○ 來源：懂車&SUV車友會(huì)

○ 作者：博彥，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明

全新寶馬3系上市后熱度一直居高不下，但這份熱度并沒有轉(zhuǎn)化為銷量，7月和8月分別只賣出了4261輛和5374輛新車，相比去年同期大幅下滑，反觀另外兩位德國(guó)老鄉(xiāng)A4L和C級(jí)，單月銷量都輕松突破了萬輛，曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿突然就掉了隊(duì)。

 

新3系叫好不叫座的原因其實(shí)也不復(fù)雜，首先新車上市不久所以幾乎沒有終端優(yōu)惠，并且頂配的價(jià)格足以買得到一輛低配5系，與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫無優(yōu)勢(shì)；此外新3系在上市初期只提供了一種動(dòng)力，過于單一，消費(fèi)者幾乎沒有選擇余地。

 

所以為了解決銷量困境，寶馬3系將推出320/325/330三種動(dòng)力的改款車型，近日新車的申報(bào)圖也在網(wǎng)絡(luò)上曝光，并將于明年第一季度上市，它值得消費(fèi)者等待嗎？

 

外觀更運(yùn)動(dòng)，新增全黑車漆

 

新款3系整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，比如更換了全新樣式的前大燈造型，標(biāo)志性的“雙腎”格柵變得更加寬大，并且采用一體式亮黑色鍍鉻加以裝飾，M套件獨(dú)有的黑色飾版帶來了出眾的視覺效果，此外新車還增加了一款黑色車漆可選，不用改裝成“黑武士”，直接一步到位。

 

新款3系還提供了豐富多樣的選裝項(xiàng)，包括熏黑元素的進(jìn)氣格柵、外后視鏡、側(cè)風(fēng)窗飾條、后擾流板、排氣尾管、大尺寸輪轂等，內(nèi)飾預(yù)計(jì)與現(xiàn)款差別不大，科技配置或許會(huì)有提升。

作為新車上市后的首次改款，新款3系的重點(diǎn)不在于設(shè)計(jì)層面的變化，新增的2種動(dòng)力才是重頭戲。

 

3種動(dòng)力可選，全系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

 

動(dòng)力方面，新款3系將搭載代號(hào)為B48B20D的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)教功率高低分為320/325/330三種車型，最大功率分別為156馬力（115千瓦）、184馬力（135千瓦）和258馬力（190千瓦），傳動(dòng)系統(tǒng)則將沿用現(xiàn)款的8速手自一體變速箱。

 

雖然拋棄了老款318i上的那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有156匹，也怪不得會(huì)被網(wǎng)友戲稱為渦輪減壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過往好的方面想，首先它是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相比老款的1.5T高出了20馬力，其次后驅(qū)、8AT這些元素也沒有缺席，再者動(dòng)力的降低勢(shì)必會(huì)帶來價(jià)格的下降，其中高配330的售價(jià)即便會(huì)突破40萬元，但入門的320售價(jià)極有可能會(huì)在30萬以內(nèi)，對(duì)于囊中羞澀卻鐘愛3系的消費(fèi)者來說降低了購(gòu)買門檻，總體來說利大于弊。

 

2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是退步嗎？

 

豪華品牌堅(jiān)守四缸底線是一件好事，但寶馬采用了2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓不少人認(rèn)為是退步的表現(xiàn)，事實(shí)真的如此嗎？

 

寶馬3系可以說是三缸豪華中型車的始作俑者，2016年底的改款雖然讓當(dāng)時(shí)的316i/Li升級(jí)更名為318i/Li，但此前的N13系列1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻被B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。不過市場(chǎng)證明寶馬這步棋是大錯(cuò)特錯(cuò)，從2017年到2018年，寶馬3系三缸車型的銷量從11382輛跌至2464輛，銷售占比則從9.20%降到了1.83%，到了今年上半年，僅有6輛318i/Li庫(kù)存車售出，可以看出消費(fèi)者對(duì)于三缸的3系接受度一路走低。

 

不過這并不意味著寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不行，以寶馬X1為例，其三缸車型的銷售占比常年都在50%以上，究其原因是因?yàn)樗且豢钪鞔蚩臻g和家用的橫置前驅(qū)車型，消費(fèi)者對(duì)其動(dòng)力和駕駛感受的寬容度要高很多，而寶馬3系素來以前置后驅(qū)布局和操控而著稱，消費(fèi)者自然就難以容忍影響駕駛品質(zhì)和動(dòng)力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也不奇怪為何寶馬3系此次要用2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)取代1.5T三缸機(jī)，這絕對(duì)不是退步的表現(xiàn)。

 

再看看同級(jí)的兩位對(duì)手，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬的做法并不稀奇，奔馳C級(jí)改款后C200和C260都換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，好在仍然堅(jiān)持了四缸的底線，而奧迪A4L早在一年前就推出了超低功率的2.0T車型，不得不佩服其先見之明，3系雖然才緩過神來，但為時(shí)不晚。不過同級(jí)其它競(jìng)品似乎沒能守住底線，XEL以及S60L都有可能換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬3系都沒能取得成功，這些二線豪華品牌就更難了。

 

特工總結(jié)

 

三缸寶馬3系的出現(xiàn)讓其走了不少?gòu)澛?，如?.0T入門車型的出現(xiàn)則宣告了豪華品牌中型車應(yīng)堅(jiān)守四缸這一底線，排量低但銷量想必不會(huì)低，你覺得呢？

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