在汽車發(fā)展的一百多年歷史中，變速箱一直占據(jù)著非常重要的角色，可以直接左右人們的購車決策，這在百年前人們發(fā)明變速箱的時候恐怕是未能想到的。今天，我們就倆聊一聊變速箱技術(shù)發(fā)展史，加深一下對汽車技術(shù)的理解，同時也能給準備買車的你提供一定的參考。

我們都知道變速箱主要有三個作用，簡單來說就是：一，改變傳動比，讓車子想快就快想慢就慢；二，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛；三，用空擋切斷動力，發(fā)動機也不會熄火。

不過在1889年，世界上首個變速箱誕生的時候，這個變速箱只有兩個檔位，做工非常粗糙，需要與發(fā)動機轉(zhuǎn)速配合操作才能實現(xiàn)換擋，難度相當大，但這是歷史性的突破，也是手動變速箱的雛形，奠定了變速箱在汽車中的重要地位。

由于手動變速箱的操作難度大，對駕駛技術(shù)的要求非常高，因此當時的工程師們就逐漸投入精力研究自動變速箱。很快時間來到1908年，第一款2速自動變速箱應(yīng)運而生，不過它依然需要駕駛員掌握一定的駕駛技巧，換擋時還是需要油門的配合。

真正意義上的自動變速箱誕生于1940年，它具備了現(xiàn)代變速箱的行星齒輪結(jié)構(gòu)，三排行星齒輪組提供四個前進擋位和一個倒擋位。在當時看來這款變速箱的技術(shù)已經(jīng)非常先進了，因而大量汽車品牌都搭載了這款變速箱。

變速箱發(fā)展史上的重大變革發(fā)生在1948年，液力變矩器被發(fā)明出來，這個重要部件徹底為自動變速箱的技術(shù)成熟奠定了堅實基礎(chǔ)。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，變速箱發(fā)展逐漸出現(xiàn)了分支。1958年，CVT無極變速箱誕生了，CVT無極變速箱增加了自動變速箱的平順性，但是其承受扭矩有限，所以在當時的普及率并不是很高。緊接著AMT變速箱也出現(xiàn)了，該變速箱是基于手動變速箱的衍生品，也具有自動變速箱的液力變矩器，但因為燃油的經(jīng)濟型和舒適性都一般，所以存在的時間并不是很長。

雙離合變速箱一開始主要應(yīng)用于賽車上，快速的換擋響應(yīng)，優(yōu)秀的動力傳輸，有效地提升了賽車的加速效果。得益于賽車場上的大放異彩，雙離合變速箱逐漸被民用汽車采用，隨著電子技術(shù)進一步發(fā)展，雙離合變速箱的實用性得到了進一步加強。

在雙離合變速箱飛速發(fā)展的同時，手自一體變速箱技術(shù)也在快速迭代，6AT、8AT、9AT甚至10AT相繼推出，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為了當今市面上比較主流的自動變速箱，這其中采埃孚8AT變速箱更是個中翹楚。

說到采埃孚8AT變速箱，就不得不提下最近廣州車展上驚艷亮相的SUV——上汽MAXUS D90 Pro。上汽MAXUS D90 Pro是一款專為越野而生的專業(yè)級SUV，首次搭載上汽集團面向全球市場研發(fā)的上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機，柴、汽油全系更是搭載采埃孚8速手自一體變速箱。

上汽MAXUS D90 Pro搭載的采埃孚8AT變速箱擁有0.64-5.0的寬廣速比，換擋響應(yīng)更快，最高變矩比達1.81，為車輛起步提供了更充足的動力，使車輛在起步時響應(yīng)更快速、高效。此款變速箱擁有8個前進擋，綿密的齒比意味著更加平順的換擋，同時使發(fā)動機能更多地在高效率工況下工作，因此也提升了燃油經(jīng)濟性。

值得一提的是，為了照顧越野用戶的使用需求，上汽MAXUS D90 Pro的采埃孚8AT變速箱經(jīng)過特別設(shè)定，在手動模式下不會主動升擋，確保在低速檔位有更強大扭矩輸出。此外，上汽MAXUS D90 Pro將變速箱油冷系統(tǒng)前置，強化了變速箱的散熱能力。

作為傳動系統(tǒng)，變速箱已經(jīng)成為了汽車工業(yè)三大件之一，不過特點不一，不同調(diào)性的汽車會在設(shè)計時決定搭載不同類型的變速箱。不知道這些變速箱當中你更喜歡哪一種？歡迎留言告訴我們。