在上個(gè)世紀(jì)末，Jeep與北汽合資生產(chǎn)過切諾基，大家都親切地叫它小切，而它就是國產(chǎn)自由光的前身，現(xiàn)在我們依舊可以在自由光上看到切諾基的英文名（cherokee）。而自由光也是廣汽菲克公司在華生產(chǎn)的第一款Jeep車型，所以自由光與中國有著許多不解之緣。

一說到自由光，大家總會聯(lián)想到它標(biāo)志性的前大燈，十分有個(gè)性，不過這種開創(chuàng)了分體式大燈先河的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，只能說仁者見仁智者見智了。

很快，自由光如今也迎來了中期改款。這一次，Jeep的設(shè)計(jì)師開始變得更加理性，讓自由光回歸了家族式的外形設(shè)計(jì)，在新款自由光身上甚至可以看到大指揮官的影子。

一般來說，中期改款的車型，很少會對車的前臉外觀做改動，大家都懂的，為了節(jié)約成本。但是，新款自由光更多是為家庭日常生活而誕生的車型，Jeep為消費(fèi)者作了更多的考量，不讓消費(fèi)者在任何場合遭到來自外界對于車輛外觀的質(zhì)疑。對于車輛外觀之前已經(jīng)在《沒了“瞇瞇眼”，全新Jeep自由光化身實(shí)力派？》有了較為詳細(xì)的解讀，這里就不再贅述了。而這一次，想要更多地和大家聊聊這輛車的動態(tài)駕駛感受。

我們本次試駕的新款Jeep自由光搭載的動力單元由一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)（265匹、400牛·米）和一臺ZF的9AT自動變速箱所組成的。這套動力單元與大指揮官以及牧馬人上的2.0T高功率版本完全相同。有了這樣一套動力單元，為該車在城市鋪裝道路或者泥濘濕滑道路上行駛能夠做到游刃有余提供了基本條件。

自由光主打的是城市型SUV的標(biāo)簽，在城市鋪裝道路上行駛是它的日常操作。動力上的擔(dān)憂顯然是沒有必要的，畢竟光從賬面數(shù)據(jù)上看，2.0T高功率版本已經(jīng)夠用。而現(xiàn)款頂配車型上的2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率175匹馬力，這樣的動力配置似乎有些捉襟見肘。

不過，經(jīng)過一天的日常道路駕駛，經(jīng)歷了高速和城市堵車路段，槽點(diǎn)還是有些的。首先，油門的調(diào)校不是很線性，換句話說就是有點(diǎn)賊，輕點(diǎn)油門也會有向前竄的感覺。

其次，剎車踏板的腳感不太舒服，很重，需要駕駛員格外的用力去踩剎車，適應(yīng)的時(shí)間比較長。這樣的腳感和日系或者德系車有很大不同，與凱迪拉克的剎車腳感相類似。也許，美國人比較喜歡這樣比較堅(jiān)實(shí)的剎車反饋感吧，又或者是我一個(gè)八尺男兒的足部力量太柔弱了？？？

還有一點(diǎn)就是懸架，官方聲稱，新款自由光使用了一套FSD可自適應(yīng)調(diào)節(jié)軟硬的懸架。也許是在城市鋪裝路面行駛的原因，懸架會自動調(diào)校得比較硬，以便可以提供更好的側(cè)向支撐性。那么問題來了，城市道路里難免會遇上減速坎，懸架難以那么快速地識別遇上了減速坎，來不及將懸架調(diào)軟，最后就聽見由外而內(nèi)傳來砰砰兩聲，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性會瞬間大幅降低，不過以此犧牲短暫的舒適性，換來良好的側(cè)向支撐，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會有大的側(cè)傾，在這點(diǎn)上還是可圈可點(diǎn)的。

另外，最為值得稱道的是新款自由光搭載的Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。在17種路況下，該四驅(qū)系統(tǒng)可以在0.2秒內(nèi)迅速介入，從兩驅(qū)切換到四驅(qū)行駛，以保證多變復(fù)雜路況下的行駛安全。

新款Jeep自由光還帶來了Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版，這是一款號稱擁有50萬級別的實(shí)力，售價(jià)只要30萬左右的SUV車型，而且越野性能甚至可以媲美牧馬人的撒哈拉版本。那么光說不練假把式，上山開一圈就見分曉了。

我們此次的越野試駕場地在成都市的現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心，這里有一片專業(yè)的越野場地，充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭破、好漢坡等難度極高的越野挑戰(zhàn)，而且場地濕滑泥濘，一般的城市型SUV車型根本無法勝任。

事先要說明一點(diǎn)，我們這次在越野場地試駕的所有車輛都是原廠狀態(tài)的Jeep自由光Trailhawk版本，使用的也是原廠輪胎，沒有換裝AT胎，更沒有經(jīng)過任何改裝。動力系統(tǒng)還是普通版本車型上的那套2.0T高功率+9AT的配置。那么它的特別之處就在于2.9倍的低速扭矩放大功能、機(jī)械式電控后差速鎖以及非鋪裝路面主動巡航三大功能。

通過以上功能的輔助，駕駛自由光Trailhawk版本在這樣專業(yè)的越野場地駕駛可謂是不費(fèi)吹灰之力，哪怕時(shí)常會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，只要鎖止后橋差速鎖，基本是可以輕松脫困。有很多想要嘗試玩越野的車迷，可能還沒有能力買牧馬人，那么Trailhawk版本的自由光也許是不錯(cuò)的選擇。

這次試駕的是2.0T高功率版本（265馬力、400牛·米）的車型，上市之后還會有2.0T低功率（234馬力、350?！っ祝?，包括現(xiàn)款的2.0L自然吸氣版本（155馬力、190?！っ祝┮矔玫奖Ａ簦M(fèi)者的選擇范圍也會更加的寬泛，價(jià)格預(yù)計(jì)最低不會超過20萬，高功率車型不會超過25萬，Trailhawk高性能版本預(yù)計(jì)會在30萬元左右的價(jià)格。

可以說，這一次中期改款后的新自由光給出了中級SUV的價(jià)格，可能還會有驚喜，但是帶來的是越級的駕駛表現(xiàn)，一直都說Jeep可以用實(shí)力讓情懷落定，期待12月10日正式上市公布價(jià)格的時(shí)候，一起看看我們的情懷能被安排嗎？