兩款均有著超過50年歷史的經(jīng)典車型，似乎恰好解答了路虎與捷豹品牌“從哪里來”、“到哪里去”兩大問題。

事實(shí)上，這也是捷豹路虎目前正努力向中國消費(fèi)者所傳達(dá)的信息。正如路虎的“ATRS全地形科技”以及捷豹的“賽道基因”，如何把這兩個(gè)品牌里的DNA清晰而準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為車型賣點(diǎn)，并讓中國消費(fèi)者買單，將是捷豹路虎中國團(tuán)隊(duì)眼下的一大挑戰(zhàn)。

今年以來，我們看到，無論是路虎品牌以“路虎全地形年”為主題在中國234個(gè)城市開展的共240場體驗(yàn)活動(dòng)，還是捷豹最近籍著廣州車展舉辦的“賽道嘉年華”，捷豹路虎中國今年在營銷上的努力，已逐步轉(zhuǎn)化為上漲的銷量。

目前，捷豹路虎在華零售表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月的兩位數(shù)逆勢增長——7、8、9、10月分別同比增長40%、17%、18%、16.2%。同時(shí)，捷豹路虎的經(jīng)銷商庫存系數(shù)得到大幅改善，整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均盈利情況實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，渠道發(fā)展更為健康。

“今年，我們排除一切困難，把提升經(jīng)銷商盈利能力及確保其健康運(yùn)營視為第一目標(biāo)，目前已經(jīng)取得了有效成果，這樣的成績也絕非偶然。下一步，我們將在保持這一向好趨勢的同時(shí)，構(gòu)建廠家與經(jīng)銷商雙贏，銷售數(shù)量與質(zhì)量雙增長的可持續(xù)發(fā)展模式；為應(yīng)對(duì)較長階段的行業(yè)周期調(diào)整夯實(shí)基礎(chǔ)，奠定未來可持續(xù)發(fā)展的基石?！苯荼坊⑷蚨?、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶先生早前表示。

左手越野，右手賽道，正成為捷豹路虎進(jìn)攻中國豪車市場的最有力“武器”。

在可以預(yù)見的未來，隨著人們對(duì)自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化技術(shù)需求的不斷增長，如何充分把握不斷增長的新需求所帶來的新機(jī)遇，無疑將成為車企必須解答的一大考題。

而對(duì)于這場未來之戰(zhàn)，捷豹路虎實(shí)則早已運(yùn)籌帷幄。

在2018-2019財(cái)年，捷豹路虎已投資約38億英鎊，主要用于新產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，以及持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能。同時(shí)，捷豹路虎更下定決心，自2020年起，所有新推出車型均將提供電動(dòng)車型選擇。

未來，捷豹路虎的產(chǎn)品陣營中除了純電動(dòng)、插電混動(dòng)和輕度混動(dòng)車型，超潔凈汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也將繼續(xù)生產(chǎn)。

值得注意的是，除了在產(chǎn)品上積極擁抱“新四化”，捷豹路虎今年在服務(wù)上也首度提出了“新四化”的概念，即管理智能化、服務(wù)人性化、品質(zhì)專業(yè)化和品位尊貴化。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，每家車企都在思考如何讓看似紛繁復(fù)雜的售后服務(wù)流程，變得更為簡單、透明且高效，這也是“存量時(shí)代”下的制勝之道。這點(diǎn)，捷豹路虎似乎看得比競爭對(duì)手要更遠(yuǎn)一點(diǎn)，更高一點(diǎn)。

豪車市場作為目前中國車市中唯一仍擁有兩位數(shù)增長的細(xì)分市場，各大車企都在想方設(shè)法地來分一杯羹。這無疑也會(huì)令該市場的競爭程度進(jìn)一步加劇。

對(duì)于捷豹路虎來說，兩個(gè)品牌的同時(shí)運(yùn)營可以說既有優(yōu)勢也有劣勢。幸好，隨著兩個(gè)品牌旗下產(chǎn)品陣營的豐富，目前兩者之間的發(fā)展不平衡現(xiàn)象也將有望得到解決。

同時(shí)，隨著明年1月李大龍（Richard Shore）正式出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁一職，這位曾擔(dān)任過四年的捷豹路虎中國首席財(cái)務(wù)的半個(gè)“中國通”，也將能大大助力捷豹路虎在中國市場上的運(yùn)營。

萬事俱備的捷豹路虎，明年的爆發(fā)潛力，值得期待。