不知何時(shí)開始,汽車的變速箱擋位從主流的6擋逐漸往8擋、9擋甚至10擋的方向發(fā)展和普及。然而此前有廠商裝配的9AT變速箱在國(guó)內(nèi)法規(guī)120km/h最高限速下無(wú)法升至9擋,并且問(wèn)題多多,除了賺夠了噱頭外也就相當(dāng)雞肋了。相比之下,通用推出了自己的9AT就實(shí)用得多,并且在旗下多款車型上搭載,這次磚叔專門參加別克S彎挑戰(zhàn)營(yíng),感受這款9AT。
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6AT升級(jí)至9AT帶來(lái)了什么變化?
理論上,AT變速箱擋位越多,每?jī)蓚€(gè)擋位之間的齒比就會(huì)越小,換擋的速度就會(huì)更快,產(chǎn)生的頓挫也就越不明顯,在更高的擋位下巡航燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)越佳。但是變速箱擋位越多,成本也會(huì)越高。
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AT自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。通用的這款9AT變速箱一共有4組行星齒輪組和7組離合器,通過(guò)各個(gè)離合器的壓緊/松開的組合實(shí)現(xiàn)9個(gè)擋位。變速箱體積方面,相比較于普通的6擋手自一體變速箱來(lái)說(shuō),肯定是相對(duì)要大點(diǎn)的,但能塞進(jìn)中級(jí)轎車,說(shuō)明它優(yōu)化得還算不錯(cuò)。
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在日常行駛中要想達(dá)到最高檔位,前提條件是需要有足夠的加速時(shí)間和行駛速度,這也就要求必須要有足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力。因?yàn)樗俦仍酱螅鄳?yīng)的維持車速也就越高,也只有在這個(gè)時(shí)候9擋比6擋、8擋的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)才能得以體現(xiàn)。
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通用9AT變速箱對(duì)于擋位實(shí)用性更為注重,設(shè)置的超速擋不多,只有2個(gè);在時(shí)速90公里以內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)9擋切換,增強(qiáng)了變速箱擋位的實(shí)用性。通用9AT變速箱齒比范圍相比此前的6AT更大,這樣變速箱能夠更好地兼顧加速性能,讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠選擇在燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行,降低油耗。
道路體驗(yàn)君威
新款君威無(wú)論是1.5T還是2.0T動(dòng)力版本,全系都搭載了9AT變速箱。在實(shí)際的開放道路體驗(yàn)中,這款變速箱在換擋效率、頓挫抑制、對(duì)駕駛員的意圖理解上做得比較出色,基本上一踩油門就降擋、一收油就能升擋的效果。實(shí)際體驗(yàn)在90公里左右時(shí)速下,變速箱確實(shí)上到了9擋,說(shuō)明在國(guó)內(nèi)道路情況下還是比較實(shí)用的。在走走停停的擁堵路面時(shí),得益于較密的齒比提速并沒(méi)有頓挫感,但配備的啟停系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)比較大,體驗(yàn)并不好。
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賽道體驗(yàn)君威GS
相比普通版本的君威,君威GS則采用了更醒目的個(gè)性化設(shè)計(jì),搭載了全新的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)、Brembo高性能四活塞前制動(dòng)卡鉗、一體式運(yùn)動(dòng)座椅等,這些都是GS的專屬配置。
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在動(dòng)力上,君威GS和普通版本一致,搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192kW,峰值扭矩350Nm,官方0-100km/h加速7.2秒,因此在賽道上無(wú)論是提速還是制動(dòng)都非常給力,樂(lè)趣滿滿。
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另外,由樁桶擺放的賽道比較窄,因此車輛的靈活性,指向的精準(zhǔn)性也就尤為關(guān)鍵了。實(shí)際賽道體驗(yàn)君威GS的懸掛支撐、轉(zhuǎn)向力度都非常適中,坐上一體化的座椅讓人全身緊繃起來(lái);但有一點(diǎn)值得一說(shuō)的是,君威GS的轉(zhuǎn)向回饋力矩較小,在彎道激烈駕駛時(shí)的反應(yīng)也就稍顯緩慢。
總結(jié)
隨著汽車廠商間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的激烈,新技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越快,畢竟誰(shuí)的噱頭更大也就能占據(jù)不少話題和吸引力。但是這一切總歸需要立足于實(shí)用,通用旗下這款9AT并沒(méi)有想象中的那樣華而不實(shí),在90km/h左右的時(shí)速下就能掛上9擋,是真正符合我國(guó)國(guó)情的9AT。