在今年的中國一線豪華品牌市場(chǎng)，在銷量和市場(chǎng)層面表現(xiàn)起伏最大的一款車型就是寶馬3系，從上市之初月銷量甚至不如沃爾沃S90到10月份通過終端兩三萬元的降價(jià)，月銷量依然不足9000輛，已經(jīng)被奧迪A4L和奔馳C級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，長(zhǎng)期以來作為寶馬的當(dāng)家車型，如今3系的銷量相比5系月銷1.5萬的超高水平，差距巨大！多多少少錯(cuò)亂的感覺。

其實(shí)現(xiàn)款寶馬3系賣不動(dòng)，主要就是價(jià)格太高，尤其之前上市的2.0T中等排量車型，也就是全系184匹馬力的車型，起步售價(jià)接近32萬元，這算是一個(gè)相對(duì)比較高的定價(jià)了。尤其是在動(dòng)力方面明顯處于弱勢(shì)的情況下，這個(gè)售價(jià)水平顯然要比奔馳C級(jí)、奧迪A4L的價(jià)格更高。所以很多消費(fèi)者在權(quán)衡之后，還是會(huì)放棄3系，畢竟現(xiàn)在的3系優(yōu)惠還是比較少，而在豪華品牌市場(chǎng)，已經(jīng)沒有品牌忠誠度一說，在一線自主品牌中，大多數(shù)人選擇的時(shí)候，都是像實(shí)力差不多的情況下，誰便宜買誰！所以寶馬3系的銷量一直上不來。

因此，在我們看來，這一代3系在定價(jià)上過于自信，導(dǎo)致的結(jié)果將是日后推出的低功率車型價(jià)格還是高，高功率車型價(jià)格可能就奔著5系去了，現(xiàn)在看來，之前的預(yù)測(cè)已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，寶馬3系在這一代車型的定價(jià)上出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤。

廣州車展上，寶馬為3系帶來了4款新增車型，分別是320i運(yùn)動(dòng)套裝、320Li運(yùn)動(dòng)套裝、330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝、330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，其中320車型搭載一款低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅為156匹；330車型搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為258匹。其中320兩款車型的售價(jià)為29.39萬元、31.89萬元；330兩款車型的售價(jià)為37.99萬元、40.99萬元。在我們看來，330車型現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)比優(yōu)惠后的5系起步價(jià)還要高了，所以這兩款車型注定不是走量的車款，我們需要重點(diǎn)討論320車型的相關(guān)情況。

前面我們也說過，對(duì)于3系來說，未來會(huì)比較尷尬，主銷車型為2.0T中等排量的車型，所以如果低功率車型的動(dòng)力數(shù)據(jù)比主銷車型小一點(diǎn)點(diǎn)，價(jià)格也降低一些，那么就相當(dāng)于是低功率車型將戳了主銷車型的輪胎，影響到主銷車型的銷量。但是如果為了達(dá)到不影響主銷車型銷量的目的，那么就只能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和主銷車型拉開更大的差距，但是問題也就出來了，作為寶馬的中級(jí)車產(chǎn)品，顯然不能像凱迪拉克那么定價(jià)，所以這就出現(xiàn)了一種情況，156匹、4米7的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型價(jià)格高達(dá)29.39萬元，不要說什么寶馬3系的精髓在于標(biāo)準(zhǔn)軸距，156匹的最大馬力帶動(dòng)一款中級(jí)車產(chǎn)品，能指望它帶來多少操控體驗(yàn)？而320Li的車長(zhǎng)到了4829mm，算是主流中級(jí)車的水平，但是最大馬力還是156匹，價(jià)格高達(dá)31.89萬元，比325標(biāo)準(zhǔn)軸距車型還要貴5000元。

所以在我們看來，寶馬3系推出低功率車型，本質(zhì)上意義不是很大，同樣是低功率車型，奧迪A4L的2.0T低功率車型動(dòng)力也很弱，只有150匹，還差了320車型6匹馬力，但是這款車的起步價(jià)格只有28.68萬元，比320便宜好幾千，而且大眾舍得降價(jià)，目前低功率車型的最低價(jià)格低至22.37萬元，降價(jià)幅度超過了6萬元。寶馬3系低功率車型敢不敢也像A4L那樣降價(jià)，就很難說了。

因此，其實(shí)寶馬3系從上市之初就吃了定價(jià)過于自信，對(duì)于品牌本身的影響力過高估計(jì)的虧，事實(shí)上，現(xiàn)在的中國豪華車市場(chǎng)，尤其是40萬以下的豪華車市場(chǎng)，基本上不存在很強(qiáng)烈的品牌歸屬感，所以上一代車型銷量?jī)?yōu)秀，可能是通過降價(jià)等手段換來的，切不可盲目的認(rèn)為是自己的品牌影響力到了，新款車型便定一個(gè)情懷價(jià)！在中國豪華車市場(chǎng)，什么叫品牌影響力到了，就是類似雷克薩斯那種，官方漲價(jià)、經(jīng)銷商加價(jià)，銷量依然持續(xù)增長(zhǎng)！所以寶馬過分估計(jì)了3系在豪華中級(jí)車市場(chǎng)的地位，也錯(cuò)誤地估計(jì)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品力和競(jìng)價(jià)能力，導(dǎo)致了今天銷量上不去，低功率車型價(jià)格過高的尷尬局面。