如今，我們再看到自由光的時候，外觀上已經(jīng)變得不再那么“異類”，改掉了細(xì)長的分體式大燈，換上了人們更能接受的整體式LED大燈，七孔進(jìn)氣格柵并未缺席，在各種線條的呼應(yīng)下，全新自由光整體看起來更具力量感，但自由光整體還是偏向穩(wěn)重風(fēng)格，并沒有過多靠近年輕化潮流。

改款車型主打的2.0T+9AT的動力組合。賬面數(shù)據(jù)很好，GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)配合缸內(nèi)中置直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等技術(shù)，最終有195Kw 400Nm的表現(xiàn)。與其搭配的是來自采埃孚的9AT變速箱，官方稱擁有近100種實時換擋行程，同時可以學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，為全新自由光駕駛?cè)の对錾簧?。可是，這款變速箱在實際的體驗過程當(dāng)中并沒有想象中那般平順，在油門初段十分靈敏，掌握不好油門開度就會令駕乘人員的體驗大打折扣。

全新自由光真正引以為傲的是它的四驅(qū)系統(tǒng)。在體驗中，可以明顯感覺到普通版本的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)已經(jīng)超過了絕大多數(shù)同級別車型，但是真正有硬實力的還屬Trailhawk車型，該車型配備有Selec-Terrain Rock 模式、低速扭矩放大、機(jī)械式電控后差速鎖、Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統(tǒng)等功能，在越野場地中已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的實力，低速四驅(qū)以及后橋差速鎖讓全新自由光越野的難度降低不少，同時非鋪裝路面主動巡航系統(tǒng)也為越野中增加很多安全系數(shù)。

如實說，全新Jeep自由光已經(jīng)越過中期改款車型的范疇，此次的改變兼顧了更多聲音，無論是外觀、配置還是動力，都在向更好更優(yōu)發(fā)展。這時有人說：“自由光開始妥協(xié)了，開始退步了。”可是，全新自由光所展現(xiàn)的并非如此，它展現(xiàn)更多的是“進(jìn)”，盡管分體大燈等方面有所妥協(xié)，但是我們更應(yīng)將它理解為一種以退為進(jìn)的手段，只有更好的成長，才能走的更遠(yuǎn)。同時，全新自由光也保留了2.0L自然吸氣版本的車型，進(jìn)一步增加產(chǎn)品的親和力。

也許，這就是全新自由光的進(jìn)化之路。的確，在SUV市場放緩的形勢下，SUV市場面臨洗牌，此時間一些車企將重心又放到了轎車市場，而產(chǎn)品單一的Jeep卻反其道而行，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與對手競爭。通過與全新自由光的接觸，不難看出，面對窘境時Jeep也在適應(yīng)市場環(huán)境，拿出了自己的誠意之作。

今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費環(huán)境或許凜冬將至。就在這個“看起來不太好”的時機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光推出了中期改款車型。如何更好地生存下去？是一個無法回避的問題。

有行業(yè)專家表示，“未來，隨著細(xì)分市場趨于飽和，SUV市場SUV車型勢必朝著更加細(xì)分，更加多樣的方向發(fā)展。而針對城市而生的SUV也越來越多，面對SUV車型同質(zhì)化等問題，更需要推出個性明顯的產(chǎn)品來活躍市場。不僅如此，更需要用心的產(chǎn)品來填補市場高品質(zhì)的空白，一成不變的產(chǎn)品終將被邊緣化?！?/p>