從2009年創(chuàng)辦以來，別克S彎挑戰(zhàn)賽已經(jīng)是目前為止國內(nèi)最大的汽車場地挑戰(zhàn)賽之一。除了延續(xù)優(yōu)秀傳統(tǒng)的同時(shí)，也在每年根據(jù)挑戰(zhàn)主題的不同和城市的不同，設(shè)置不一樣的玩法。

而今年的別克S彎挑戰(zhàn)賽，不僅以通用G0賽道為原型設(shè)置了圈速挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，更是設(shè)計(jì)了扭轉(zhuǎn)式駝峰橋和連續(xù)交叉軸這兩個極度考驗(yàn)車輛越野性能的項(xiàng)目。

又能感受速度與激情，又能上天和入地，這絕對是一次不可多得的體驗(yàn)機(jī)會。

話不多說，麻哥首先坐上了2018款昂科威。不得不說，采用了全新家族式設(shè)計(jì)語言的昂科威，更加具有肌肉感，隕鐵灰的車身顏色更是將它映射成了一個鋼鐵硬漢。

面對20°坡度+12°扭轉(zhuǎn)度的扭轉(zhuǎn)式駝峰橋，昂科威表現(xiàn)的淡定且細(xì)心。在上扭轉(zhuǎn)式陡坡時(shí)，它強(qiáng)大的抓地力給你十足的信心，同級唯一的CDC主動式懸掛的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠提供標(biāo)準(zhǔn)、旅行、運(yùn)動和越野四種模式，可以滿足你在不用路面下的不同需要。

而在經(jīng)過交叉軸考驗(yàn)時(shí)，2018款昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)就發(fā)揮了作用。它可以根據(jù)道路的需要，實(shí)時(shí)分配前后輪動力。并且實(shí)現(xiàn)后軸左右輪扭矩0~100%的連續(xù)分配，更加的高效靈活，同時(shí)也展示了2018款昂科威優(yōu)秀的駕駛操控性和脫困能力。

跟我在重頭戲S彎搭檔的，就是我個人非常喜歡的別克君威GS。去年在北京試駕時(shí)，我就毫不吝嗇對它的夸獎，不僅僅是因?yàn)樗蚱瞥Ｒ?guī)、極具運(yùn)動性的外觀設(shè)計(jì)和卓越的操控性，更是得益于它帶領(lǐng)我打破了對于別克這一品牌的固有印象。

除了很商務(wù)、很安穩(wěn)。別克也可以很運(yùn)動、很年輕、很有速度。

在上S彎之前，我已經(jīng)體驗(yàn)了從華爾道夫酒店到金馬國際體育城，大約40公里的道路試駕。采用了GS專屬的立體熏黑飛翼紋理格柵，搭配直立式的“獠牙”設(shè)計(jì)的君威GS，天生就有一股運(yùn)動范兒。流暢的車身線條搭配側(cè)翼套件和鯊魚鰭式的造型設(shè)計(jì)，以及無處不在的熏黑設(shè)計(jì)，讓它不管到哪里都是焦點(diǎn)。

長時(shí)間的道路試駕，我最想說的一點(diǎn)就是君威GS的一體式座椅兼具了視覺感和舒適性。座椅骨架大量采用高強(qiáng)度鋼，同時(shí)椅背及座墊使用玻璃纖維材質(zhì)。14向的電動調(diào)節(jié)，包括腰托及首次引入的側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，也為駕駛者提供了很好的腰背及背部支撐，長途駕駛依然不在話下。

說了這么多，我們還是來談?wù)劸礼S的動力以及它新匹配的9AT的驅(qū)動系統(tǒng)到底如何。高性能2.0T SIDI發(fā)動機(jī)搭載通用最新推出的9速HydraMatic智能變速箱，也是這次君威GS最大的亮點(diǎn)。不論是高速還是城市道路擁堵路段，靜態(tài)起步還是中高速加速超車，它都保持了一個非常強(qiáng)的動力響應(yīng)。90km/h以內(nèi)可以切換9個檔位，也使得君威GS在加速和減速的過程中非常流暢。

在跑S彎的時(shí)候，開啟運(yùn)動模式。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒有虛位，可謂是指哪兒打哪兒。在經(jīng)過障礙物的時(shí)候，Brembo高性能四活塞剎車系統(tǒng)也發(fā)揮了很強(qiáng)的作用。

在教練的專業(yè)指導(dǎo)，君威GS的貼心陪伴，最終以37秒的成績，成功順利的挑戰(zhàn)了別克S彎。