近些天車圈兒最熱門的，就是一年一度的廣州車展了吧，各式各樣的新車呈現(xiàn)在我們面前，確實(shí)奪人眼球。不過和人們生活更加息息相關(guān)的，應(yīng)該是前些天的這則新聞——從2020年1月1日起，所有新車都必須強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測(cè)這一項(xiàng)配置，否則將無法在我國(guó)上市銷售。

作為唯一和地面直接接觸的車身配件，輪胎的重要程度不言而喻，而胎壓又直接關(guān)系到了它的安全。其實(shí)和車輛安全有關(guān)的配置還有很多，又有哪些是很有必要強(qiáng)制安裝的呢？我們列舉了一些，也很想看到大家的想法。

第一個(gè)當(dāng)然就是胎壓監(jiān)測(cè)

其實(shí)早在2017年的時(shí)候，我國(guó)就已經(jīng)在討論把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列入到車輛強(qiáng)制安裝的列表中了。批準(zhǔn)通過后從2019年1月1日起，首先開始對(duì)M1類車型進(jìn)行強(qiáng)制要求，再到明年面向全部車型。

這樣的做法我們自然要舉雙手贊同，畢竟很多國(guó)家早在十幾年前就已經(jīng)對(duì)此做出了法律上的強(qiáng)制規(guī)定。拿美國(guó)為例，在強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測(cè)之前，經(jīng)數(shù)據(jù)顯示因?yàn)檩喬ヒ鸬慕煌ㄊ鹿收急雀哌_(dá)80%，這其中胎壓過高又占了20%，胎壓不足更是達(dá)到了57%。而在強(qiáng)制安裝之后，爆胎比例直線下降至3%。

目光轉(zhuǎn)到我國(guó)，雖然發(fā)展時(shí)間較晚，但發(fā)展速度極其迅猛，這也讓我們國(guó)家連續(xù)多年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2019年6月底，國(guó)內(nèi)汽車保有輛已經(jīng)達(dá)到2.5億輛。飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)不光為我們帶來了更好更便捷的生活，交通事故的數(shù)量也隨之攀升，而這一數(shù)量在2017年時(shí)就已經(jīng)突破了20萬起，死亡人數(shù)63772人，粗略計(jì)算每天都會(huì)有175人因此喪生。而更讓人揪心的是，在這超過20萬起事故中，由于爆胎引起的事故占比46%。

毫無疑問，爆胎已然成為交通事故的第一“殺手”，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則是降低它作案率最直接有效的手段，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎壓力異常，會(huì)第一時(shí)間通過指示燈和警示音反饋給駕駛員。如果說安全氣囊是面對(duì)危險(xiǎn)的最后一道保護(hù)傘，那胎壓監(jiān)測(cè)就是預(yù)防危險(xiǎn)的排頭兵了。

為了更有效杜絕酒駕的酒精測(cè)試儀

“開車不喝酒，喝酒不開車”，這句話應(yīng)該沒有人不知道，經(jīng)常開車的朋友也應(yīng)該都有過在路上被警察叔叔抽查酒駕的經(jīng)歷吧。

包括我們國(guó)家在內(nèi)，全世界很多國(guó)家對(duì)于酒駕也都是零容忍。但不管在哪，總是有一些人會(huì)抱著僥幸的心理酒后駕駛，甚至醉酒駕駛，其危險(xiǎn)程度自不用多說。

處罰只是手段，并不是目的。為了能夠更有效的防止酒駕，很多歐盟國(guó)家都會(huì)要求上路車輛必須安裝酒精測(cè)試儀，目的當(dāng)然是隨時(shí)隨地對(duì)駕駛者的酒精含量進(jìn)行監(jiān)控。拿法國(guó)來說，在2012年就頒布了凡是進(jìn)入法國(guó)境內(nèi)的車輛必須配有酒精測(cè)試儀這一規(guī)定，否則將會(huì)面臨高額的罰款。

看來歐洲人民也是對(duì)酒后駕駛深惡痛疾，近日歐盟又出臺(tái)了一項(xiàng)升級(jí)版新規(guī)定——自2022年5月起，所有新生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車都必須具備安裝酒精測(cè)試儀的接口。隨之而來的，還要求所有新車都安裝上呼吸式酒精探測(cè)儀，一旦檢測(cè)出駕駛者體內(nèi)酒精含量超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)。

此處應(yīng)有掌聲。

既美觀又實(shí)用的日間行車燈

日間行車燈，這個(gè)配置放在幾年前還只會(huì)出現(xiàn)在中高端車型上，而時(shí)至今日，大部分新車都會(huì)有此配置。從美觀角度來說，日間行車燈不僅可以提高車輛的辨識(shí)度，還對(duì)提升整車氣質(zhì)有著非常重要的貢獻(xiàn)。

然而日間行車燈僅僅是用來耍帥的嗎？當(dāng)然不是。所以大家應(yīng)該也有發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)日間行車燈是無法關(guān)閉的，只要車輛通電后就會(huì)自動(dòng)亮起，像一個(gè)長(zhǎng)明燈一樣，這和它的設(shè)計(jì)初衷有很大關(guān)系。

