看著曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國車市逐漸失色，看著被SUV壓制多年的轎車市場再次綻放，看著朗逸、卡羅拉等對手盤踞的第一陣地開始被攻破，錯愕與驚訝也好，歡騰與雀躍也罷，至少對于如今愈加意氣風(fēng)發(fā)的廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌而言，在對市場時刻懷揣著敬畏的同時，也毅然用自己的方式，將固化的格局推倒后再次進行了重構(gòu)。

可以說，從多年前面對各路強勁對手的“壓制”，到如今月銷過兩萬、并化身成中級車的市場標桿，全新?lián)Q代雷凌，既見證了廣汽豐田全價值鏈的完善，亦見證這個在中國成長起來的車型，那段充滿頑強與不屈精神的奮斗史。

豐碑無語，行勝于言?；蛟S五年前，當中級車市場在日益膨脹的SUV和這一市場中傳統(tǒng)霸主的雙重夾擊下，新晉者一度失了聲。可隨著市場多元化進程的加快和對產(chǎn)品愈發(fā)挑剔的屬性進加劇，默默耕耘數(shù)年的雷凌迎來了最好的發(fā)展契機。而未來，我們依然相信，在豐田TNGA全球架構(gòu)的魔力驅(qū)使下，蛻變后的雷凌勢必會為廣汽豐田構(gòu)建起新的護城河。

2010年，當豐田正式提出“豐田全新全球體系架構(gòu)（TNGA）”概念時，其已不再是一個特定的平臺，而是豐田一個全新的體系架構(gòu)，甚至可以說這是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變。就是在此種“一切只為制造更好的汽車”的初衷下，可以說，“TNGA”成為了豐田汽車對汽車制造業(yè)的重新思考。

同樣，在中國，從“TNGA”為凱美瑞奏響中高級車市場進攻的序曲，并成了它背后最強有力的后盾開始，這套豐田在CE生產(chǎn)制度上升級而來的全球架構(gòu)，也開始瘋狂展現(xiàn)著其所蘊含的魔力。

而當中國轎車市場的生機漸漸復(fù)蘇，在這一市場征戰(zhàn)數(shù)年的廣汽豐田，滿含“在中國 為中國”初心的同時，也因此適時做出了改變。無疑，全新?lián)Q代雷凌的誕生，展現(xiàn)的不僅是豐田汽車在技術(shù)先進性上的實力，更是廣汽豐田搶灘登陸這一市場的“投名狀”。

盡管一直以來，在面對一眾同級對手，以豐田為首的日系車企總能以可靠的品質(zhì)和優(yōu)異的耐用度，刷新著人們對“何為好的中級車”的定義?？杉词谷缃竦闹袊嚠a(chǎn)業(yè)邁入成熟，而這樣的優(yōu)勢也逐漸變成這一市場的標配后，從腥風(fēng)血雨中走出的全新?lián)Q代雷凌，其實始終未停下腳步。

響應(yīng)當下消費者需求，堅持采用最新技術(shù)，執(zhí)著于對行駛性能及駕駛樂趣的追求?？梢钥闯?，在打造中級車標桿的路上，如今的全新?lián)Q代雷凌絲毫沒有選擇妥協(xié)。基于TNGA架構(gòu)全方位進化，順應(yīng)著當下消費市場的潮流和趨勢，它從誕生之初就在外觀、駕趣、智聯(lián)、安全等方面擁有不同以往的產(chǎn)品優(yōu)勢，旨在為消費者帶來一款有著劃時代意義的智趣中級車。

然而，就算在對比卡羅拉、速騰、軒逸這些主流競爭對手時，拋開極具運動化的外觀、以小排量渦輪增壓發(fā)動機為核心構(gòu)建的動力系統(tǒng)等一系列為時代而改變的選項外，全新?lián)Q代雷凌所擁有的準L2級自動駕駛、標配DCM車聯(lián)網(wǎng)（豐云悅享）、9英寸彩色中控觸控屏、智能雙循環(huán)自動帶濾清器空調(diào)、全LED前大燈......亦在無形中將中級轎車的價值門檻再次提升了一個檔次。

