如果一款車搭載了1.5T/156馬力四缸發(fā)動機(jī)，賣30萬，你會買嗎？

不看品牌但看車型，很多人都會堅(jiān)定地認(rèn)為自己不會買這種產(chǎn)品，但如果加上一個奔馳標(biāo)，你還覺得這交的是“智商稅”嗎？畢竟每個月都有萬八千個人都選了這臺車，它就是奔馳旗下的經(jīng)典豪華B級車——奔馳C級。

從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，在2021年，截止1-2月奔馳C級累銷27729輛，同比有38.1%的明顯增幅。現(xiàn)款在售車型是2021款新車，于2020年9月上市，至今已有半年左右的時間，作為臨近換代的年度改款車型，2021款C級并沒有什么特別大的改進(jìn)，至少從上文可以看到入門版車型算不上配置豐富，連倒車?yán)走_(dá)和影像都沒有標(biāo)配，甚至到售價37.38萬的車型還搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，檔次感和豪華感略遜一籌。

就這么一款車依舊能夠保持高銷量，在豪華B級車領(lǐng)域名列前茅，靠的是什么？有人說是便宜，其實(shí)你仔細(xì)看看奔馳C級現(xiàn)在的價格并不是想象的那么便宜。臨近換代，很多人都覺得現(xiàn)在是抄底入手C級最好的時機(jī)，但其實(shí)在售車型終端降幅卻并不高，從車主實(shí)際成交價格來看，奔馳C級目前終端優(yōu)惠在3萬上下，入門版裸車跌至27萬上下，和老款車型跌至26萬左右的優(yōu)惠力度相比，差不多。不過整車辦下來，也要30多萬。

那它靠的是什么，能在價格和產(chǎn)品生命周期都不占優(yōu)勢的前提下，還能保持平均過萬的銷量數(shù)據(jù)？最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是品牌。盡管C級是奔馳旗下的入門級豪車，但是也屬于奔馳出品，品牌知名度和影響力出色，很多人調(diào)侃C級車標(biāo)值一半，雖然有些夸張，但不得不承認(rèn)，C級的確是要比3系和A4L高半級，更受認(rèn)可，這一點(diǎn)從優(yōu)惠力度也能看出，即便是臨近換代的車型，終端優(yōu)惠也只在3萬上下，而中期改款的A4L已經(jīng)降了近4萬，剛換代不久的寶馬3系也優(yōu)惠了兩萬。

還有一點(diǎn)就是內(nèi)飾氛圍和豪華感的營造，買豪車最注重的是什么？是豪華，因?yàn)榈搅诉@個價位的車，基本上差別都不大，看的就是誰的車更豪華更有檔次，在同級別車型中，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，檔次感和豪華氛圍感的營造，優(yōu)勢非常明顯，做工用料出色，層次感豐富，空間利用合理，兼具科技感又不失美感，視覺效果也更出眾。

這些如果還不能打動你，奔馳C級還有自己的優(yōu)勢所在，比如口碑和保值率，奔馳C級作為豪華B級車市場的經(jīng)典標(biāo)桿，經(jīng)過了充分的市場驗(yàn)證和車主實(shí)測，口碑反饋出色，而且三年保值率在67.27%，對比同級別競品車型優(yōu)勢明顯，綜合產(chǎn)品力依舊不遜色，所以才能始終保持暢銷。