這項(xiàng)配置最早起源于北歐和北美等國(guó)家，由于這些國(guó)家處于高緯度地區(qū)，氣溫常年較低并經(jīng)常伴隨著雨雪及大霧天氣，所以法規(guī)要求白天也必須打開車燈。到后來，德國(guó)和荷蘭也針對(duì)白天開車燈是否有助于行車安全進(jìn)行了調(diào)查，前者的交通管理部門給出的結(jié)論是可以避免3%的交通事故，后者在一些城市試點(diǎn)之后得出的結(jié)果更是可以讓事故率下降5%-12%。

再之后，LED日間行車燈就被開發(fā)了出來，這種燈光的能耗非常低，但卻可以在白天尤其光線過強(qiáng)的時(shí)候，讓車輛在很遠(yuǎn)的距離就能被發(fā)現(xiàn)，和轉(zhuǎn)向燈一樣起到提醒周圍車輛的效果，也讓司機(jī)能夠更直觀的判斷車輛間的前后距離。這項(xiàng)配置也在2012年被歐盟納入了新車強(qiáng)制安裝的列表之內(nèi)。

不是只有新手司機(jī)才用得上的倒車影像

很多人可能會(huì)覺得倒車影像這個(gè)配置并沒有那么重要，只有沒開車多久的新手司機(jī)才特別看重它，畢竟相比起看反光鏡，他們認(rèn)為倒車影像會(huì)更加直觀。相反一些老司機(jī)會(huì)覺得，憑借我豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的車感，這東西完全就是個(gè)雞肋，可有可無。

新手們的想法沒什么錯(cuò)，老司機(jī)們豐富的經(jīng)驗(yàn)固然也很重要。而如果把倒車影像看成是一個(gè)安全配置而非一個(gè)輔助配置的話，或許會(huì)更好理解為什么有些國(guó)家把它也列入到了強(qiáng)制安裝的列表中了。根據(jù)之前美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全美平均每年會(huì)有210人死于倒車時(shí)所發(fā)生的事故，同時(shí)還會(huì)有15000人因此受傷，而這其中有三分之一的受傷者是5歲以下的兒童。

“好記性不如爛筆頭”，或許這句話挺適合倒車影像的。車尾很多盲區(qū)是不能通過反光鏡直接看到的，倒車影像就像是駕駛者的另一雙眼睛，默默地幫我們確認(rèn)后方安全，還不會(huì)一直在那喊“倒！倒！倒！倒……”。

走神了可以幫你一把的剎車輔助系統(tǒng)

主動(dòng)式剎車輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AEB功能。2014年時(shí)，歐洲將AEB功能正式劃入到了安全評(píng)分的打分項(xiàng)中，一定程度上說明了這項(xiàng)功能的重要性。

我們應(yīng)該都能理解這么一個(gè)常識(shí)，車輛的速度越快，人的反應(yīng)時(shí)間相對(duì)于剎車距離的影響就越大，很多時(shí)候如果能夠提早1秒甚至0.5秒作出反應(yīng)，一些交通事故也許就會(huì)避免。而AEB就是通過傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)與前車之間的距離及前車車速，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到會(huì)有碰撞危險(xiǎn)便會(huì)發(fā)出預(yù)警，并輔助駕駛者對(duì)車輛施加足夠的制動(dòng)力（甚至主動(dòng)剎車）。

不過由于每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的道路情況不同，AEB并不能時(shí)時(shí)都作出最精準(zhǔn)的判斷，在一些時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)沒有必要的輔助制動(dòng)，給駕駛者和車內(nèi)成員帶來困擾，這是它需要繼續(xù)改進(jìn)的地方。

容易被忽視的車輛側(cè)氣囊

通常情況下一輛車在碰撞時(shí)最脆弱的地方是哪？是車身側(cè)面。且不說車頭和車尾都有防撞梁和潰縮區(qū)域，從位置上來看側(cè)面與車內(nèi)成員的距離也是最近的。一些車輛會(huì)在這個(gè)位置使用更高強(qiáng)度的材料和在車內(nèi)安裝側(cè)氣囊，就是為了能讓人受到更好的保護(hù)。

如果沒有側(cè)氣囊會(huì)怎樣？在車輛發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，巨大的力量會(huì)讓人左右晃動(dòng)，窗框、門板、玻璃等等都會(huì)直接與軀干、頭部、頸部發(fā)生非?！坝H密”的接觸，至于后果嘛……另外一點(diǎn)，劇烈的碰撞有可能會(huì)讓玻璃或一些其他細(xì)碎飛入車內(nèi)，側(cè)氣囊則也會(huì)有效的隔絕它們。

然而如此重要的安全配置，居然在很多時(shí)候是用來區(qū)分高低配車型的。

寫在最后

買車除了看顏值、看動(dòng)力、看價(jià)格以外，很多消費(fèi)者對(duì)于舒適性配置的要求也不低，相比起來更加重要的安全性配置反而經(jīng)常會(huì)被忽略。抓住了這樣的消費(fèi)觀，一些廠商就開始在這里面鉆小空子，成本下來了，售價(jià)確實(shí)也會(huì)下來。雖然有些配置我們一輩子也不見得用的上，也不想用上，但它們的價(jià)值遠(yuǎn)比座椅能不能加熱，空調(diào)是不是自動(dòng)，方向盤是不是真皮來的重要的多。

希望，越來越多類似胎壓監(jiān)測(cè)這樣的安全配置被強(qiáng)制安裝在車輛上，而不是成為一些主機(jī)廠們節(jié)約成本的手段。