雖然大部分人在駕校學車時練的都是手動擋，但是真正買車的時候還是會不約而同地加入自動擋大軍（當然，追求極致操控感的童鞋除外）。相比手動擋，自動擋簡單好開多了，更重要的是可以避免在紅綠燈路口起步熄火的尷尬，總之好處多多。

現(xiàn)在市面上的自動變速箱主要有液力自動變速箱（AT）、機械式無級自動變速箱（CVT）和雙離合器自動變速箱（DCT）三種選擇，不少新手小白感到很迷惑：它們之間的差別在哪里？哪一款更好？

接下來我們就從結構組成、特性、優(yōu)劣勢等方面來解析這三款變速箱，讓廣大車友對它們更有所了解。

AT變速箱

AT變速箱由液力變扭器、行星齒輪、液壓操縱系統(tǒng)等多個部件組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來變速變矩，其中液力變扭器為核心部件，它兼具傳遞扭矩和離合的作用。

聽起來很復雜，實際上它的本身結構更復雜，零部件相當多，復雜程度當屬這三款自動變速箱之最。但因為AT變速箱發(fā)展歷史久遠，技術沉淀深厚，因此它的穩(wěn)定性和可靠性反而很不錯，有些車主反映，即使開到車子報廢后，車上的AT變速箱也沒有出現(xiàn)過什么故障。

由于AT變速箱與發(fā)動機之間采用的是柔性連接方式，因此它的換擋平順性較好，加上它的液力變矩器具備扭矩放大功能，故而加速性能方面也有優(yōu)異的表現(xiàn)。一般來說，AT變速箱的擋位越多，變速就會越精準，平順性越強，但是相應的，它的結構也會更復雜，成本也會更高。

此外，AT變速箱還有一個劣勢，那就是它的油耗會偏高一些，原因在于它內(nèi)部的動力損耗比較大。

總體而言，AT變速箱的優(yōu)勢是可靠性強、穩(wěn)定性高、故障率低、能承受較大的扭矩；劣勢是結構復雜、制造成本高昂、油耗偏高。

CVT變速箱

CVT變速箱的結構相對簡單，由兩對工作直徑可變的滑輪和一條鋼制皮帶組成，工作時通過改變滑輪的直徑實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而使傳動系統(tǒng)與發(fā)動機得到最佳匹配。

從它的工作原理可以知道，它在變速過程中傳動比是連續(xù)改變的，無需斷開與發(fā)動機的連接，換句話說，CVT變速箱沒有擋位之分，這種工作方式不僅讓它的變速過程不會產(chǎn)生任何頓挫感，而且可以根據(jù)車輛需要，讓發(fā)動機保持在最合適的輸出范圍，提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

然而，CVT變速箱的不足也很突出，因為鋼制皮帶的強度有限，注定了它無法承受太大的扭矩輸出，加速時雖然發(fā)動機“用盡全力”，但表現(xiàn)出來的加速感仍舊很羸弱。說白一點，一般搭載CVT變速箱的車輛動力性能都不強，強調(diào)運動性、操控性的車型也不會考慮它。

總的來說，CVT變速箱的優(yōu)勢在于結構簡單、制造和維修成本較低、平順性強、節(jié)油能力好；劣勢在于承受扭矩有限、動力較弱、加速疲軟。

DCT變速箱

DCT變速箱的結構也相對比較簡單，它由兩組類似于手動變速箱的齒輪組和離合機構組成，通過電腦控制下的快速輪流切變，實現(xiàn)變速。

這兩套離合器一個控制1、3、5奇數(shù)擋，另一個控制2、4、6偶數(shù)擋，換擋速度非常迅速，在你使用1擋的時候，它已經(jīng)早早把2擋給你結合好了，幾乎可以說是無縫換擋。由此帶來的加速快感能夠令追求操控性的消費者感到滿意，因此很多性能車搭載的便是DCT變速箱。

由于DCT變速箱的傳動效率與手動擋類似，換擋時機把握精準，因此它的油耗也與手動擋相近。

不過，DCT變速箱的缺點也很明顯，它的工作原理決定了DCT變速箱要長時間處于半離合狀態(tài)，會讓變速箱過熱，甚至導致變速箱停止工作，這種情況在擁堵路況尤甚。此外很多車主都反饋這款變速箱頓挫感比較嚴重，平順性較差。

總體而言，DCT變速箱的優(yōu)勢在于換擋迅速、傳動效率高效、油耗也較低；劣勢在于故障率高、頓挫感強。

寫在最后

由此可見，沒有一款變速箱能夠做到盡善盡美，它們的優(yōu)勢和劣勢都很突出，不過隨著設計理念升級，技術手段越來越成熟，現(xiàn)在這三款變速箱都在盡力提升優(yōu)勢、彌補不足，為駕乘者創(chuàng)造更好的行駛體驗。

如果非要做一個選擇的話，那么筆者建議，想要省心省事的就選AT變速箱，注重平順性和燃油經(jīng)濟性的就選CVT變速箱，追求駕乘樂趣的就選DCT變速箱。