文｜非非葉

昨天，Jeep在廣州正式發(fā)布了自由光的中期改款車型，并公布價格在20萬內(nèi)起售。

其實在廣州的這場首秀之前，Jeep自由光已經(jīng)在上海做過一場小規(guī)模的品鑒了。而在那場范圍更小的活動上，我走進了FCA亞太區(qū)工程研發(fā)中心，用了更多的時間與自由光的設計師深入的探討，關于自由光的過去，以及現(xiàn)在。

Bill Zheng是一個典型的能夠融匯中西方文化的華裔設計師，與那些幼年就去到美國，或者直接干脆就在美國出生的華裔不同，Bill Zheng移民到美國時已經(jīng)13歲了。他的英文比中文流利，畫圖比寫字在行，2000年就加入了美國密西根的Jeep studio（Jeep工作室）。

所以，理論上他是對中國文化及審美有一定認知的，基于對兩國文化的獨特理解，在設計上他總是希望能夠在中美文化中尋找到特殊的感覺。按照我個人的理解就是，平衡兩種文化的差異。

按照他的說法，其實在最早的自由光設計過程中，設計師團隊的初衷是希望能夠打破一些固有的設計思路，去探索Jeep在設計層面上可以去到的邊界。

然而早在老款自由光北美上市之前，當官圖在網(wǎng)絡上提前發(fā)布之后，它的分體式大燈設計引起了市場巨大的爭議，Bill說他花了一晚上時間看完了北美某網(wǎng)站上的所有反饋，70%全是負面的聲音。對于設計師團隊來說，這樣的打擊無疑是沉重的。

一周，兩周過去，網(wǎng)站上70%負面的聲音變成了50%，再之后，更多的人選擇開始接受自由光的樣子。

老款自由光

對于老款的自由光，不喜歡的人覺得它是一個異類，除了標志性的7孔之外，完全想不到它與Jeep有什么關系。但喜歡的人恰恰喜歡它的前衛(wèi)，突破了Jeep原本的脾性，不再頑固了。

但不管怎樣，上市后的自由光迎來銷量的爆發(fā)，國產(chǎn)后也一樣，月銷量從3千多輛到5千多輛，再到1萬多輛。從結(jié)果來看，愿意接受它的消費者挺多。而且，隨著時間的推移，這樣的設計也影響了不少車型的設計，成為汽車市場的一種潮流。

如今我們看到這款中期改款自由光，早在老款自由光上市后2、3個月就已經(jīng)著手改款設計了。

設計草圖

新自由光前臉的設計感從強調(diào)精致向著強調(diào)力量有所調(diào)整。首先就改掉了細長的大燈造型，換上了人們更能接受的整體式LED大燈，當然面積也要比原來的大多了。

同時，在延續(xù)了家族式、直瀑式的前格柵、腰線的造型基因下，把引擎蓋與車身姿態(tài)壓得更低。這并不是為了低趴的效果，而是希望讓車輛獲得更好的空氣動力學性能。而這樣做的回報是，0.33Cd的風阻系數(shù)。

全新前臉造型

尾燈的造型和光源也進行了相應的調(diào)整來呼應前大燈。后備箱也進行了重新設計，牌照板位置上移，提高了設計的視覺重心，增加了SUV的視覺高度。

同時改變的，還有一些生活中更實用的點。比如，后備箱從697L提升到了737升，幾十升的改變似乎并不能裝下什么，但卻可以讓高爾夫球包橫著堆兩個。

顯然，這是一個專門為北美用戶進行的改動，但作為一個需要平衡中美審美的華裔設計師來說，一款全球車型自然是應該具備這樣的素質(zhì)的。如果中國人實在不愿意打高爾夫球，剁手的時候能多放一箱飲料，也是極好的。

當然，撇開Bill Zheng考慮更多的平衡和兼容性，對新自由光在設計上做出的努力不談，其實新自由光的變化，遠不止在造型上。

性能上演進得似乎更為瘋狂。

老款的自由光動力系統(tǒng)一直讓人詬病。而新自由光的最大亮點就是全新的2.0T發(fā)動機的引入，這臺發(fā)動機在牧馬人和大指揮官上都有著很不錯的口碑表現(xiàn)。缸內(nèi)中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等技術全都集成在了一起。而獲得的回報是最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm的動力參數(shù)，百公里加速實測7.49秒。

作為Jeep看家本領，充滿力量感的四驅(qū)系統(tǒng)，卻兼容了更多細膩的考慮和設置。根據(jù)不同路況選擇的駕駛模式，高達了17種。

無論是因為天氣原因，道路狀況，抑或駕駛行為的變化，系統(tǒng)在0.2秒之內(nèi)，會由兩驅(qū)自動無縫切換為四驅(qū)，并實時動態(tài)分配扭矩，提升抓地力。其余路況良好的時間，則以業(yè)界首創(chuàng)的后軸智能分離技術，實現(xiàn)純兩驅(qū)行駛，降低3%-4%油耗。

當晚，官方稱，招牌四驅(qū)，加上2.0T 高功率發(fā)動機的版本，25萬內(nèi)起步。

如果你需要更強的力量感，還有自由光旗艦的Trailhawk版本，售價應該在30萬元左右。

這款車型與Jeep牧馬人同款2.0T發(fā)動機，同時也是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過 Rubicon Trail 的量產(chǎn)車。

要知道，自由光是一輛定位于城市的SUV，但Jeep居然給這樣一輛中期改款車型賦予強大的四驅(qū)性能，除了骨子里對于專業(yè)四驅(qū)的推崇，我實在找不到更合理的解釋了。

這就是全新自由光的演進之路。這次的改款其實已經(jīng)遠超出常規(guī)的中期改款范圍了，平衡兼顧讓它聽取了更多消費者的聲音，變得更為多元且包容。

比如強大和節(jié)能；細膩和硬派；比如更中國人審美，也兼顧美國人愛好；比如它定位城市，又能應對嚴苛路段；比如它來自美國，又在中國生產(chǎn)。這些都只為讓中國人，以及美國人更加接受它。

而對于它的演進之路，演進到如今所取得的變化，又是否是你所愛呢？