2019年無疑是各大國外明星車企在華大規(guī)模布局電動車元年。繼豐田，特斯拉之后大眾也亮出寒光閃閃的“鐮刀”，前不久大眾公布了其在華首款純電動車ID.初見。2020年德國大眾汽車集團擬在華與南北大眾共同投資超40億歐元，40%用于新能源車研發(fā)。2020年中國新能源車“割韭菜”大戲又添了位實力派演員。

毫無疑問大眾是在華傳統(tǒng)汽車銷量最大的國外車企，據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，大眾汽車集團在2019年已向中國客戶交付334萬輛汽車，市場份額已提升至19.5%，連續(xù)三年銷量超過300萬臺。自進入中國市場以來，大眾汽車集團已累計在華售出超過4,200萬輛汽車。

投資超40億歐元 ID系列產(chǎn)品將國產(chǎn)

2020年，大眾汽車集團計劃與一汽-大眾及上汽-大眾共同投資超過40億歐元，其中，針對電動出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右，涵蓋生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在接受采訪時表示：“全面互聯(lián)化的時代正在到來，而且我們正在開展一場大規(guī)模的電動出行攻勢?！敝?020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。

和豐田，特斯拉的策略不同，大眾在中國電動車領(lǐng)域的布局將從移動出行方案制定開始，本次計劃的投資中很大一部分涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動智能汽車如今已不是什么新鮮名詞。不過，目前各家造車新勢力推出的智能電動車更像是一個信息的“孤島”、車主自嗨的玩具。很難完全融入目前的交通出行環(huán)境，讓很多電動車的優(yōu)勢大打折扣。筆者在今年參加華人運通舉辦的產(chǎn)品會上，其董事長丁磊就曾提出過這個觀點。不過相比華人運通，大眾集團無論從技術(shù)、資金還是執(zhí)行力角度都更具實力。

另外，大眾集團在10月份的品牌發(fā)布會上宣布，兩廂車型ID.3將由上汽大眾國產(chǎn)。選擇上汽大眾除了在近三年來上汽大眾在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的出色銷量，還是因為上汽集團在研發(fā)領(lǐng)域的投入和成果要強于一汽集團。憑借規(guī)模恐怖的傳統(tǒng)汽車用戶基盤，國產(chǎn)ID.3收割消費者能力絲毫不遜于豐田。

誰能笑到最后 才是笑得最好

汽車制造業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈特別長，對于制造和產(chǎn)業(yè)鏈管理工藝的要求非常高，而被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展尤其是新能源汽車工業(yè)的崛起，越來越多的國產(chǎn)品牌汽車開始向利潤更為豐厚的新能源汽車發(fā)起沖擊。一時間各種“創(chuàng)新”充斥著汽車行業(yè)，在市場低迷的狀況下，去除補貼后大降的新能源汽車銷量給了我們最好的答案。

德國有一句諺語：“誰能笑到最后，才是笑得最好”，其實相比傳統(tǒng)汽車，中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)并不落后很多。不過，中國新能源汽車在遇到補貼推波后的下跌恰恰反映出自身在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“底子薄”。我們通過舉一個SUV的例子就可以說明，在2015年開始中國開始出現(xiàn)SUV熱潮，SUV車型仿佛一夜之間就滿大街都是，各個自主品牌也拼命推出SUV產(chǎn)品。當年如果汽車品牌旗下沒有SUV產(chǎn)品，出門都不好意思跟同行打招呼。但當時的一汽-大眾就是一個沒有SUV產(chǎn)品的車企巨無霸。而且在當時也看不出任何跡象表明一汽-大眾會推出SUV產(chǎn)品。直到2018年探歌、探岳的上市，沒有SUV銷售經(jīng)驗的一汽-大眾在2019年將兩款SUV賣成了“爆款”。除了其自身的努力，很大一部分功勞要歸功于一眾自主品牌三年來對SUV用戶的培育。反觀目前的電動車領(lǐng)域，和當年的大眾SUV相比情況是多么相似！中國造車新勢力在近兩年如同跳梁小丑般的表演，在豐田，大眾這樣的大佬發(fā)力電動車之后，勢必會不堪一擊。

情況還有可能更糟，目前國家新能源車“扶優(yōu)扶強”的補貼方針，讓那些PPT造車企業(yè)都慌了。低得可憐的車輛交付數(shù)量，讓連年虧損成為必然。以蔚來汽車為例，從2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元，三年累計虧損達172.33億元。倘若加上2019年Q1和Q2虧損的26.23億元、32.85億元，則累計虧損達231.4億元。一般來說風險投資的期限為8年，但是如果企業(yè)連續(xù)五年虧損，勢必會讓投資者的信心動搖，未來融資將非常困難。

大眾、豐田等車企在新能源領(lǐng)域看似不慌不忙的表現(xiàn)，完美詮釋了“誰能笑到最后，才是笑得最好”。

子布曰：大眾汽車作為企業(yè)也將致力于《巴黎協(xié)定》的落實，因此，大眾汽車最遲將在2050年前，完全實現(xiàn)碳中和。對于大眾汽車而言，品牌已經(jīng)制定了清晰的長遠發(fā)展方向。大眾汽車品牌正在打造適合所有人的零排放出行?；凇癵oTOzero”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，大眾汽車從2020年開始，將通過專為中國設(shè)定的減碳指數(shù)，讓自身戰(zhàn)略的實施進程保持完全透明。目前來看，2020年中國新能源汽車市場大眾、豐田、特斯拉三家鼎足之勢已成。逐鹿中原，誰主沉??？讓我們拭目以待。