而正是這些全新的價值點，全新?lián)Q代雷凌將從視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面，以充滿時尚感、未來感和高價值感的體驗，給予中國消費者一次前所未有的震撼。

很明顯，對于全新?lián)Q代雷凌來說，作為一款新車、一款在入華僅5年就蛻變的新車，可以做到對復(fù)雜的中國車市如此用心，又具有如此敏銳的觀察力和深度思考能力，事實上就足夠令人敬佩。而單就這些，也足以拉開它與對手之間的差距，并使之在塑造中級車標桿的過程中屹立洲頭。

在人們的印象中，曾經(jīng)的中國中級車市場，僅僅是從喜好“老三樣”的捷達、富康、桑塔納，完成了到“新三樣”的福美來、凱越、伊蘭特此類尚處意料之中的完整更迭。可現(xiàn)實卻是，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，消費需求的多樣化，歷史軌跡在證明中級轎車從始至終都是中國汽車市場最受追捧的同時，也使得這個市場展現(xiàn)出了愈發(fā)水深火熱的情形。

一時間，諸如吉利、比亞迪、傳祺等自主品牌亦都紛紛覺醒，拿出了足夠撼動合資品牌的優(yōu)秀作品。只不過與此同時，在他們的沖擊下，諸如廣汽豐田這樣的一線合資車企，也早已做好了戰(zhàn)斗的準備。

2014年，在這樣的背景下，雷凌作為廣汽豐田的首款中級轎車重拳出擊了。時至今日，雷凌車系更是逐步發(fā)展成擁有包括雷凌185T、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員，且為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力“全擎動力”技術(shù)的主流品牌中級車。

另一方面，在度過品牌的平穩(wěn)增長期后，去年雷凌家族還在“飽受摧殘”的中國車市中，一舉突破全年銷量20萬輛的大關(guān)，累計銷量更是超過75萬輛。然而這看似瘋狂的操作還僅僅是個開始，伴隨全新?lián)Q代雷凌上市后的繼續(xù)發(fā)力，廣汽豐田1-10月份的總銷量已累計556,224輛，同比大增17%。而就雷凌本身來看，其更是實現(xiàn)連續(xù)4個月銷量突破2萬輛的壯舉。

在廣汽豐田為全新?lián)Q代雷凌推出 “夢想貸”“0利率”金融政策，針對雙擎版的“電池?zé)o憂計劃”、保養(yǎng)套餐等政策措施，進一步強化產(chǎn)品性價比后，有理由相信，未來全新?lián)Q代雷凌的月銷量將不止于此。

總之，從零起步、從弱到強，雷凌裹挾著廣汽豐田對這一市場的最初期許，的確一步一臺階地拼出了自己如今的江湖地位。而看似是傍上了轎車復(fù)蘇的好時節(jié)才造就的光輝，說到底，或許這令人羨慕的一切背后，也都藏著不為人知的心酸與付出。畢竟當全新?lián)Q代雷凌愈發(fā)閃耀之際，殊不知又有多少曾經(jīng)砥礪前行的同僚漸歸塵土。

是的，浮躁的我們總會習(xí)慣于羨慕周遭之人的成功?？晌迥陙?，雖然在卡羅拉的“陰影”里活過、在朗逸、速騰等德系中級車的“藐視”下忍耐過，更在凱美瑞、漢蘭達的持續(xù)“高光”下被忽視過，但依然值得欣慰的是，如今的雷凌恰恰用自己的方式，在經(jīng)過漫長的一個又一個年輪里不為人知的扎根之后，活成了一個新時代下中級車標桿的樣子。

一路品著中級車市場帶來的發(fā)展契機，又在一路解構(gòu)與重塑著固化的框架，或許無論于誰，許多編織的夢想會隨之幻滅，但至少在如今全新?lián)Q代雷凌的眼中，努力前行的人總有一份不服輸?shù)挠職?，與其為該堅持的卻沒有堅持而后悔，倒不如選擇愿意為之而全力以赴。當然，而這也應(yīng)是一個市場楷模所該有的覺悟。